problème C4 Cale juste après un démarrage

Bonjour à tous,

 

Depuis quelques jours ma C4 (1.6 eHDI de 12/2012) a un comportement bizarre lors du démarrage. En effet, lors d'un démarrage à froid (cela peut se produire également après une pause d'environ 2 heures), elle va caler environ 10 secondes après le démarrage. Ce calage correspond le plus souvent au moment ou la clim s'enclenche. Lors des redémarrages suivants, la voiture va avoir du mal a démarrer : il va falloir plusieurs coup de clefs pour qu'elle redémarre comme si elle était en sécurité. Au moment ou elle démarre je dois donner des coups d'accélérateur pour faire en sorte qu'elle ne cale pas (clim éteinte).

 

J'ai également remarqué aussi qu'à certains moments (pas tous) la voiture a du mal à démarré en me donnant l'impression qu'il y a un manque de puissance.

 

Ce problème me fait penser à un problème de batterie. Comme si au moment d'enclencher des gros consommateurs d’énergies (comme la clim), si il n'y a pas assez d'intensité, la voiture se met en défaut et en sécurité. Et le fait de devoir lancer quelques coups d'accélérateurs pour pouvoir recharger la batterie me donne également cette impression.

 

J'aurais voulu savoir si quelqu'un a déjà ce genre de soucis ?Et si mon diagnostic est juste ou si je suis complètement à cotés.

 

A partir du moment ou la voiture a démarrer et pas assez cette phase de démarrage des consommateurs d'énergies, le phénomène ne se produit jamais.

 

J'espère avoir été assez clair

 

Je vous remercie

Si tu as un doute sur la batterie, ou la recharge de l'alternateur, fais des mesures avec un multimètre.

 

Diabolo1

Merci Diabolo1 pour votre réponse.

 

Voici mes relevés :

* Après 24h de repos, la tension est d'environ 12,4 V

* Après avoir démarré, la tension passe à environ 14,9V/15V

 

Lors de mes essais, j'ai reproduit le soucis. Ce qui est bizarre c'est qu'après que la voiture ai calé (contact non coupé), la tension a varié entre 0 et 12V en faisant des va et viens entre 2, 8, 3 , 10 V ... Et ça jusqu'à que le contact soit coupé, ensuite le tension revient à 12,6 mais redescend...

 

NB: Pendant cette phase de variation de la tension (juste après le calage), j'entend des relais s'enclencher et de déclencher dans le moteur mais sans trop savoir à quoi ça correspond.

 

Qu'en pensez vous ?

Bonjour,

Je n'ai pas spécialement de soucis lors des phases de démarrage mais j'ai remarqué qu'effectivement lors de redémarrage en côté ou bien d'insertion dans des ronds points alors que la climatisation est allumée et fait en sorte de mettre la voiture à la bonne température alors la voiture peut avoir du mal à redémarrer et va se mettre plus facilement à brouter d'autant plus si on rajoute à cela la sortie du start & stop. Utilisant assez peu la climatisation cela ne me gène pas. Un coup d'accélérateur suffit à faire partir la voiture

Merci pour ta réponse Thomasl_76,

 

Mais mon problème se situe au moment du démarrage du moteur. Quand la voiture roule je ne constate aucun problème.

 

En ayant discuté avec un technicien de chez Citroën, il a trouvé ça vraiment bizarre et pense que la voiture se met en sécurité. Il m'a conseillé d'éteindre la clim avant de démarrer...

Autant vous dire que je n'irai plus dans ce garage vue des conseils de l'acceuil du bonhomme...

 

Quelqu'un a une autre idée ?

Voici mes relevés :

* Après 24h de repos, la tension est d'environ 12,4 V

* Après avoir démarré, la tension passe à environ 14,9V/15V

 

Lors de mes essais, j'ai reproduit le soucis. Ce qui est bizarre c'est qu'après que la voiture ai calé (contact non coupé), la tension a varié entre 0 et 12V en faisant des va et viens entre 2, 8, 3 , 10 V ... Et ça jusqu'à que le contact soit coupé, ensuite le tension revient à 12,6 mais redescend...

