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Conseils achat XM


kakik974

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Bonsoir à tous

Propriétaire d'une Xantia 2.1td hydractive, j'aimerais la compléter d'une autre Citroën, youngtimer, et je lorgne vers une Xm 2.0 tct (bon choix ou pas? ou V6?). Je sais que ce site regorge de spécialistes inconditionnels de ce pullman et j'aurai besoin de conseils concernant les points à vérifier lors d'un achat. J'attends vos réponses avec impatience!!

A bientôt!!

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Salut.

Entre Turbo CT et V6 je choisirai le V6 bien plus noble et plus "simple". (Attention turbo CT les pièces sont très difficiles à trouver, il y a beaucoup de pièces spécifiques)

Accouplé à une BVA c'est un plus.

J'ai roulé 14 ans en XM V6 BVA, un pur bonheur.

 

Que te dire pour vérifier une XM?

Les dernières ont 19 ans...

Il faut tout voir, en 19 ans selon son passé elle peut être ruinée comme parfaite...

Je pense que tu le sentiras vite et le verras vite.

Il n'y a plus de points particuliers à voir après 19 ans, il faut passer l'auto en revue en détail et voir l'historique...

 

Mieux vaut trouver une parfaite à 7000 euro qu'une à 3000 "présentant bien" mais où tout est plus ou moins des compromis.

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Merci Greg

Mon souci c'est que je suis à 10 000km de la Métropole et j'ai un parent proche qui pourrait éventuellement me donner un coup de main pour en essayer une; c'est pour cela que j'ai besoin d'une liste assez détaillées de choses à vérifier!

Il y en a une actuellement sur LBC à 4100€ et 117 000km; elle a l'air nickel!!

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Bonsoir à tous!!

Je relance mon appel: j'aurai besoin d'un listing des vérifications à faire sur une xm 2.0tct avec option d'achat; comme je ne peux être sur place, mon fils se chargera du travail mais je veux le rassurer! Je compte sur vous!!

Grand merci d'avance!!

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Je ne comprends pas ta question.

 

Acheter une XM lorsqu'elles avaient moins de 10 ans ok il fallait regarder des points particuliers (Sphères origines ou remplacées, distrib à faire ou faite, disques d'origine ou neufs...)

Mais 20 ans après et bien souvent 200000 kms au bas mot il faut tout éplucher, voir ce qu'il ya ou reste à faire, voir ce qui a été fait...

Il y a un tas de choses à faire lorsque une auto arrive sur 200000 kms (Rotules, triangles par ex), d'autres points n’apparaîtront que vers 300000 (Direction qui fuit, roulements de bras)

 

Il n'y a pas que le kilométrage en prendre en compte, les années font aussi des ravages.

Une auto lourde, 20/30 ans après, même avec 70000 kms d'origine, les silents blocs sont HS (Je suis aussi un peu chez Mercedes, une classe S de 2200 kgs il n'y a pas que les kilomètres qui usent un train AV, les années aussi, même à l'arrêt complet)

 

Une sellerie par ex, même une auto de 117000 kms (Pour référer à ton annonce) c'est soit nikel (Si couche au garage, garée à l'ombre le plus possible quand elle sort) soit complètement HS si l'auto vis et dort au soleil... Soit bien sur entre les deux, c'est à dire ni fait ni à faire.*

Le kilométrage ne veut plus rien dire 20 ans plus tard.

 

 

 

Les autos "ni fait ni à faire" je les fuis....

C'est le pire pour le porte monnaie.

Souvent bien trop chère justifié par un état "correct" (Carrosserie "correcte, sellerie correcte, plastiques corrects...) mais qui en fait nécessite pour avoir une belle auto une peinture totale, un remplacement ou refection sellerie totale, moquettes comprise, plein de choses plastiques à remplacer...

Côté mécanique c'est bien souvent pareil, tout est "correct", ça passe au CT, mais 2/3 ans après il y a de jeux partout et plein de choses usées...

C'est ainsi qu'il y a des XM V6 ou turbo CT "correcte" affichée 3000 euro mais qui au final tout est à faire pour avoir une vraie belle auto... Au final c'est 10000 euro à y mettre derrière, chose finalement rarement faite et ces voitures se retrouvent à nouveau en vente à 3000 euro et changent de proprio une fois de plus...

Les immats récentes en disent long bien souvent...

 

 

Une XM parfaite, sur tous points, En TCT ou V6 je pense que c'est 10000 euro justifiés.

