moteur Compression moteur xantia hdi

Bonjour à tous,

Ma vénérable Xantia arrivant à 426000km j'ai effectué un relevé de compression du moteur pour déterminer approximativement son état de santé.

je dis approximativement car je n'ai effectué qu'un test de compression à froid et n'ai donc pas fait le test à chaud, ni le test d'étanchéité des cylindres (pas le matériel) qui permettent un diagnostic complet.

J'ai relevé les chiffres suivants:

Cylindre n°1 28 bars

Cylindre n°2 28 bars

Cylindre n°3 27 bars

Cylindre n°4 26 bars

Sachant que j'ai appelé cylindre n°1 celui partant du côté distribution.

J'ai lu sur la documentation que pour un moteur DW10 les chiffres sont 30 bars (+-5) avec un écart maxi entre cylindre de 5 bars. Il semble ne pas y avoir de valeur minimum contrairement aux autres motorisations (XUD,DK5).

J'en conclus que le moteur est usé mais encore bon.

Néanmoins, j'aurais souhaité l'avis des spécialistes du forum.

D'avance merci à eux.

Merci à grostoto et Diabolo1 de m'avoir répondu.

La lecture du compressiomètre correspond à la volonté de m'assurer que le moteur est encore bon et que je peux prévoir un remplacement à terme des injecteurs, car je trouve qu'elle claque davantage au fil du temps, bien qu'elle démarre très bien et ne consomme guère plus qu'à l'origine (entre 5,5l et 6l en conduite normale avec 90% de 4 voies à 110 km/h et 10% d'agglomération).

Le soucis c'est qu'elle fume noire plus que d'habitude lors des accélérations franches et qu'au dernier contrôle elle a passé la pollution de justesse.

La lecture des contrôles techniques successifs montre une augmentation significative des opacités des fumées

Un rapide contrôle des retours de fuite des injecteurs, effectué il y a quelques mois, a montré des différences de débit significatives et méritent selon moi que je m'attarde sur ce point.

A noter, que j'ai remplacé la vanne EGR et le catalyseur en raison d'un passage en mode dégradé aléatoire mais rare. C'était justifié par l'encrassement important et l'usure de la vanne EGR qui n'était plus étanche.

Je vais dons me renseigner pour le prix et la disponibilité des injecteurs, sachant que je souhaite conserver les miens et que je ne souhaite pas prendre de l'occasion.

Peut-être avez vous des adresses à me conseiller?

Cordialement

Artocarpus

Il coute moins cher de monter un moulin d'occasion que de changer les injecteurs.

Ce que jai fais.

Pour les fumées noires, parfois l'ajout d'un nettoyant injecteurs corrige en partie ce problème, ou l'utilisation de gazole premium.

J'ai un pote qui avait des problèmes avec les fumées noires, et l'ajout d'un nettoyant injecteur lui a permis de passer le CT ; j'y croyais pas, mais mon pote a été catégorique sur le résultat.

Wait and see.

Diabolo1