Moteur THP 165 Cv

Je sais que ce moteur a été construit en partenariat avec Bmw et que ces moteurs THP ont assez mauvaise réputation, notamment les THP 156cv.

Le 165 est sortie il y a 4 ans mais je n'arrive à avoir aucun retour fiable qu'il soit négatif ou positif et ceux malgré des passages dans plusieurs garage Peugeot Citroen.

quelqu'un aurait-il des infos sur le THP 165 car je cherche à acquérir une DS5 avec ce moteur là.

Merci à vous,

Sylvain

Bonjour,

Le sujet m'aurait intéressé… car j'envisage cet achat !

Bonjour,

Dommage que vous ayez une grosse contrainte pour le coffre, moi j’en ai une et cela me pose aucun soucis. La DS5 hybride 4x4 est royale en ville question consommation et agrément de conduite.

Lorsque la consommation est à 10 litres au 100 pour les THP l’hybride 4x4 est entre 4 et 5 litres en ville, surtout les phases 2 qui sont un peu plus optimisées, mais quasiment introuvables sur le marché de l’occasion.

Cdt,

J'avoue que le FAP, bouchon et ville … au milieu un hybride est un coffre réduit.

J'ai un peu de mal…

C'est quand même contre productif ce diesel FAPpé avec une hybride. Sans compter que l'on ne roule pas avec un 100% électrique bien longtemps.

80 % du temps de certains trajets en ville

et je suis souvent entre 45 et 48% sur mon trajet de 270 km (sans embouteillage par la nationale 7) pour aller à ma résidence secondaire, quand même

Et 4,7 L au 100 km sur les 8000 derniers km,

J’abaisserai prochainement mes consommations proche de 4,0 L au 100 en remplaçant mes pneus par des Primacy 4 moins sportifs.

Bien au contraire un moteur diesel couplé à un système hybride c’est très performant car le couple permet une recharge plus rapide (10 minutes au ralenti pour aller de 0 à 40%) et est davantage compatible avec le surpoids de la voiture.

Pour le FAP tout va dans le bon sens aussi car pratiquement pas de fonctionnement au ralenti qui encrasse le moteur contrairement aux moteurs thermiques non hybrides dans les embouteillages.

Pratiquement pas d’usure des disques de freins ni de l’embrayage car même la batterie vide, en conduite éco l’alterno-démareur est assez puissant pour fournir l’énergie nécessaire au roulage électrique jusqu’à 20 km/h à chaque démarrage (comme un groupe électrogène)

J’ajoute à cela l’agrément de rouler sans bruit dans les bouchons et de ne pratiquement pas utiliser la pédale de frein, sans oublier le mode 4x4 qui peut rendre service l’hiver.

Cela fait bientôt 8 ans que je roule en DS5 hybride et j’avoue que c’est tellement chouette que je me trouve pris un peu en otage pour changer de voiture, j’ai eu l’idée d’une DS3 électrique mais malheureusement pas assez d’autonomie. Je ne me vois pour rien au monde régresser avec une voiture qui consomme plus que ma DS5 hybride.