Sauvetage de la casse compliqué... Elle ne se laisse pas faire ! [BSI Inside]

Bonjour à tous,

Moi... Pro Renault... ne pensais pas finir ici un jour (j'ai pourtant une grande affection pour Citroën... mon rêve étant une XM ).

Et ce qui m'amène aujourd'hui, c'est une... épave ( ) en apparence, qu'un de mes amis envoie à la ferraille.

Les pneus sont impeccables, les freins aussi, c'est un petit TU comme je voulais (pour l'Alcooliser... ), la carrosserie est... correcte, mais surtout l'intérieur est presque sans défauts.

J'vais pas rentrer dans les détails mais, quand j'suis arrivé sur place, j'ai compris que la voiture était abandonnée ici... depuis des années.

Du monde est rentré dedans, divers trucs sont démontés, etc....

Jusque là, rien qui m'inquiète (je fais ma mécanique moi-même, distri, embrayage, j'ai "toutes" les valises constructeurs, etc...).

Il me dit que la voiture est tombée en panne, la pompe à essence selon lui..

J'amène une batterie, et je m'apercois rapidement qu'il n'y a pas grand chose qui marche dans la voiture.

Le coffre electrique ne s'ouvre pas (je savais même pas qu'il y avait eu des coffres elec' sur les Xsara !) , pas de sortie de veille du compteur, et tout un tas d'autres choses.

Je mets le contact, et là... bah pas grand chose non plus. Le voyant d'airbag qui s'allume et s'éteint, le voyant de frein à main... RIEN D'AUTRE (pas de vitres electriques, le compteur s'éclaire même pas avec les veilleuses, pas d'essuie glace, et l'écran compteur reste desespérement éteint (je ne connais donc pas le kilométrage au jour d'aujourd'hui).

Je regarde un peu, et trouve plusieurs fusibles de 15A par terre, tous grillés.

Et effectivement, je vois un emplacement sur le BSI ou il manque un fusible.

Je mets un fusible en place, et on récupère effectivement quelques fonctionnalités (essuie glace, clignotants...) mais le compteur reste toujours desespérement muet.

Je tente un démarrage, le démarreur tourne mais le moteur ne part pas.

Et puis là.... une fumée envahit soudainement l'habitacle !!

Ca sent fort, et semble se propager très vite !!

Je débranche les pinces, enlève la batterie, et dieu merci: le départ de feu s'arrête là.

La fumée semblant venir du BSI, je décide de le déposer:

Bref... un massacre !

2 possibilités:

** Du monde a touché la voiture (pour tenter de partir avec ?) et fait des dégats sur le câblage (curieusement c'est pas cette option que je retiens: car j'ai regardé le faisceau et tout ce que j'ai pu voir est impeccable).

** Ce BSI déconnait depuis un certain temps, le proprio passait un fuse de 15A de temps en temps, et les problèmes de "pompe à essence" venaient en fait de ce BSI foireux.

J'ai du coup, pleiiiiiin de questions (parce que je touche un peu coté méca et electronique / informatique, et que je veux pas abandonner cette petite voiture à son funeste destin):

-Selon vous, pourquoi ce BSI a cramé ainsi ? A t'il tout simplement eu un souci interne, ou alors je dois craindre qu'il arrive la même chose au nouveau que je vais brancher ?

-Quelle est la meilleure solution pour son remplacement ?

-J'aimerais trouver un occase avec strictement même ref', Dumper le mien, et virginiser/injecter mon dump dans ce nouveau BSI?

-Transférer un composant qui contient les "données d'appairage" du mien vers un occase ? (possible sur certains BSI)

Je précise que je ne voudrais pas perdre la clé d'origine (centralisation) et pas non plus le kilométrage... que je ne connais pas, et que... je veux connaitre ! (pas question donc de prendre un kilométrage plus élevé venant d'un autre BSI / kit de démarrage)

...SUITE (puisque chaque Post limite à 5 photos )

Voici une photo avec les références (j'aimerais bien avoir des infos sur ce modèle, clonage facile/difficile? Y a t'il un composant qui peut etre simplement transféré sur un BSI identique venant d'un autre véhicule ? si oui lequel ?)

, parce que je sais qu'il y en a qui maitrisent bien le sujet, mais vu tous les modèles de BSI qu'il existe...

