electronique Phares s'allument et essuie glaces avant en intermittent à mise sous contact

Bonjour,

Sur mon C4 grand picasso 1.6HDI 16V FAP de 2008. 217000 kms

Probleme:

A la mise sous contact, les phares s'allument, les essuie glaces aussi en mode intermittent. Le demarreur ne fonctionne pas, juste le bruit d'un relais sur la platine BSI en tentant de lancer le demarreur.

Pour arreter il faut debrancher le + de la batterie.

Historique;

Dans un premier temps;

Quand j'ai eu ce vehicule (on me l'a donne! je comprends maintenant pourquoi!), il fonctionnait mais embrayage mort (la butee explosee). De plus l'afficheur central signalait "probleme systeme antipollution defaillant" ( le mal des HDI de tous poils a 200000 kms environ)

J'ai donc sorti le moteur pour remplacer l'embrayage.

Dans un deuxieme temps;

Je suis alle dans une concession Citroen pour faire diagnostiquer a la valise le defaut antipollution: Resultat apres une heure chez Citroen: "On ne peut pas communiquer avec le calculateur du vehicule: Cela fera quand meme 45€ car mon technicien a essaye pendant une 1/2 heure!!!

Aucune autre proposition de la concession pour m'aider pour la suite...

Le jour meme chez autovision pour le controle technique, je previens l'operateur que peut etre la prise diag ne fonctionnait pas ce qu'il confirmera mais me dit qu'il a pu se connecter quand meme avec le calculateur car son appareil pouvait fournir le +12V manquant sur la prise diag.

Dans un troisieme temps:

J'ai ressorti le moteur ainsi que les sieges et garnitures de l'habitacle pour pouvoir extraire la totalite du faisceau electrique principal car effectivement le +12V n'arrivait plus a la prise Diag. (Une galere! Citroen economise 3 francs 6 sous a ne pas monter un connecteur separateur de ligne de faisceau au niveau du passage du coffre avant a l'habitacle! Du coup le faisceau part de l'extreme avant droit du vehicule jusqu'a l'extreme arriere gauche avec une derivation SANS connecteur de separation au niveau des sieges AR pour connecter tout ce qu'il y a sous le plancher de l'auto!!! Franchement, BRA-VO Citroen! Felicitations!)

J'ai trouve la panne et meme deux pannes identiques sur deux fils mitoyens dont un allait de son fusible 5A sur la boite a fusible primaire placee sur la batterie jusqu'a la prise Diag.

La panne?: la gaine isolante du fil +12V de la prise Diag (et l'autre fil aussi) a recu manifestement un coup de cutter a la fabrication (cutter pour couper le chatterton de toronnage du faisceau probablement) ce qui, au bout de 10 ans, a permis a l'humidite de penetrer et d'oxyder le cuivre conducteur (vert de gris) et de couper la liaison!

Cette coupure n'etait pas visible de l'exterieur car elle se trouvait sous la tresse toron de protection. C'est, une fois le faisceau sur la table, et par hasard en tirant sur le fil pour le demarquer qu'il m'est reste dans les mains. J'ai detresse et constate qu'un deuxieme fil etait dans la meme situation. J'ai, du coup, verifie les autres fils au meme niveau.

J'ai donc repare les deux fils et remonter le faisceau, les sieges etc. etc.

Toutefois...

Au moment de remonter le moteur et devant l'extreme facilite a remplacer les bougies de prechauffage sur ce moteur une fois celui-ci en place, je decide, (sur les conseils avises de l'agent autovision, qui avait le meme moteur et dont le garage a passe 4 heures avec un miroir pour changer les siennes), de les tester avant remontage . Bien sur 3 sur 4 sont mortes. Je decide d'extraire la totalite des bougies pour les remplacer plus commodement le moteur depose et...

J'ai du deculasser pour 1)extraire les bougies de chauffe defectueuses, les embouts ont casses dans la culasse; 2) Lors du deculassage, il a fallu extraire les injecteurs et j'ai du en racheter deux! 3)Apres avoir deculasse, j'ai du decolmater les 8 entrees admissions (dont 4 totalement bouchees par les residus de gaz de recyclage), 4) idem decrassage systeme EGR, 5) petit rodage de soupapes avec changement des joints de queue, 6) remontage culasse etc.

