E85 ? pour C3P 1.4 VT essence ? de 2014

bonjour,

 

tout est dans le titre..

pouvons nous rouler avec du bioethanol E85 avec notre C3P (sans modification de l'injection) ?

(avec ma safrane moteur volvo 2,5i année 2000 et 100% E85 été comme hivers j'ai parcouru 150.000 kms sans modif et sans problème, l'injection corrigeait elle même le temps d'ouverture, l'ai revendu en 2015 pour ma première citroen, une C6...et depuis nous en avons adoptée une seconde

Surement pas sans un montage homologue ... et encore, il n'est pas certain que la metallurgie des sieges et soupapes de l'EP3 soient prevus pour un carburant aussi agressif. Le seul C3P apte a fonctionner a l'alcool etait vendu au Bresil avec l'ancien moteur TU5 de 1.6 et qques 120 ch. Modifié le 12 septembre 2019 par pasthe

Bonjour,

 

Sans modification.

 

Pour notre part, 100% en été, 80% actuellement.

 

Il faut juste y aller progressivement, et après, ça roule !

Quand le moteur aura fait 100000 km a l'E85 ...sera t il apte ou pas a continuer ? L'E85 est agressif pour les sieges et soupapes, au moins autant sinon plus que le GPL. Il faut une metallurgie adaptee sinon ca se tasse au fil du temps. Rien ne dit que l'EP3 est le meme d'un point de vue metallurgique, entre une version essence et une version GPL. Le melange air-carburant est peut-etre a la limite d'etre pauvre et la temperature de combustion s'en trouve affectee. Le moteur ne travaille plus ds les conditions nominales prevues pour du s95/s98. Si c'est le cas, il peut en patir.

Bonjour,

 

Je me permets de déterrer ce sujet afin de tenir informés les prochains intéressés à passer par là eheh

 

J'ai fait installer il y a quelques mois un boitier E85 (FlexFuel) sur mon C3 Picasso, et rien à signaler de mon côté.

Même par temps de grand froid, la voiture démarre au premier coup de clé. Bien mieux qu'avec la Modus de mon père équipé d'un boîtier de la même enseigne.

Je suis aux alentours de 8 litres/100km, soit un boîtier "amorti" en 6 mois maximum au rythme d'un plein par semaine.

 

Pas de changement d'injecteurs à prévoir, ceux d'origines font largement le travail.

Les injecteurs sont à remplacer uniquement sur certains moteurs nécessitant une plus grosse pression de ces derniers.

 

Prévoyez quand même, en cas de sommeil prolongé de la voiture, à laisser de l'essence dans votre réservoir (et votre circuit d'injection) et non de l'E85, bien plus aggressif pour vos durites et vos sièges comme l'a très justement signalé pasthe.

 

Bonne route !

Salut !

 

Combien as-tu payé pour cette arnaque ?

 

Je suis à 100% depuis que je l'ai, SANS modification, ni boitier.

hello,

merci à vous, voilà quelques réponses, un peu contradictoires, il y les contres, opposant les grandes phrases théoriques, et ceux qui l'ont franchi avec ou sans boîtier.

@EAime, sais-tu s'il y a eu plusieurs modèle 1.4 VTI 95cv ? nous en avons un de 2014, j'imagine que c'est le même modèle ?

 

a+

Bonjour,

 

A ma connaissance, il n'y a qu'un seul modèle de moteur, du moins lors du montage.

 

Après, il y a eu des réajustements sur certaines pièces (capteurs, par exemple), où des extensions de faisceaux électriques ont pu être nécessaires.

 

Pour notre part, changement de sonde de température sur la culasse, pièce modifiée, et faisceau supplémentaire, même chose pour la dernière intervention, le calorstat piloté, également modifié.

 

Pour en revenir à ta question, j'ai "habitué" progressivement l'auto à l'E85, et à part l'hiver où on en revient à une proportion 80/20, le restant est à 100% 4 fois sur 5, nous refaisons un plein au SP98, histoire de lubrifier les soupapes...

Pour en revenir à ta question, j'ai "habitué" progressivement l'auto à l'E85, et à part l'hiver où on en revient à une proportion 80/20, le restant est à 100% 4 fois sur 5, nous refaisons un plein au SP98, histoire de lubrifier les soupapes...

 

ce n'est pas vraiment ce que j'appellerai rouler à 100% E85..

 

un boitier ou une reprog évite ce genre de contrainte.

C'est ce que je faisais avec les Espace "3", à l'époque il était recommandé de faire un plein de SP tous les 4/5 pleins pour lubrifier les soupapes, et j'en ai pris l'habitude.

