problème Pas de puissance à bas régime sur 1l6 hdi 110 FAP

Bonjour à tous, je possède un Xsara Picasso 1l6 HDI 110 FAP Exclusive de 2005 depuis quatre ans, sur lequel j'ai effectué quelques travaux d'entretien qui se sont toujours bien finis. Sauf pour le dernier en date…

Je vais lister les travaux déjà réalisés, puis détailler mon problème, ainsi que les contrôles déjà effectués.

La voiture avait 10 ans et 145000km lors de l'achat, j'ai donc commencé par le remplacement des courroies de distribution et d'accessoires, et de la pompe à eau. Plus tard, comme le ventilateur moteur s'enclenchait souvent avec le message "désencrasser le filtre diesel", j'ai sorti le FAP pour le passer au nettoyeur à haute pression et j'en ai profité pour jeter un œil à la vanne EGR, que j'ai simplement nettoyé. Au passage, j'ai remarqué un magma étrange autour de l'injecteur côté distribution, j'ai alors remplacé le joint qui était défectueux. Bien entendu, j'ai effectué l'entretien courant (vidange, filtres) aux intervalles préconisés sans avoir le moindre souci.

J'ai toutefois noté, après avoir eu entre les mains d'autres véhicules PSA dotés du même moteur et de masse équivalente, que la puissance affichée n'était pas tout à fait au rendez-vous. J'ai mis ça sur le compte du FAP colmaté et du turbo éventuellement fatigué.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20190522_083531_630-1568714026.jpg

Il y a trois mois, j'ai pris la décision de vendre mon Picasso, j'ai alors effectué une révision rapide et j'ai passé le contrôle technique. A part quelques remarques mineures, le rapport mentionnait le défaut P1350, lequel concernerait un problème de préchauffage. Comme je veux vendre la voiture dans les meilleures conditions, j'ai décidé de traiter le problème pour éliminer le défaut. Mal m'en a pris…

Armé de la RTA, j'ai commencé par mesurer les valeurs des bougies de préchauffage depuis le connecteur du relais dédié. Une seule affichait la valeur attendue, les trois autres étaient largement hors des clous. J'ai commandé un jeu de bougies et je me suis mis au travail. Sans parler de l'accessibilité catastrophique, l'opération n'a pas été facile; si deux bougies sont sorties facilement, la troisième m'a fait suer et la quatrième (côté distribution) m'a définitivement résisté. Cette dernière a cassé en laissant un bout de plus de 2cm dans la culasse, et, plutôt que de faire une connerie, je l'ai remis en place tel quel. Je me suis dit que si je n'avais rien remarqué alors qu'il ne restait qu'une bougie intacte, ça marchera très bien avec trois.

Une fois tout remonté, je suis allé faire un tour, et c'est là que je me suis rendu compte que je n'avais plus de puissance à bas régime! C'est comme si le turbo ne s'enclenchait pas avant un certain régime.

J'ai tout recontrôlé, sans trouver d'anomalie.

Au vu du kilométrage, j'ai commencé par remplacer le kit CHRA en me disant que ce ne serait pas perdu. Aucun changement.

J'ai cherché un bloc catalyseur-FAP à la casse, que j'ai évidé et installé. A part la fumée, aucun changement. J'ai remis le bloc d'origine.

J'ai installé une plaque fine pour obturer le passage des gaz d'échappement de la culasse vers la vanne EGR. Aucun changement.

J'ai contrôlé tout le circuit de dépression d'un bout à l'autre avec une pompe de tirage au vide et un vacuum-mètre, puis j'ai mis des colliers sur les raccords pour être sûr. Aucun changement.

J'ai contrôlé électriquement l'électrovanne de commande du turbo, ainsi que les connexions depuis le calculateur, et tout est bon, mais je l'ai quand-même remplacé. Aucun changement.

J'ai contrôlé le circuit de suralimentation, notamment l'échangeur air-air, et il n'y a aucune fuite en le mettant sous pression.

A chaque étape, j'utilisais un boîtier qui se branche sur la prise OBD2 et une appli mobile pour lire les défauts enregistrés. J'en ai eu toute une myriade en conséquence des différents essais, il y en a cependant deux persistants après effacement:

-P1350, qui concernerait le préchauffage. Je le mets sur le compte de la bougie cassée, je ne sais pas si j'ai raison ou pas.

-P0243, qui désigne l'électrovanne de commande du turbo, qui, je le rappelle, est neuve. Ce défaut est peut-être une extrapolation d'une pression trop basse mesurée à l'admission?