Bien souvent ces exemplaires ne sont pas à vendre....

Reste alors que les compromis.... A 3000.

Parfois il vaut mieux acheter une présentant vraiment pas bien en carrosserie (Mais qui a été suivie et soignée) pour 700 euro et y faire c equ'il y a à faire... Passé partout ce sera plusieurs milliers d'euro mais au final l'auto est top et on sait ce qu'on a.

 

 

Je fais le parallèle avec les classes S des années 80 ou 90 (Type W126 ou W140), j'en suis fan, j'ai une W140 en 600 (12 cyl).

Ces voitures sont dans ce cas là, en annonces il n'y a que des compromis et la remise en état coûte les deux bras et plus.

Elles changent donc de proprio tout les ans, chacun s'en dégoûtant bien vite...

Une classe S en état qui n'apportera que du bonheur c'est 20000 euro et plus, pas entre 3000 et 8000 comme 90% des annonces...

Attention aux belles voitures qui attirent l'oeil, les dessous des icebergs sont 95% sous l'eau...

 

 

L'XM a été un haut de gamme, une voiture bourrée de technologie, il ne faut pas des compromis.

 

 

 

 

 

En conclusion je le redis, il n'y a pas de points particuliers à voir après 20 ans, il faut tout voir.

 

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Bonjour et merci à Greg pour sa contribution

J'ai seulement besoin d'un listing de vérifications à faire; comme je ne peux pas être sur place c'est mon fils qui se chargera d'être mes yeux...et mes oreilles! Il est un peu plus habitué à la Xantia mais pas la Xm!!

Je prospecte toujours sur les différents forums!!

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Côté hydrau c'est comme une Xantia.

On s'assurera d'une suspension souple, un absence de fuite, bien voir la DA diravi (V6) sur XM car elles fuient souvent aujourd'hui.

Les roulements de bras AR, les roues doivent être bien verticales. Absence de crâquement lors de manip position haute / basse.

 

Mécaniquement si turbo CT s'assurer de l'état parfait de toutes les durites d'air, échangeur, absence huile sur ces durites, absence suintement sur turbo... Attention pièces introuvables sur turbo CT, perso je n'en voudrais jamais!

 

Sur BVA demander les preuves de vidanges régulières, 60000 kms max entre c'est le minima, 40000 kms c'est très bien (J'ai toujours fait tous les 20000 mes vidanges BVA, moteur 10000)

Vidangées régulièrement certaines BVA ont 400000 sans soucis (J'en entretien une depuis 20 ans, vidangée tout les 20000 aussi, une V6, elle a actuellement 460000 kms)

 

S'assurer du bon fonctionnement de la clim auto, bien souvent l'ampoule de l'afficheur est HS, tout comme celle du rappel des rapports engagés au tableau, c'est juste les ampoules... La dépose du combiné et afficheur central est très facile quand on sait le faire (Je sais le faire les yeux fermés), il faut profiter de remplacer toutes les ampoules d'éclairage.

Les inters de vitres sont capricieux avec le temps...

Le lève-vitre séquentiel conducteur aussi...

Les mécanismes de lève-vitre aussi... (Conducteur introuvable, j'ai eu adapté un normal, sans automatisme faute d'en trouver)

 

La liste est longue, comme j'ai dit une auto de 20 ans s'examine partout en profondeur.

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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  • 2 semaines après...

merci pour ton point de vue Greg. Concernant la TCT qui me semblait un bon compromis, je ne pensais pas à ce problème de pièces introuvables (même avec internet ? personne ne refait ces pièces ?).

 

concernant la demande de kakik 974, il faut aussi soit être capable de faire beaucoup de choses soi-même, soit avoir un garage proche qui accepte de s'en occuper. La Xm reste une voiture "sophistiquée" !

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Amener une XM dans un garage est une utopie... Même chez Citroën, voir même pire chez Citroën!

Il y a de moins en moins d'anciens connaissant ces voitures et l'hydraulique, ils les refusent en atelier systématiquement, tout comme les C6!!!

Il y a 10 ans je récuperais toutes les XM de ma région et aujourd'hui ce sont les C6 (Qui viennent de bien plus loin, parfois 600 kms!!!

Je tape de + en + en touche, je ne prends plus de nouveaux clients (Je fais comme les toubibs!!!), j'ai une vie et qu'une seule comme tout le monde...

 

Concernant le TCT oui c'est un vrai problème, insoluble pour le moment.