 

Et je roule depuis 2007, avec ce carburant ! :pouce:

Modifié le 17 février 2020 par EAime

sauf que cela perturbe totalement les réglages du calculo...

il passe d'un carburant ou il enrichit de 30% à un carburant ou il revient à ses réglages "standard", et il lui faut 300km environ pour faire cela...

autant dans le sens E85 -> spn cela ne pose pas de pb, autant dans l'autre sens, cela peut en poser.. (cela roule pauvre pendant les 300km de re adaptation).

si on a une conduite légère, cela ne se sentira pas, mais celui qui a une conduite un peu nerveuse et qui tire les régimes asssez hauts avec le pied au plancher, il aura très rapidement des soucis importants.

 

 

quand il y a un pb de soupapes, c'est du à une surchauffe car mélange trop pauvre (pas de kit ou reprog).

C'est ma femme qui roule avec, sur 20km/jour.

 

Je ne m'en sers plus, ras le bol d'être le "grain de riz" de service pour le nettoyage extérieur et intérieur.

 

J'assure l'entretien mécanique, rien de plus.

Bonjour,

 

A ma connaissance, il n'y a qu'un seul modèle de moteur, du moins lors du montage.

 

 

Combien de version du XU7JP4 ? Je renvoie a la RTA de la Xantia qui traite du sujet pour a reponse et les details.

 

Combien de version de l'EP3C ? Rien dans la seule RTA dispo et traitant de ce moteur et PSA est maintenant peu bavard sur ses choix techno. PSA a pu faire comme avec le XU7JP4 ... comme pas. Seule info qui ne figure que ds une doc speciale italienne : en bicarburation PSA protege le moteur en cas de forte acceleration qui fait depasser 3900 tr/min. Ca revient en mode essence pendant qques secondes. Ceci me fait dire que les sieges et les soupapes ne sont pas dotes de la metallurgie appliquee au XU7JP4 bi-carb ou meme au TU3JP (avec ou sans bi-carb). Donc l'absence de tassement des sieges n'est pas garantie a 100 % et PSA s'en premunit ou limite le risque ds cette gestion speciale moteur en bi-carb. Mais en mono-carb et avec E85 rien de tel : contraintes thermiques superieures et non gerees mettant a mal la fiabilitee sur la duree. La compensation hydro des jeux n'est pas infinie.

en bicarburation PSA protege le moteur en cas de forte acceleration qui fait depasser 3900 tr/min.

 

système non spécifique, existe aussi en seconde monte, ce n'est pas la pour protéger quoique ce soit, c'est pour avoir la pleine puissance (car la puissance est moindre en usage gpl).

je l'avais sur le V6 système prins,je pouvais régler comme je voulais le point de déclenchement (je crois me souvenir que c'était via la valeur depression collecteur).

 

la compensation de jeu n'est pas eternelle: sans doute.. mais combien de moteurs essence iront au dela de 300000kms ?

 

très peu... cela sera à la casse bien avant, car ou trop polluant légalement, ou en reprise pour achat d'une neuve ou electrique..

 

les personnes (comme moi) qui achètent des véhicules essence avec plus de 250000 km sont rares.

Modifié le 17 février 2020 par grostoto

La bascule a 3900 tr/mn en forte acceleration est une protection, dixit la doc specifique italienne. Mon importeur qui n'est ni plus ni moins que l'expert francais GPL Landi Renzo qui oeuvre aupres des constructeurs automobiles m'a confirme cela. Il n'y a aucun pb pour avoir la puissance rapidement en bicarb : ca le fait tres bien sur le XU7JP4 et le TU3JP ou me H4M sans bascule auto sur le calculo essence.

Bonjour à tous

Après l'arrivée du sans plomb les sièges de soupapes se sont bien améliorés

Sur mon ex BMW 735I de 1983 j'avais fait une grosse révision moteur avant de la passer au GPL

150000 km plus loin (moteur de 350000 km) les sièges de soupapes étaient nickel seuls les guides avaient pris du jeu

Sur les moteurs modernes à poussoirs hydrauliques la fiabilité doit être encore meilleure

Il n'y a aucun pb pour avoir la puissance rapidement en bicarb : ca le fait tres bien sur le XU7JP4 et le TU3JP ou me H4M sans bascule auto sur le calculo essence.

ce n'est pas question de vitesse d'obtention de puissance, mais de la puissance elle même..

elle est moindre au gpl, donc on bascule à l'essence le temps de l'acceleration.

cela donne une acceleration plus vive.

 

évidement sur un moteur de 50ch, 5% de moins, ça fait 2,5ch, mais sur un moteur de 200ch, ça donne 10ch...

 

 

tout à fait Totoche, les moteurs ne sont pas en carton pate, et s'il y a du jeu à 350000kms, cela me parait acceptable...