Ça semble correct, mais une batterie peut avoir une bonne tension à vide mais ne plus avoir sa capacité (Ah) ; on peut mesurer la tension au moment du démarrage, et si celle-ci descend trop bas (en dessous de 10.5V), la batterie sera à remplacer, ou à recharger.

Les variations de tension de l'alternateur sont peut-être dues à un alternateur "piloté" ; voir quel est le type/modèle de l'alternateur.

Il se peut aussi qu'il y ait des problèmes de mauvais contacts, des connexions oxydées, une mauvaise masse, et vérifier si le gros câble de masse fixé sur la BV est bien présent et en état ; une mesure (V) entre caisse et moteur est à faire.

 

 

Diabolo1

Bonjour,

Je pense que la masse est correct. La tension au démarrage est d'environ 11,3. Ce qui me paraît correct aussi. Je vais refaire le test aujourd'hui pour être sûr.

 

En juin je l'avais emmené chez Citroen pour à peu près le même genre de phénomène. Le technicien m'a prévenu que le régulateur HP était en défaut. Apparemment juste une mise à jour à suffit pour régler ce défaut. Il m'a dit que si ça continué il fallait changer le régulateur.

 

Je pense que le régulateur doit être en défaut a cause d'un élément qui m'échappe, mais je me dis que si le régulateur avait un reel probleme ce soucis serait récurent et je j'arriverai même pas à démarrer (en même en donnant des coups d'accélérateurs).

 

C'est pour cette raison que je penche vers la batterie.

 

Qu'en pensez vous ? Une panne dubregulateur peut engendrer ce type de problème aléatoire ?

Bonjour je pense à une prise d’air dans le circuit de Go. Pour en être sur le matin à froid pompe sur le poire pour bien amorcé et contrôle si il y’a pas d’air et démarre si elle cale pas ces qu’il y a une prise d’air. Je sais pas si c’est très claire pour toi

Bonjour je pense à une prise d’air dans le circuit de Go. Pour en être sur le matin à froid pompe sur le poire pour bien amorcé et contrôle si il y’a pas d’air et démarre si elle cale pas ces qu’il y a une prise d’air. Je sais pas si c’est très claire pour toi

 

Bonjour citro.ds,

 

Merci pour votre réponse. Je pense avoir compris le principe.

En gros faut que je pompe pour amorcer le GO avant le démarrage. Mais où est la pompe d'amorçage ?

 

En vous remerciant.

Modifié le 19 septembre 2019 par yannou31600

Sur les DV6-8S, la poire est sur le filtre à gazole.

- https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?187498-Pompe-amor%C3%A7age-1-6-HDi-110

 

Diabolo1

le mieux c'est d'être à 2 ,un qui pompe pendant que l'autre qui démarre .

Comme les shadoks ?

Pour ceux qui connaissent la série , c'est à dire les anciens !! lol

 

Diabolo1 le djeun !

Bonjour,

 

Voici un petit retour sur mes essais. Alors ce matin après avoir amorcer la pompe (3 appuis sur la pompe) ma c4 n'a pas calée. Je vais refaire le test plusieurs fois car le phenomene reste aléatoire. Je vous tiendrais au courant de mes avancés.

 

Du coup j'en viens à la question suivante: si le fait d'amorcer le GO ne fait plus caler le moteur, d'où pourrai provenir la prise d'air ? Du réceptacle du filtre à GO ? Faudrait-il peut être que je change le filtre à GO ?

 

En vous remerciant.

soit une durite micro-fuite, la pompe d'amorçage ?

faut voir pendant plusieurs jours si le problème revient ?

 

Combien a le filtre à gazole ?

2 ème essai : le moteur n'a pas calé.

 

Oui je vais essayer ça pendant au moins une bonne grosse semaine.

 

Le filtre a été changé en août 2018 et a environ 25 000 km. Il a été changé par roady (ils me font toujours une merde quand je leur laisse la voiture alors ça m'etonnerai pas qu'ils aient fait ça comme des patarasse )...

