Moteur broute à froid au ralenti 2l HDI

Bonjour,

 

Je rencontre un petit problème sur mon Berlingo 2L HDI de 2005. C'est un 5 places et c'est une version "grand froid".

 

A froid et au ralenti, j'ai des tremblements, comme si la voiture tournait sur 3 cylindres. Les tremblements disparaissent si j’accélère un peu, mais reviennent au ralenti tant que le moteur n'est pas chaud. J'ai changé le filtre à gasoil et il y a une nette amélioration. Le démarreur est neuf et c'est un modèle grand froid (le plus puissant).

 

Sur les 4 injecteurs, les 2 de gauches (côté distri) sont gras de gasoil.

 

J'ai fais le test des retours, avant de changer le filtre à gasoil, les niveaux sont plutôt similaires. Le petit tube de gauche correspond à l'injecteur de gauche, côté distri.

 

 

J'ai refait le test une fois le filtre à gasoil changé, les niveaux sont quasi identiques entre les 4 injecteurs. C'est mieux après le changement de filtre du coup.

 

Valeurs de corrections des injecteurs au ralenti :

 

 

Valeurs de corrections des injecteurs en accelerant un peu :

 

 

Je me disais que ça pourrait être un ou plusieurs joint(s) d'injecteur HS, mais le tremblement serait présent à chaud aussi non?

Un injecteur HS?

 

Une idée ?

 

Merci !

bougies de préchauffage ?

Hello

Elles sont neuves et le relai aussi.

Mais il me semble qu'elle ne servent pas en dessous d'un seuil assee bas ?

Bonjour,

 

L'un de vous aurait une idée ?

 

J'ai changé les injecteurs, la voiture tourne un peu mieux et les performances semblent être meilleures. Par contre, à froid, elle broute toujours.

 

Au niveau du diagnostic :

 

P2143 - Électrovanne RGE, circuit ouvert, permanent

P1351 - Cirtcuit de relai pré/post-chauffage, relais contrôlé et bougies d'allumage non alimentées, permanent

 

Pièces changées recemments :

- Débitmètre

- Injecteur

- Tuyaux et joints de retour

- Filtre à air, huile, gasoil, huile,

- Vanne EGR

- Électrovanne EGR

- Relais de préchauffage avec les 4 bougies

 

Tests et mesures effectuées :

- Sans débimetre -> idem

- Resistance entre les 2 bornes de l'electrovanne d'EGR -> 13,3 ohms (à priori OK)

- Le pourcentage de la position de l'EGR ne bouge pas sur la valise lors d'une acceleration

- EGR montée en direct, elle s'ouvre bien comme il faut

- Activation du relai de préchauffage avec la valise -> OK

salut,

quel moteur 2.0 L HDI ? nbre de chevaux ?vanne egr pneumatique ou électrique ?

Hello Aramaz,

 

C'est le 90ch, le RHY avec injection Siemens. C'est une EGR pneumatique, commandée par la petite electrovanne.

 

ché pas !pourquoi avoir ouvert le même sujet là:

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?198516-Probl%C3%A8me-d-EGR-Voyant-allum%C3%A9-P2143

Car le problème n'est pas le même Les défauts présents sur le précédent sujet n'affectait pas le fonctionnement du moteur Et que comme il n'y avait pas beaucoup d'avis, plutôt que de remonter un sujet ancien et non adapté, j'ai jugé plus opportun de faire un nouveau sujet

Hongrois ? Bonjour d'un voisin polonais.

 

L'egr est neuve :( sonde lambda ? Le problème serait également présent à chaud non ?

Bonjour,

J'ai testé les bougies, une est HS. Au démontage l'extrémitée était grasse donc elle ne s'est pas allumée depuis longtemps.. Une autre est légèrement grasse mais fonctionne. J'ai nettoyé les connecteur. Je vais tester le faisceau avec une lampe témoin. Après changement le démarrage est moins laborieux, ça tremble un peu mais vraiment moins.

 

Par contre, voyant moteur toujours présent à cause de l'egr.. Une idée ?

