fumée echappement apres ralenti jumper 2,2hdi 8S DW12UTED

bonjour, je viens vers vous je cherche des idées.

 

j'ai un jumper 2,2 HDI moteur DW12UTED. 132000km

 

j'ai de la fumée bleuatre/blanche après être resté au ralenti quelques temps (un feu un peu long, embouteillage) a la réacceleration ça me fait un petit nuage, puis après plus rien, nickel.

sans perte de performance ni conso anormale d' huile/LDR/gazol

vannes egr fonctionnelle et propre.

turbo qui depuis un changement de catalyseur donne bien (j'ai monté un mano 0,8-0,9bars en charge)

j’ai testé le retour injecteur mes valeurs sont les suivantes:retour goutte a goutte rapide.

 

4 minutes au ralenti, n°1 :40.4 mL soit 10.09ml/min

n°2 3 4 :33.2mL soit 8.31mL/min strictement pour les trois.

 

pensez-vous que ça vienne de ce différentiel entre le n°1 et les autres? car les différences sont faibles à mon gout.

j'ai de l'huile ds les durites d'admission mais qui est plutôt due au retour du reniflard.

 

si vous avez un avis avisé sur ça??? je suis preneur

 

merci à vous!

Tom

Modifié le 16 décembre 2019 par breizhtom

bon ba devant l’intérêt porté sur mon problème..;je vais déjà répondre;

J'ai donc changé 1 injecteur par un reconditionné, le n°1 qui avait un retour un peu plus fort que les autres. Après 2-3 coups de dégrippant choc thermique étalés ds la semaine, il est venu ,pas facilement mais bon...

c'est mieux, moins de fumée blanche bleue à la remise des gaz après ralenti prolongé, c'est pas parfait mais c'est déjà bcp mieux. pas de réel changement de perf, peut être une conso améliorée. a voir sur un plein.

 

je pense vu la tête de l'ancien injecteur, qu'il y en a un voir plus, qui sont bien crado à moitié bouché(faut dire que le bahut, ça faisait 5ou 6 ans qu'il roulait avec un catalyseur bouché,ça aide pas).. je vais peut être voir a diagnostiquer mes sondes température go et pression go, pour voir si elles ne sont pas à l'ouest.

voila a plus tard pour la suite.

hello bon je reviens vers vous pour avoir un avis...

j'avoue que là..je suis un peu pommé.

mon camping car tourne à merveille..aussi bien que mon granpicasso alors qu'il fait 10cv de moins..sauf au ralenti,

après être resté au ralenti quelques temps (à un feu rouge par ex.) j'ai de la fumée blanche de GO mal brulé qui sort du pot.

 

Catalyseur neuf/egr neuf/ j'avais un doute sur un injecteur qui renvoyait plus de gazole que ses copains, je l'ai changé.

Hier je suis allé mettre un coup de multidiag chez feuvert (j'ai rien payé le chef d'atelier a été cool)

RAS tout semble ok pas de défauts, tout à l'air ok.

j'ai cependant remarqué que la température d'admission était étrangement élevée par rapport a la tempé l’extérieure.

 

moteur au ralenti ,ça affichait a la valise 19° alors que dehors il faisait entre 2 et 5°c, sur un coup de gaz ça descendait à 17°.

ma question est la suivante:

vu que la sonde est ds le débimètre et que celui-ci est juste après le filtre à air (donc en amont de tout système faisant monter la temprature), l'air aspiré n'a pas vraiment le temps de chauffer, comment se fait-il que la sonde donne 19 au lieu de 5° comme dehors?

pensez-vous que cette lecture de température soit une temp corrigée?

se peut-il que cette valeur (14° > à la valeur réelle extérieure) puisse être une partie ou cause du défaut de mélange Air/GO???

pour info,

la température eau après 10-15 minute au ralenti et coup de gaz était de 54°C (pareil est-ce normal? sachant qu'au tableau de bord ça à l'air d'être ok en utilisation normale)

 

merci a vous

bjr.

pourquoi ne fais tu pas un essaie avec ton reniflard debranché .

@+

Hello, et bien j'ai des doutes sur un éventuel effet du reniflard. car j'ai un reniflard rapporté sur l'avant du moteur, par lequel je peux faire l'appoint d'huile ou le plein après la vidange.

Et sinon la soupape qui est sur le cache culbuteur donne sur un tube qui est réchauffé (électriquement) et va niveau admission (je pense (je ne vois pas bien) mais juste avant le turbo (blow-by) mais effectivement si trop de gras arrive là ca pourrait peut être mettre le bazar...

je vas essayé demain, je verrai si ça change quelque chose.

Test sans reniflard, pareil. Nuage.

Je l’ai ouvert, tout est pas mal. La membrane est ramolo, il est en natif en position ouverte. Mais vu la position du ressort, je ne voit pas comment ca peut être autrement.

Dc a part les injecteurs ou debimetre. Je ne vois pas.

Hello, bon ba je reviens avec ma fumée. pas trouvé encore.

chez peugeot ils ne voient rien et chez Citroën il n'ont pas vraiment regardé car ca devait les faire suer,il m'ont dit d'inverser le tube de dépression allant vers la vanne egr...bilan, ca fume toujours et avec la vanne egr condamnée , le doseur fermé à bas régime le camion est un veau et fume noir...normal..

j'ai condamné egr+ doseur, mais toujours pareil. ca tourne toujorsu a merveille sauf cette fumee blanche de gazole mal brulé apres le ralenti

j'ai un régulateur hp neuf à installer et une sonde HP de rampe neuve à installer aussi. ça vaut le cout de les monter ou ça sert à rien?

j'ai essayé avec un debimetre d'occase pour voir, toujours de la fumée.

la sonde temperature d'eau est neuve, egr neuve cata neuf, tte sa puissance et ne fume qu'apres un ralenti. une fois cette fumée evacuée tout est clair. (j'ai surveillé a maintes reprises ds le retro ds les phares des voitures RAS!

j'ai fait une petite video.

je n'ai pas d elexie ou pp2000 sous la main, mais pensez-vous que ça puisse venir d'un capteur pmh qui fatigue;sans pour autant aller jusqu'a etre completement nase. donc ca tourne mais bof bof .

bon au cas où je donne la solution, j'ai fait un échange-standard sur les 4 injecteurs. Il y en avait un grippé, obligé de faire venir notre spécialiste à Rennes, pour l'extraire(15tonnes de traction sur son verin et il est venu).

maintenant il n'y a plus de fumée blanche tout est impec.

un peu de fumée noire, dans les tours >3500 où le turbo ne donne plus, et surtout je ne les ai pas encore telecodés. je ferai ca ce soir.

donc probleme resolu, injecteur deffectueux poubelle...

Bonjour ,

 

Je deterre le sujet car j'ai moi aussi le meme probleme au demarrage et très rarement pendant la journée , à savoir cette fumée blanche / bleue .

Niveau vase d'epansion toujours correcte , diminution du niveau d'huile d'un litre environ entre deux vidanges ( chaque 10000 kms ).

turbo controlé et impeccable , donc à la lecture de votre dernier post , je suis tenté parun changement des injecteurs.

A signaler que les performances de la voiture sont toujours optimales donc je prefere pour l'instant exclure tout ce qui est segments / joints soupages et autres interventions lourdes.

mon vehicule : C3 2012 - Diesel HDI 1.6 , kilometrage : 187000 Kms.