Je me suis procuré Diagbox avec les accessoires de branchement, mais je n'ai pas été foutu de l'installer correctement sur deux pc portables différents. Mes lacunes en informatique sont plus importantes que je ne le pensais.

Aujourd'hui je sèche... En parcourant les forums, je lis que les problèmes de perte de puissance se manifestent plutôt dans les tours et de manière aléatoire, que de manière constante à bas régime. Les défauts sont souvent résolus par le remplacement de l'électrovanne ou des durites de dépression, qui sont archi-bonnes chez moi.

Capot levé et moteur tournant, je vois la wastegate bouger et j'entend le turbo qui commence à siffler lorsque j'actionne l'accélérateur. Puis lorsque je pars faire un tour, plus rien.

Je finis par imaginer que le calculateur ne délivre pas une tension suffisante à l'électrovanne, d'où l'enclenchement tardif du turbo. Pour l'instant je n'ai pas envie de changer le calculateur juste pour essayer, car ça engage des frais sans être sûr du résultat.

J'aurais aimé savoir si quelqu'un avait déjà connu un problème similaire et quelle a été la solution, ou si une âme charitable ayant Lexia dans le Bas-Rhin accepterait de se brancher sur ma voiture.

le défaut préchauffage persistant est normal, puisqu'il reste une bougie HS.

ton turbo doit monter en pression, ce qui semble le cas, quand tu mets des coups d'accélérateur, tu doit voir les manchons d'air qui raccordent l'intercooler gonfler au grès des coups de gaz.

Je jetterai un oeil sur ce qui a été tripoté pendant l'opération des bougies (vu que c'est à partir de là que les pb commencent)

montage du filtre à air et des conduites d'air, absence de fuite sur les bougies (particulièrement celle qui est cassée)

salut,

c'est une électrovanne à 2 ou 3 tuyaux?

il faut vérifier que la mise à l'air libre ne soit pas bouchée ?

Est- ce un tuyau déporté pour la mise à l'air libre ?

EV 2 tuyaux ,filtre sur EV

EV 3 tuyaux déporté pour la mise à l'air libre filtre

Merci pour votre attention messieurs.

le défaut préchauffage persistant est normal, puisqu'il reste une bougie HS.

Je m'en doutais.

ton turbo doit monter en pression, ce qui semble le cas, quand tu mets des coups d'accélérateur, tu doit voir les manchons d'air qui raccordent l'intercooler gonfler au grès des coups de gaz.

 

Je jetterai un oeil sur ce qui a été tripoté pendant l'opération des bougies (vu que c'est à partir de là que les pb commencent)

Les manchons se gonflent bien avec des coups de gaz, au point mort. J'ai refait tout le film à l'envers plusieurs fois sans trouver quoi que ce soit d'anormal.

montage du filtre à air et des conduites d'air, absence de fuite sur les bougies (particulièrement celle qui est cassée)

Un petit manque de compression sur un cylindre pourrait provoquer un tel phénomène?

c'est une électrovanne à 2 ou 3 tuyaux?

il faut vérifier que la mise à l'air libre ne soit pas bouchée ?

Est- ce un tuyau déporté pour la mise à l'air libre ?

C'est une électrovanne à 3 tuyaux et celui de la mise à l'air qui est déporté vers le haut n'est pas bouché.

J'ai commencé par le plus facile, j'ai sorti l'injecteur du cylindre dont la bougie est HS. Je l'ai trouvé bien crados, mais je sais pas si c'est normal.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20190919_101028r-1568885969.jpg

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20190919_100901r-1568886019.jpg

J'ai sorti un autre injecteur pour voir, et il est autant dégueulasse. Du coup, c'est peut-être normal...

J'ai à nouveau contrôlé le circuit de suralimentation en injectant de l'air comprimé par l'entrée du turbo. Etrangement, l'air s'échappe lentement par le reniflard d'huile du couvre-culasse en plastique. J'ai supposé que le moteur n'était pas arrêté au PMH et que l'air passait par une soupape levée, puis par les segments, c'est possible?

bin si tu mets tout en pression, ça donnera rien de probant, vu la complexité d'un moteur.

As tu recontrôlé ton alimentation en air (montage du filtre à air, des conduits avant turbo) ?

Oui, cette partie-là ne présente aucune anomalie.

Sur les conseils d'un mécano, j'ai remplacé la vanne EGR. Résultat: aucun changement. Ca devient lassant...

Le défaut P0299 a remplacé le P0243, mais j'imagine que ça revient au même.

Serait-il possible qu'il y ait un problème d'injecteur sans que cela génère un défaut? Je trouve que le moteur saccade beaucoup au ralenti, sans que cela se ressente lors des (lentes) montées en régime.