Salut,

Es ce que le tuyau de dépression de l'EGR à été controlé

Lors de mes derniers tests, oui. J'avais même changé ce dernier mais rien de mieux, toujours les mêmes erreurs :(

Bonjour,

pour info sur les DW10 à injection bosch, pas d'activation d'EGR si une des conditions suivantes est rencontrée:

- moteur sans charge ou au ralenti

- température eau

- régime moteur

- moteur pleine charge

- régime moteur > 2700 tr/min

- altitude > 1500m

Merci pour les infos en gros pas très souvent en fonction ! Pour l'instant elle roule bien.. Broute un peu à froid mais c'est des bougies merdiques que j'ai mis en place.. Peut-être qu'elle ne prechauffent pas à fond ?

bonjour

 

les bougies de préchauffe ne servent à rien en ce moment (t° positive: tu peux démarrer sans sur hdi)

 

vu les symptomes, je recommande de controler les injecteurs au plus vite: le jet est sans doute hs sur un des injecteurs.

il faut les faire tester chez un spécialiste.

 

je pense que ton auto doit fumer légèrement au démarrage, le temps quelle chauffe (signe d'une mauvaise combustion).

 

 

ps: le risque c'est ni plus ni moins de percer un piston.

Bonjour,

 

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi sur ces points. Même au dessus de 0° et jusqu'à 10° ça préchauffe légèrement. Il y a aussi le post chauffage après le démarrage (quelques infos ici http://boursinp.free.fr/pdgprech.htm).

 

Depuis changement des bougies, j'ai une petite amélioration, peut-être le post chauffage..?

 

Les injecteurs ont déjà été changés

ces docs concernent les diesels à injections indirectes.. ancienne technologie, ou effectivement, le pré et post chauffage sont capitaux.

 

la tu as un hdi, les bougies en servent que dans les T° très basse.

 

ton pb ne peut pas venir d'un pb de bougies de préchauffe.

 

injecteurs déjà changé, oui j'ai vu... mais j'ai aussi vu des injecteurs échange standard avoir des pulvérisations encore pire que les vieux!...

Presque tous les 1.6 hdi roulent avec des bougies hs ou relais Hs ,à part d'avoir des temp en dessous de -8° ,elle ne causent aucuns soucis !!même si ton modèle est un 2L .

ces docs concernent les diesels à injections indirectes.. ancienne technologie, ou effectivement, le pré et post chauffage sont capitaux.

 

la tu as un hdi, les bougies en servent que dans les T° très basse.

 

ton pb ne peut pas venir d'un pb de bougies de préchauffe.

 

injecteurs déjà changé, oui j'ai vu... mais j'ai aussi vu des injecteurs échange standard avoir des pulvérisations encore pire que les vieux!...

 

La doc concerne le DW10, qui est le 2.0 HDI

 

J'insiste, il y a un post chauffage sur le 2.0 HDI

 

"Le postchauffage consiste à prolonger le fonctionnement des bougies pendant

une durée de 60 secondes maximum dès la fin de la phase de démarrage .

Paramètres pouvant interrompre le postchauffage :

● température eau moteur supérieure à 20 °C

● débit injecté supérieur à 35 mm3

● régime moteur supérieur à 2000 tr/mn"

 

Cette doc (je ne sais pas si le lien va fonctionner)

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.mie.uth.gr/ekp_yliko/Peugeot-MoteurDw10(2,0LHdi).pdf&ved=2ahUKEwijw67Ovr_lAhVI-YUKHQxiDd4QFjABegQIAhAB&usg=AOvVaw3kmcJNkGsb48ze4TQcDEsU en parle également.

 

Presque tous les 1.6 hdi roulent avec des bougies hs ou relais Hs ,à part d'avoir des temp en dessous de -8° ,elle ne causent aucuns soucis !!même si ton modèle est un 2L .

 

Je ne suis pas d'accord. Les moteurs sont de deux générations différentes. Le pré chauffage sert peu être moins, mais selon moi le post chauffage sert sur un 2.0.

tu t'obstines les bougies sont une très mauvaise piste !à la limite un relais de préchauff en court-circuit peut causer des soucis.

Je m'obstine sur le fait qu'il y a un post chauffage et que depuis le changement de bougies c'est moins pire

 

Le relais est neuf.

le post chauffage a peut être d’autant plus d'effet que les injecteurs pulvérisent pas bien ?

Si les injecteurs pulvérisent mal, pourquoi le problème est aléatoire suivant la température et amplifié lorsqu'il fait froid? C'est ce que je ne saisis pas.

 

C'est uniquement le premier démarrage du matin.

Modifié le 28 octobre 2019 par RemiK