freins / abs Problème témoin d'usure de frein

Bonjour

Dans une discussion précédente, j'évoquais un problème de références pour disques et plaquettes sur zx 1.4i qui avec l'aide de membres m'a enfîn permis d'avoir les bonnes pieces.

D'où un changement de disques et plaquettes ce jour, et juste avant l'essai je m'aperçois que le témoin d'usure de plaquettes est allumé...je localise debranche le fil témoin et par en essai et l'à après dix minutes de route la meme chose avec celui de la 2eme plaquette le'tout du même côté

Démontage et aucune constatation d'un éventuel fil témoin abîmé ou coincé mais à force de test en demontant et remontant, je constate grâce à la tombée de la nuit de minuscules etincelles au contact de la bordure de la plaquette avec le disque....meme en inversant la plaquette du côté du disque....des qu'elle n'est plus en contact avec le disque le témoin s'éteint.. ..ne sachant que faire,j'ai pour l'instant débranché les 2 fils....si l'un d'entre vous a déjà rencontré ce problème je suis preneur..

Pour info supplémentaire, j'ai monté des plaquettes bosch ou j'ai constaté qu'il y avait dans la matière des plaquettes des tout petits bouts paraissant de couleur cuivre...est ce normal...mes étincelles ne viendraient pas de la à tt hasard ?

Bonsoir @Rico.

Content de savoir que tu as enfin reçu tes pièces et a pu les monter.

Pour les particules cuivrées, oui c'est normal. La garniture des plaquettes est une "mousse" de particules de métal agglomérées. Pour info, c'est justement ce caractère poreux qui fait que si une plaquette est en contact avec de l'huile ou de la graisse, il est quasi impossible de la nettoyer car le corps gras s'infiltre profondément.

Pour les étincelles, là j'avoue que tu me poses une colle... Mais tant que tu peux freiner en sécurité, c'est déjà ça.

En revanche, il me semble (de mémoire, je l'avoue) que les plaquettes sont différentes dans chaque paire: l'une d'elle possède un cran de blocage pour se loger dans le piston de l'étrier de frein.

Bonjour @Séb le dingue

Ok pour les particules cuivrées.

Pour le cran de blocage des plaquettes, j'avoue que je n'ai pas prêter attention à ce détail vu que les plaquettes étaient conditionnées les 4 dans le même emballage...mais si possible j'y jèterais un oeil malgré le manque de temps...mais je ne pense pas que cela ait un lien avec mon faux contact..

Je dois dire quand même que j'ai un peu la ''poisse'' et que depuis le temps ça commence sérieusement à me fatiguer pour un remplacement de disques et plaquettes.

Par conséquent je vais dans l'immédiat laissé les fils témoins débranchés en les scotchant à proximité, je pense que ça ne gêne à rien le freinage.En revanche, je dois bientôt passer le CT et je pense que si les fils débranchés sont visibles, cela pourrait poser problème ? Au pire je les sectionnerais si je ne trouve pas la cause...

Et si quelqu'un sur le site a une idée sur mon problème (venu d'ailleurs), je suis preneur.

Normalement le fils.temoin est isolé de la plaquette (enrobage plastique du palpeur).

Normalement les fils neuf sont vendu avec les plaquettes.

bizarre cette histoire, bon après en general je monte toujours des plaquettes sans témoin car les faisceau sur les voitures sont pour la plupart du temps casser

après +1 avec seb attention suivant les plaquettes il y'a deux coté piston et deux pour le coté extérieur.

attention suivant les plaquettes il y'a deux coté piston et deux pour le coté extérieur.

Cela ne concerne que les freins arrières avec le système de frein à main ; en principe.

Diabolo1

Bonjour,

J'ai démonté les plaquettes du côté ou le témoin s'allume et je n'ai pas remarqué de cran de blocage ou d'ergots... a moins que que si c'est le cas les 2 autres seraient sur l'etrier de l'autre côté ? Mais je n'ai pas eu le temps de m'en assurer et si c'était le cas y a t il un rapport avec le fait que le témoin s'allume....

Hier lors du démontage des plaquettes du côté en question, j'ai remarqué que l'isolant sur le fil témoin était dénudé juste à la sortie de la plaquette en bordure, certainement du au fait que la veille j'ai rentré et sorti les plaquettes de nombreuses fois pour comprendre d'ou venaient les étincelles remarquées a la tombee de la nuit et mentionnés dans mon post précédent.

J'ai donc tenté de l'isoler avec du scotch isolant mais galère à faire vu que le petit ressort situé juste à côté m'empêche de faire le tour pour isoler proprement...

Je suis parti aucun voyant puis sur le trajet ça a recommencé de temps en temps et sur le retour j'ai remarqué que lorsque le voyant s'allumait je freinais légèrement et il s'eteignait, même chose à chaque tentative....tout ceci certainement du à ce faux contact je suppose...une belle m....ces témoins car à la base j'ai monté les plaquettes proprement et délicatement

Quoi qu'il en soit , ne pensez vous pas que je devrais condamner les fils témoins en les sectionnant pour et auquel cas meme en les coupant a ras, je pense que le bout de câble qui va automatiquement dépasser même de 1/2mm va toujours provoquer une masse et engendrer un faux contact non?

Désolé pour le roman mais j'essaie d'être le plus explicite possible

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img15-1575885693.jpg

Bonjour @Rico.