Vu le nombre de TCT qui n'a rien à voir avec une DS je doute fort qu'il y aura beaucoup de refabrication de pièces...

Les TCT partaient déjà en casse il y a 10 ans à cause du NFP.

Tout est spécifique à ce moteur sous le capot (comme les V6 24 PRV 200cv)

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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On peut toujours s'assurer que la caisse est pas trop pourrie en terme de rouille, en premier lieu le "pied" des passages de roue à l'avant qui se remplit de flotte et rouillent joyeusement.

Aussi en périphérie des points d'ancrage arrière du train arrière ; les longerons pourrissent à cause d'une plaque de renfort, voir ici : http://www.club-xm.co.uk/forum/viewtopic.php?f=19&t=125&start=80

(y-a des photos pour les pieds de passage de roue aussi sur ce topic)

Les points d'ancrage avant du train arrière sont sûrement aussi sujets à rouille, pas constaté sur la mienne ceci dit.

 

Les 2 petites structures qui relient la caisse aux 2 vis de fixation à chaque extrémité du pare choc avant. Cachés par le pare boue et ça rouille dur là-dedans.

 

Difficile de vérifier tout ça à l'achat... (rappelons qu'on ne passe pas la tête sous une hydrau qui peut retomber violemment à tout moment !)

 

De manière générale, même une simple 2.0 injection c'est déjà bien chiant à retaper proprement, au risque de s'en dégoûter.

Si c'était à refaire, je crois que je prendrai une phase 2 la plus basique possible. (sans hydractive, 2.0 16v, la plus récente possible)

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  • 3 mois après...

 

 

Il n'y a pas que le kilométrage en prendre en compte, les années font aussi des ravages.

Une auto lourde, 20/30 ans après, même avec 70000 kms d'origine, les silents blocs sont HS (Je suis aussi un peu chez Mercedes, une classe S de 2200 kgs il n'y a pas que les kilomètres qui usent un train AV, les années aussi, même à l'arrêt complet)

 

Greg.

 

Moi aussi j'aime beaucoup la Mercedes W126, la plus belle S d'après moi !

 

Tu as vu la 500 (140) à vendre à Carpentras sur LBC ? L'annonce paraît alléchante.

Mes Citroën du passé:

AX 14D - BX Millésime TD - ZX 1.9 Turbo D aura -

XM 2.5 TD VSX - BX 19 TZD clim - ZX 1.9 TD clim - Xantia 2.1 TD clim - CX 25 GTI clim (ouaouh) - 2 CV 6 Spécial - BX 19 GTI - C3 1.6 VTi 120 - C3 1.6 E-HDi - Xantia 1.8 16V Pack clim

 

Et l’actuelle:

Xsara Picasso 2.0 16V automatique

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  • 5 mois après...

Je me permets de rajouter quelque chose à ce qui a été dit:

 

Le moins "de mains" possibles dessus, c'est-à-dire, le moins de propriétaires de la voiture convoitée avec le maximum d'historique (factures majeures récentes et suivi général) sachant que dans le réseau français, il y avait de bons concessionnaires et d'autres moins bons, pour rester poli. De bons pros multi-marques aimant travailler sur la XM ne sont pas un "gros mot" sur la facture!

 

La région de circulation: proche de la mer ou en montagne, affrontant de longs mois d'hiver le sel épandu sur les routes, une XM ne vieillira pas de la même façon qu'en plaine, par climat océanique tempéré. Bien noter l'origine de la voiture et en inspecter soigneusement les dessous!

 

Les soins extérieurs portés à la XM: A deux soeurs près tombant des chaînes à quelques minutes d'intervalle, celle qui fréquente assidûment les stations de skis et dont le propriétaire néglige les soubassements n'aura qu'une gaufrette en guise de voiture.

Lors de sa fabrication, la XM a été très bien protégée en traitement anti-corrosion, mais pas contre la négligence.

 

A l'inverse, les exemplaires lavés correctement au jet à haute pression, dessus ET dessous après la période froide, présentent des dessous corrects.

 

La manière de conduire: une XM n'est pas en sucre, mais laisser le propriétaire prendre le volant afin d'observer son style de conduite. On part d'une routière rapide familiale, à mener de manière coulée et non d'une XM de Sport, de toute façon trop lourde pour attaquer le Col du Turini.

 

En gros, l'Homme, la Machine, l'Environnement!

 

Bonne recherche, Kaki!

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