 

Comment identifier d'ou vient la fuite ? Soit de la pompe ou des durites ?

Le filtre a été changé en août 2018 et a environ 25 000 km. Il a été changé par roady (ils me font toujours une merde quand je leur laisse la voiture alors ça m'etonnerai pas qu'ils aient fait ça comme des patarasse )...

déjà trouver un petit garage ,ils cassent plus qu'ils réparent dans ces centres !

changer de nouveau le filtre à gazole pour contrôler le montage ,si rien n'est cassé ?

déjà trouver un petit garage ,ils cassent plus qu'ils réparent dans ces centres !

changer de nouveau le filtre à gazole pour contrôler le montage ,si rien n'est cassé ?

 

J'hésite à aller chez Citroen pour changer le filtre.

C'est compliqué de le changer sur ces modèles ? Je l'ai déjà fait mais il y a longtemps sur ma Super5

alors ça m'etonnerait pas qu'ils aient fait ça comme des patarasse )...

Quésaco pour désigner une personne ? lol

Patarasse est un terme de marine désignant un outil en forme de coin pour écarter les lames de bordage et permettre le calfatage.

 

 

Diabolo1

apparemment patois provençal.....

Quésaco pour désigner une personne ? lol

Patarasse est un terme de marine désignant un outil en forme de coin pour écarter les lames de bordage et permettre le calfatage.

 

 

Diabolo1

 

Effectivement c'est une expression (patpis gardois) qui designe des personnes qui baclent leurs travails.

Bon mauvaise nouvelle. 3 ème essai et le moteur vient de caler malgré mes 3 appuis sur la pompe à GO...

Retour à la case départ. Est ce que quelqu'un a une autre idée ?

Salutations,

 

J'ai rencontré un problème similaire sur une Mégane 2 que j'ai possédé plusieurs années, le problème venait du capteur PMH, l'allumage se faisant sur les mauvais cylindres il calait tout de suite après avoir essayé, j'étais obligé de mettre un bon coup d'accélérateur pour l'empêcher de caler.

Bonjour Whayate,

 

Merci pour ton retour.

Apparemment le défaut du capteur PMH devrait être remonté par un code d'erreur lors d'un diagnostic. J'hésite à acheter ce genre d'appareil :

 

https://www.amazon.fr/dp/B01M2WTO2K/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_HzBHDbJQ7E0VE

 

Est ce que cela pourrai me permettre de trouver mon problème ? Quelqu'un a t'il un retour sur ce Genre de balise ?

 

Supposons que le capteur soit en défaut et remonte un code d'erreur, je devrais avoir un voyant allumé ? J'ai aucun voyant...

 

Merci.

Modifié le 21 septembre 2019 par yannou31600

Sur ma megane aucun voyant d'allumé, ni même d'erreur. Je ne sais pas si il y avait un code défaut inscrit dans le calculateur d'injection.

 

C'est peut-être une piste pour toi comme ca peut ne rien a voir avec ton problème, c'est juste que ca m'a fait penser au problème que j'avais eu.

 

Je n'ai pas relu les premieres pages, tu es allé au garage ?

Hier j'ai essayé avec une prise de diagnostic Bluetooth. Elle m'a sorti 0 défaut... (lecture des défauts réalisées avec l'application "car scanner").

 

Comment tu as fais te dire que ça vient du capteur PMH?

 

Je l'ai emmené début juin chez Citroen et apparemment le régulateur HP était en défaut. Une mise à jour du calculateur à suffit pour régler le défaut. Le technicien m'a dit que si ça continuais il fallait changer le régulateur HP (Plus de 500 euros).

Si le soucis provient du régulateur HP ça me gêne pas du tout de le changer mais j'ai quand même un gros doute... Si le régulateur était en défaut je pense pas que je ne pourrai pas démarrer ou la voiture calerait en permanence.

Après je suis pas mécanicien... Je vais prendre rendez vous des que je serai plus en vacance.