Il est fréquent que les câbles de témoin d'usure soient coupés, soit coté plaquette, soit coté voiture, sans incidence sur le freinage ni (sauf erreur, avec les nouvelles normes) sur le CT. Il faut juste penser à contrôler ses plaquettes à intervalles réguliers pour surveiller l'usure et anticiper un remplacement ou un grippage d'étrier. (Ça arrive.)

A toi de voir si tu souhaites garder cette fonctionnalité ou non. Si non, je te conseillerais plutôt de couper coté plaquette et de bien ranger proprement le coté voiture en isolant la fiche dans du scotch électrique, pas de risque de créer une masse parasite en procédant ainsi.

Dans l'immédiat, tu ne crains rien à rouler comme ça.

Un coup, de cutter sur le fil à raz de la plaquette, et basta tu es tranquille. De toute façon, la plupart des véhicules récents sont dépourvus de ces témoins d'usure.

Encore du matos made in china avec un contrôle qualité au top. lol

Diabolo1

ils ne mettent plus de témoin d'usure de frein par contre en concession ils changent les plaquettes tous les 30.000 km ,le client est content et délesté !

j'ai vu les factures de l'ancien propriétaire ,comment on peut se faire dépouiller comme ça sans changer de

garage !lol

@Diabolo1: J'ai pensé au coup de cutter à ras mais ''ai bien peur qu'il y ait quand même un faux contact...une masse quoi...et pour le matos je ne connais pas la provenance de l'approvisionnement de chez oscaro (plaquettes bosch

@Aramaz: les plaquettes n'étaient vendues qu'avec les témoins d'usure directement insérés dedans et je ne peux que constater la mauvaise qualité du fil d'enrobage qui s'est désolidarisé au départ de la plaquette après quelques manip. laissant ainsi apparaitre le fil electrique sur 2 ou 3 mm...et pour,les voleurs en concession je ne suis pas du tout surpris.

@Seb le dingue: J'ai bien compris que la suppression de ce fil témoin n'avait pas d'incidence que le freinage mais je souhaitais juste tenter de l'isoler au départ de la plaquette ou le fil d'enrobage s'est désolidarisé juste au départ de la plaquette mais grosse galère pour faire le tour proprement avec du scotch isolant car les petits ressorts en forme d'oreille juste à côté gênent. ..

Et lorsque tu dis de couper côté plaquette et de ranger proprement côté voiture tu veux dire d'isoler la fiche ou se branche le fil témoin je suppose car si je coupe le fil je n'aurais pas pensé avoir à isoler la fiche de branchement qui ne devrais pas créer de faux contact pour moi...je me demande juste si en coupant à ras, cela ne provoquera pas de masse quand même.. .a voir au moment venu. Je vais quand même essayer de couvrir le fil dénudé au départ de la plaquette mais je ne sais pas avec quoi ??? vu que le scotch isolant n'est pas facile à poser comme je disais à cause du ressort....

Et en ce qui concerne le CT, bonne suggestion, je me renseignerais

Aucun risque de masse si tu coupes coté plaquette:

Pour résumer le fonctionnement du témoin d'usure, le fil témoin apporte le + et le - de ton circuit de contrôle au niveau d'un petit renflement au dessus ou dans ta garniture. En temps normal, ce renflement est recouvert de plastique qui isole les 2 phases et ne permet pas la fermeture du circuit (donc l'allumage du témoin). Quand tu freines avec tes plaquettes neuves, l'épaisseur de garniture empêche le contact de ce renflement avec le disque, le circuit reste ouvert.

Lorsque tes garnitures sont usées, le renflement commence à frotter sur le disque et le plastique s'use vite. Les 2 phases sont donc mises à nu et le circuit est fermé par conduction du courant à travers le disque à chaque freinage. Ton témoin s'allume, le disque joue le rôle d'interrupteur.

Si tu coupes le fil témoin coté plaquette, aucun risque de masse parasite puisque ce renflement n'est plus alimenté du tout. Et je conseille de scotcher de manière étanche la fiche coté voiture pour que de l'humidité ou de la terre ne rentre pas dedans, créant un court-circuit et donc l'allumage intempestif (bien que sans gravité) de ton voyant.

Couper le témoin coté voiture augmente le risque de faux-contact si tu n'isoles pas convenablement chaque phase.

Si tu souhaites maintenir le circuit de contrôle, il te faut effectivement isoler au mieux chaque fil au niveau de la plaquette; mais c'est ardu, tu l'as vu toi-même. Scotch électrique pour bien séparer les 2 phases, puis peut-être du silicone pour enrober le tout. Mais l'échauffement risque de le dégrader rapidement.

Perso, si le nouveau CT n'est pas bloquant sur ce point (un passage rapide dans un centre pour poser la question suffira), je préconise de couper au raz de la plaquette et de ne pas t’embêter.

+1 coupe à ras de la plaquette, souvent les accessoiriste propose avec ou sans témoin d'usure je les pends toujours sans pour éviter justement ces problèmes

et pas de souçis pour le CT si tu ne les as pas

Bonjour

Merci pour ces réponses précises où j'avais compris le système de fonctionnement du fil témoin mais sans toute cette explication technique, en revanche je n'avais pas pensé qu'effectivement si je coupais le fil,il n'y avait plus de courant qui alimente donc pas de risque de faux contact.

Et pour le CT si j'ai bien compris on ne peut prêter attention à ce problème que si l'on remarque qu'un des fils n'est pas branché ce qui voudrait dire qu'il faut sectionner les 4 fils témoins afin de ne pas risquer d'attirer l'attention si j'ai bien compris car 3 fils sur 4 branchés paraitraient anormal... Si le matériel fourni était de bonne qualité je n'en serais pas la!!!