Problème circuit de refroissement 1.6 VTI P023B - P0598

Bonjour a tous,

Voilà mon problème, J'ai acheté une DS3 avec un soucis de ventilateur de refroidissement qui tourne en 2 ème vitesse dès quelques secondes après le démarrage ainsi que la jauge de température qui monte a fond et alerte de température donc... Je précise que le moteur est totalement froid et qu'au diag j'ai une température de ldr de 11°

Passage diagbox après un effacement des divers défauts liés a la batterie faible ect... résultat ==> P023B commande pompe a eau débrayable et P0598 Défaut commande du thermostat piloté.

Après divers recherche il apparait que le boitier d'eau rencontre bcp de problèmes sur ces moteurs (apparament il aurait déja été remplacer par un modèle avec 2 capteurs plus un Y pour le raccordement de faisceau il y 3 mois chez citroën...)

J'en ai commandé un qui est est arrivé mais malheureusement c'est l'ancien modèle une seule connectique... je me dis pas grave je vais essayer quand même au pire ça doit fonctionner il est neuf...donc je le connecte sans le monter, je refais un essai lecture défauts et même soucis ?! La résistance sur les sondes de température des 2 boitiers que j'ai en ma possession sont quasiment identiques.

Pensez vous que la commande débrayable de pompe pourrait influer sur le boitier d'eau (thermostat piloté, sonde de température) ?

J'ai aussi vérifié qu'il n'y a pas de fuite d'huile au niveau du cache culbu, j'ai quand même passé du nettoyant contact dans les connecteurs (ca peut pas faire de mal)

Trace d'huile (de gras plutôt) au niveau de la connectique du galet de friction, je l'ai débranché et nettoyé.

j'ai aussi sondé le faisceau qui va du thermostat au galet de friction et le connecteur 4 broches venant sur le thermostat est la masse sur la broche 1 es ce normal ?

le fil raccordé a cette broche 1 va jusqu'au galet de friction.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/1380-1576579357.jpg

malheureusement je n'ai trouvé que la version THP du schéma...

1380 - Thermostat piloté

1553 - actionneur débrayage pompe a eau

1556 - Electrovanne régulation pression huile

La différence notable c'est que sur le véhicule le 1556 ne serait par relié au 1553.

Cependant le 1380 et 1553 par la borne 1 oui et à la masse.

Si vous avez des suggestions je suis preneur

Bonjour,

Alors petite avancée j'ai réussi a me procurer le bon schéma ! et ça change la donne. Si ça peut dépanner quelqu'un vu le peu d'intérêt que suscite le post...

dans l'ordre de ce qui m'intéresse :

12A6 Boîtier de sortie d’eau

1556 Electrovanne régulation pression huile

1553 Actionneur débrayage pompe à eau moteur

1273 Résistance réchauffage réaspiration vapeurs d’huile 1

Donc la seule chose qui peut faire que lorsque je sonde le faisceau (débranché du calculo) j'ai de la masse sur la fiche du BSE et du galet de friction en 1 ce serait au niveau de 1273 (Résistance réchauffage réaspiration vapeurs d’huile 1) mais je ne vois pas ce que c'est ?!

Une idée ? je pense éventuellement derrière coté pompe a eau et capteur de pompe a huile mais sans aucune certitude. Je la mettrais sur le pont demain pour explorer tous ça.

Bonjour,

Je viens de tombé sur ce post, et je rencontre le même problème.

J’ai remplacé le boîtier d’eau ainsi que le système debrayable de pompe à eau. Mais le défaut est toujours présent.

Si j’en crois les diagnostics il faudrait remplacer le calculateur mais je trouve ça assez délirant et je pense surtout que cela peut être autre chose.

Est ce que vous avez trouver la panne finale ?

Sachant que J’ai exactement les mêmes défauts.

Merci beaucoup.