Ah, et j'oubliais...

Celle pour laquelle je me suis pris d'affection :

Et il reste une photo, et bah... tant pis ! (limité à 5)

Je sais que c'est une phase 2 de Février 2001, aucune idée de la finition (clim' manu à ce que j'ai vu), 1.4i 75ch.

Bonsoir

Pourquoi ce BSI à cramé ? bonne question.... je ne connais pas la réponse, peut être une entrée d'eau ? as tu regardé coté baie de pare brise si c'était bien étanche ? ou peut être un court-circuit lors d'une tentative de démarrage, mauvaise polarité ? bref il y a pleins de raisons , mais difficile de savoir comme ça d'ou cela as t-il pu venir, une chose est sur, il est à remplacé !

as tu regardé les annonces si tu en trouvé un ?

Hello,

Aucune entrée d'eau, BSI parfaitement sec.

Je vais tenter le coup du "ça vient juste du BSI qui s'est suicidé" et en installer un autre.

Très compliqué à trouver, avec la même ref' PSA et la même version logiciel.

Je vais à la casse demain, et j'en ai trouvé un sur Leboncoin.

Ensuite, je l'installerai coque démontée pour voir ce qui se passe, et débrancher la batterie au moindre souci.

Mais ça va etre le parcours du combattant car:

-Ensuite il faudra que je soude mon "coté electronique" au "coté puissance" du nouveau BSI.

En effet, avec un BSI d'occase la voiture ne démarrera jamais...

Sur le mien, c'est coté circuit puissance que ça a cramé, et ma deuxième partie semble indemne (contient le numéro de chassis, les clés, valeurs antidém', kilométrage...)

Et le hic c'est que, je veux absolument connaitre le kilométrage de cette bagnole, mais rien qu'en testant en branchant un autre BSI, ça va m'afficher le kilométrage de ce dernier, s'il est plus élevé que celui de ma voiture...

Bref, un beau bordel.

J'aimerais vraiment tomber sur un pro des BSI,

Il y en a sur ce forum ?

Personne pour m'aider ?

Aucun membre qui touche un peu en BSI... ?

De mon coté, je sais maintenant que plusieurs références sont compatibles, et la version Software 3.51 aussi (3.50 sur le mien).

Le BSI est en 2 morceaux:

-1 circuit imprimé qui contient tout ce qui est "puissance" (arrivée +12perm / sortie / relais, etc...)

-Et 1 autre circuit imprimé où les composants ne sont presque que du CMS, et qui est purement electronique (et c'est là que sont les données propres au véhicule: VIN, options, clés, kilométrage...)

C'est mon coté puissance qui a cramé. Alors je pense qu'en récupérant cette partie sur un autre BSI, et en la soudant avec ma partie "logicielle" (connecteur 40 pins entre les 2), il devrait y avoir moyen de retrouver un véhicule qui fonctionne de façon cohérente (antidem', kilométrage, options.... aucun changement).

Salut LGA775,

Je ne suis pas spécialiste en BSI mais logiquement si la partie commande n'a pas été touchée cela devrait fonctionner.

D'après ce qu'on peut trouver par ci par là, les informations « personnelles » sont contenues dans une EEPROM. Certains la clone (lecture/écriture), d'autres la remplace (swap).

À plus

Hello,

.... et merci de ta réponse !

Effectivement, y a plusieurs possibilités.

Le truc c'est que, je n'ai absolument RIEN trouvé en ce qui concerne CE BSI (ancien modèle Valéo, 3 broches noires coté gauche / 3ou4 broches colorées coté droit)

Bonjour

Suite à ton message, je me suis intéressé un peu au clonage des calculateurs, et il est vrai qu'il existe du matériel et logiciel à se procurer pour faire la manipulation assez simplement ! c'est d'ailleurs assez bluffant, pour peu que l'on sache ou se trouve la puce qui contient les données de l'auto, un exemple avec cette vidéo concernant un calculateur moteur :

Merci de m'avoir fait intéressé sur le sujet.

as tu trouvé un bsi avec les même ref ?

c'est déjà la base.

*sur la photo de la carte de puisssance on voit un connecteur avec une pin tordu.

il me faudrait des photos plus précises des compsants electroniques pour te guider, il devrait effectivement suffir de changer une mémoire d'un à l'autre.