panne Defaut P0190 & P0235 permanent

Bonjour, j’espère que je publie au bon endroit.

Je rencontre un problème avec l'ancienne Citroen C5 2.0 HDI 109cv avec 247 000km de 2003 de mon père.

Suite a une panne, et au décès de mon père depuis, la voiture est rester a "l’abandon" mais stocker au sec pendant 3 ans.

Elle fumait énormément, une fumée blanche bleuté, et fonctionner en mode dégradée.

Je décide donc de tenter de la réparé.

Démarrage au quart de tour a mon grand étonnement. une fois le nez sous le capot je remarque immédiatement 2 petite durite relier au électrovannes et au mastervac fendu.

Je les change, la voiture fonctionne parfaitement, plus de mode dégradée mais il rester une légère fumée bleu a l’échappement quand j’accélérai après que le moteur soit rester au ralenti 2 min.

Le lendemain je vérifie si le debimetre n'est pas en cause, je branche un multimètre sur le debimetre moteur éteint, et au moment de prendre les mesure du debimetre moteur allumée, la voiture ce cale a 1500 TRS toute seul, la pédale d’accélérateur ne répond plus, j'éteint la voiture, débranche le debimetre de la voiture, et la pédale re fonctionne , mais avec un temps de retard de la pédale d’accélérateur et de nouveau bridé a 2500 TRS. Je pense aussitôt que j'ai fait un mauvais contacte ou un " BUG "en prenant les mesure du debimetre.

Je passe mon boitier OBD II dessus, plusieurs codes aparaissent: P0243 P0235 P0120 P0560 P0190 P0903 P403

J'efface les deauts, mais deux reaparaissent, le P0190 et le P0235

Ayant quelque pièces de voiture a la maison, je change : batterie, les deux électrovanne turbo et egr, la vanne EGR puis le debimetre et capteur de pression de carburant que j'ai récupéré que j'ai récupéré sur une xantia 2.0 hdi mais au quel j'ai un doute sur leur fonctionnement.

J'efface les défauts, mais deux code refusent de s'effacé, le P0190 et le P0235. pour le P0235 Je refait le tour de mes durite de dépression des électrovannes, de la vanne egr, des durites de turbo, je vérifie l'étanchéité de l’échangeur, mais rien, tout est hermétique.

Alors je me penche du coté du P0190, ayant déjà changer le capteur de pression de carburant, je vérifie le câblage partant du faisceau de la voiture jusqu’à ce capteur de pression ( panne visiblement récurent sur ce modèle de c5 ), RAS, aucun fil abîmé. Dans le doute je supprime même la fiche jaune qui relie ce capteur au faisceau de la voiture. je tente même de débrancher ce capteur moteur allumée, aucun changement, le moteur en n'est pas affecté. Je rebranche le 1er debimetre ( celui qui était monté au moment ou le problème c'est déclaré ) et rien, debimetre brancher ou débrancher, aucun changement, bizarre, la voiture ne réaccélere pas tout seul a 1500 TRS et la pédale répond toujours, avec du retard mais elle répond.

Aucun des autre code 5 défaut ne sont reparue depuis. mais le P0190 et le P0235 persiste, il refusent de s'effacé, ce qui m'intrigue c'est que généralement le défaut ce supprime et revient aussitôt quand le problème n'a pas était résolu, mais la, il ne veulent tout simplement pas s'effacer... La voiture ne consomme pas d'huile et d'eau, aucun fusible de grillé ,cependant j'ai remarquer une fuite de gazole d'un injecteur, mais qui visiblement était déjà présent avant le problème.

Depuis, je n'arrive pas a trouver le problème, cette panne est apparu quand j'ai brancher le multimètre a la connectique du debimetre, aurais je pu " grillé " quelque chose ?

J'ai commander un autre capteur de pression de carburant et un debimetre pour être sur que le problème ne vient pas de la car je les écrit plus haut, j'ai un doute sur leur fonctionnement.

Aujourd’hui , je vient chercher vôtre aide. A votre d'avis , de quel coté je devrait chercher ?

Je vous remercie.

salut,

Tu as monté un batterie neuve j'espère après 3 ans d'inactivité ?

le faisceau et ses connecteur du capteur Hp ont été examinés sur toute sa longueur ?

P0190 filtre à gazole ?

capteur HP ou son faisceau ,pas d'autres pistes

ou le régulateur de pression sur pompe HP ,

P0235

Condition de suralimentation du moteur - limite non atteinte

Causes probables:

- capteur MAP (denso) sur échangeur air/air

-Durites de dépression électrovanne

-et durites du turbo

-électrovanne du turbo ou son faisceau/connecteur

-valve de décharge du turbocompresseur;

-turbocompresseur

Bonsoir,

Oui, la batterie est neuve.

Je vient de changer le filtre a gazole, le capteur de pression de suralimentation ( récupéré sur une donneuse ), aucun changement ( je possède tout les filtres neuf dans l'optique de lui faire une bonne révision )

Capteur HP de carburant déjà changer ( aussi récupéré sur la donneuse ) dans le doute j'en est commander un autre.

Connecteur et faisceau intacte, ras de ce coté a priori.

Électrovanne du turbo déjà changer avec ses durites, le faisceau et son connecteur vérifier, ainsi que les durites du turbo, rien de percé.

De quel manière puis je tester le régulateur de pression de la pompe et la valve de décharge du turbo ?

Merci.

P0190 Défaut de cohérence entre le capteur et le régulateur de pression carburant

LE régulateur de pression de la pompe

le testé je ne sais pas ,le démonter mettre un coup de soufflette et après le changer ?

la valve de décharge du turbo ,le wastegate

avec une pompe à dépression ou une grosse seringue

ne pas oublier le capteur MAP (denso) sur échangeur air/air .

ARAMAZ t'a parler de vérifier le faisceau du capteur de pression.

Fais le surtout, parce que j'ai eu le cas sur la 307 2L HDI de ma femme.

C'est un faisceau assez court, et avec une bonne gaine de protection.

Du coup, j'y croyais pas trop, et pourtant, la gaine était bien bouffé et les fils à nu à un endroit.

Il fallait le déposer pour le voir.

Un simple contrôle visuel ne suffisait pas...

Passe pas à côté, ce serait dommage.

Bonjour, j'ai déjà vérifier le câblage du capteur de pression de carburant, j'ai enlever toute la gaine, il y a pas un fil coupé, même pas abîmé.

J'attends de recevoir le nouveau capteur, sans grande conviction étant donné que je les déjà changer mais sait on jamais...

Bonjour, problème trouver, calculateur moteur HS, pourquoi comment, je ne sais pas.

Bonne journée.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/circuit-1575733187.jpg

Bonsoir

Merci pour ton retour ! une piste fondue ? je sais que certains calculateurs n'apprécient pas les démarrages avec les boosters pour batterie , tu as déjà eu recours à eux ?

Oui visiblement, non, j'ai monté une batterie neuve.

J'ai cependant pas la raison du pourquoi le calculateur a grillé, une masse peut être ?

Purée, la panne à la con...

J'ai encore jamais rencontré de problème de calculateur.

On en entend parler parfois.

Mais là...

En tout cas, merci pour ton retour et la photo (là ça parle d'avantage).

Bon courage pour la suite.

Peut-être qu'en soudant un bout de fil téléphonique pour remplacer la piste brûlée pourrait faire repartir ce calculateur.

Quoique, pour brûler une piste il faut du courant (A) important, ou un bon court-circuit, mais l'essai est à faire.

Diabolo1