J'ai decolmate le FAP (1h 1/2 pour decrasser tout le FAP)

Puis enfin, remontage general.

Et maintenant, j'ai le probleme cite au debut de ce post.

J'ai pu constater sur ce site que le probleme avait deja ete identifie plusieurs fois mais je n'ai pas pu trouver de reponse satisfaisante a ce probleme. Je ne blame personne parce que je trouve que Citroen est sur la mauvaise pente la!

Bon si quelqu'un a une idee un peu plus aboutie que moi sur ce probleme, je lui fais la bise d'avance! Ca gagnera du temps. Sinon je vais devoir entrer en mode electronicien (je suis) pour explorer en speleologie le probleme. C'est juste que devoir eventuellement ressortir le faisceau ne m'emballe guere vu le pratique pour le faire!

Pour l'instant, j'hesite a continuer ou a envoyer a la casse cette m*rde. Ce qui est sur, c'est ce conseil a tous: N'achetez JAMAIS des diesels du type HDI d'occasion de plus de 200 000 kms et ce, de toutes marques. Les culasses sont colmates de calamine de recyclage a cause de l'EGR, sur les PSA entre autres, les bougies de prechauffage cassent dans la culasse, Les injecteurs sont indemontables car la corrosion les bloquent dans leurs puits et vous etes oblige de les enlever pour deculasser. 1 injecteur = 80€ a la casse, 450€ neuf. Il y en a 4!

Sinon je ne sais pas si je me suis bien presente sinon je m'en excuse. J'ai deja eu du mal a trouver le bouton pour ouvrir cette discussion (A 56 balais on devient un peu c*n parfois) et j'ai du virer tous les caracteres accentues

Merci par avance

Peut-être qu'en faisant un essai avec un BSM de prêt, ou d'occasion, ça pourrait te faire avancer dans tes problèmes.

Le solénoïde du démarreur est protégé par un fusible de 20A qui grille souvent quand le démarreur est âgé ; PSA conseille d'installer un fusible de 25A en remplacement.

Diabolo1

Merci Diabolo1 pour ta réponse.

Bon, je suis entré en mode speleo et j'ai retiré de nouveau le faisceau principal. Galere a demonter.

Je l'ai scrute d'un bout a l'autre et j'ai finalement trouve le probleme: Sur le BSI se connecte un certain nombre de connecteurs multibroches dont trois avec verrou a bascule, un bleu, un blanc, un noir. Ces connecteurs a verrou a bascule sont des 40V (40 broches ou contacts) Ces 40 broches sont les seuls agences en deux sous connecteurs simples de 20 broches (2x10 en ligne, un noir et un vert et ce dans chacun des trois connecteurs) encliques juxtaposes dans la coque avec le verrou. En clair, il s'agit de deux connecteurs 2x10 en ligne inseres dans une coque de groupage avec verrou et c'est cette coque contenant les 2x20 broches que l'on enclique ensuite sur la platine BSI.

Bien, simplement, un des 2x10 (couleur verte) n'etait pas monte dans la coque (noir) et je ne trouvais pas ou le connecter jusqu'ici. Je n'avais pas vu qu'il s'enfichait la.

Bon, j'ai rebranché et tout remarche.

Evidemment ce connecteur oublie comportait deux bus (paire torsadee) de communication. Donc, pas de bus, pas de communication avec les modules peripheriques donc, comportement erratique!

Voila voila

Chapeau pour l'acharnement.

J'ai aussi eu le cas d'une bougie cassée au démontage, j'ai pu la récupérer avec beaucoup de patience sans deculasser.

Malgré le fait de travailler en aveugle, je n'avait pas trouvé ça si difficile à faire, hormis pour celle qui a cassée . Pour limiter ce risque, j'aurais du le faire moteur chaud, pour que la crasse qui grippe le crayon soit molle, ce qui exclu de le faire moteur déposé.

Evidemment ce connecteur oublie comportait deux bus (paire torsadee) de communication. Donc, pas de bus, pas de communication avec les modules peripheriques donc, comportement erratique! Voila voila

Merci pour le retour.

Diabolo1