Autonomie DS3 Croosback E-TENSE

[Fabrice58]

Bonjour,

Trouvant cette voiture tres reussie, j'envisage d'en acheter une si et seulement si elle est capable de parcourir 265 km de mon domicile principale a ma residence secondaire, en roulant tranquille sur la RN7 a 85 km/h compteur ou l'autoroute a 110. Bien entendu l'hiver avec le chauffage ou l'ete avec la clim...

J'ai demande un essais de 24h pour tenter de faire une boucle du meme kilometrage que mon trajet habituelle.
Apres avoir fait la demande sur le site DSAUTOMOBILE, j'ai ete rappele 30 minutes apres mais helas pas d'essais de DS3 electrique avant la fin d'annee voir debut 2020. Reste donc a patienter pour connaitre le verdict de la viabilite de cette achat pour moi car roulant actuellement avec une DS5 Hybrid4 qui m'offre jusqu'a 1200 km d'autonomie, je ne me vois pas galerer a devoir m'arreter pour recharger la batterie lorsque j'effectue un trajet de moins de 300 km.

Apres cette question d'autonomie elucide, j'espere pouvoir faire partie des heureux proprietaires de voitures electriques.
Ayant la chance d'avoir un usage qui s'y prete, j'ai fait le calcul par rapport a mon vehicule actuel qui est pourtant deja tres economique et le gain serait de 1000 € minimum tous les 20 000 km.

Cdt,

[Loud Howard]

Plus qu'à attendre l'essai "grandeur nature" de cette DS3 CrossBack e-Tense.

[pasthe]

Batteries en location mensuelles ?

[Nicolas]

Bonjour

Non, on est propriétaire des batteries, pas de location.

[toto]

tu n'arriveras pas jusqu'au bout, la batterie n'est pas assez performante

j'ai actuellement une leaf qui fait 270 km, et le maximum que je réussi à faire c'est 220/240km en été

en hiver avec le froid, sous la pluie, avec du vent, c'est à peine 200 km,

après il y en a toujours qui arrive à faire plus, mais moi et ma femme ce n'est pas le cas

[Fabrice58]

Bonjour,

La batterie de la Leaf ne fait que 40 kW, hors la DS3 aura une 50 kW qui de plus sera refroidie contrairement à la Leaf, l'autonomie de la DS3 crossback est annoncé de 320 km selon la norme WLTP.

Alors cela me parait possible de faire 270 km avec cette auto, mais j'aimerai voir ce que cela donnera avec le chauffage, même si c'est une pompe à chaleur comme la leaf, il faut prendre aussi en compte une marge de sécurité et un éventuel coefficient de vieillissement qui devrait rester faible en ayant pour ma part quasiment jamais recours à des charges rapides.
A suivre j'attends l'essai, si c'est trop limites je garderai ma DS5 hybride avec plaisir en attendant une offre réellement attractive techniquement.

Cdt

[toto]

Le refroidissement de la leaf n a rien avoir avec son autonomie pour tes trajets sans recharge

Ce n est pas les recharges rapide qui usent prématurément les batteries, ce sont le nombre de cycles, surtout à 100% et 0%(maxi et mini)

Je t ai donné mes données avec ma voiture comme exemple, pour que tu puisses faire la comparaison avec la tienne (produit en croix )

[Fabrice58]

Le refroidissement joue pas mal pour la durée de vie des batteries, la leaf est une des seules qui n'ai pas de refroidissement des batteries.
Si, les charges rapides dégradent les batteries désolé de vous contredire.
Pour le produit en croix c'est justement ce qui m'incite à penser que la DS3 pourra faire 270 km réel avec les 320 annoncés, par rapport à la leaf qui à une capacité de batterie inférieur de 10 kW.

Cdt,

[toto]

c'est marrant comment les choses se répètent, ailleurs et ici

préjugé, .......

fait ce que tu veux, pense ce que tu veux
mais ne vient pas poser une question alors, si tu n'es pas prêt à entendre ce qui connaissent leurs sujets.......

[grostoto]

fait ce que tu veux, pense ce que tu veux
mais ne vient pas poser une question alors, si tu n'es pas prêt à entendre ce qui connaissent leurs sujets.

quelle présomption... plutot que de dire que TU SAIS, et que les autres IGNORENT, donnes des explications, argumente..PARTAGE TON SAVOIR !!!!!



le refroidissement de la batterie (qui comprend son refroidissement en été et son réchauffage en hivers: on l'appelle refroidissement, mais c'est plutot un système de régulation de température) influe sur la durée de vie de la batterie en lui évitant des pics de températures.


il suffit de voir le système de gestion thermique de tesla pour se rendre compte que la température de fonctionnement de la batterie est un paramètre primordiale dans la longévité et l'autonomie de la batterie et qui permet aussi d'avoir des batteries puissantes et compactes.


la charge rapide n’abîme plus les batteries de technologie actuelle, ce qui pose pb, c'est la t° dégagé par des charges rapides, mais avec un refroidissement, le pb n'existe plus.

[geo alambic]

Bonjour bonjour !

Juste en passant, j'ai effectué un petit essai de l'E-tense hier après-midi à Thionville, sur 12 km (bien trop peu malheureusement). Mes impressions en gros:

- bonne finition même si l'intérieur clair n'est pas mon dada, mais surtout trop de plastiques de base sur les contre-porte, vu le tarif, je ne trouve pas cela satisfaisant

- confort acoustique absolument excellent !

- confort de roulage assez bon, et le commercial m'a confirmé que même l’électrique pouvait être chaussé sur du 16' (j'étais en 17), ça pourrait donc être légèrement mieux

- la direction m'a paru très légère par rapport à ma DS5H, je ne parviens pas çà dire si j'ai aimé ou non

- réserve de puissance en mode Normal et même Eco largement suffisante (logique pour moi, pratiquant l'éco-conduite) et le mode Sport est assez bluffant

- le freinage régénératif en conduite normal est impossible pour moi, j'avais l’impression de me trouver avec une diesel normale avec peu de frein moteur, le mode Brake est meilleur mais pas assez marqué, et c'est franchement de mon point de vue une grosse erreur de PSA (les feux Stop ne s'allument pas, l'intensité n'est pas suffisante pour appliquer l’obligation réglementaire) car ça aurait permis de mieux recharger les batteries (pas beaucoup mais tout est bon à prendre), puisque cette voiture ne se distingue pas par une autonomie des plus incroyables

- l'autonomie: la voiture avait parcouru 172 km (sans recharge entre-temps hein) et j'avais une autonomie de 140 km; durant le trajet, en poussant fort sur l'entrée d'autoroute, en en restant à 110, c'est descendu à 130 km puis repassé à 140 en revenant au showroom (une descente m'a permis de récupérer un peu). Je pense que les 300 km sont bien atteignables, et même plus. En revanche, à mon humble avis, de longues portions d'autoroute sont l'ennemi de cette voiture, surtout si on roule à 110 et plus.



J'espère donc que ça va encore évoluer sur quelques réglages et plus d"infos sur l'écran central sur la consommation, la régénération, parce que là c'est... minimaliste. A l'instant T, si PSA devait livrer son véhicule tel quel, je considère qu'il y a bien 2-3000 euros de trop à débourser.

[Nicolas]

bonjour

Merci de ton retour ! il est précieux pour les autres membres

[geo alambic]

Mais de rien.
En me relisant, je pense avoir laissé une mauvaise impression: malgré les "défauts" que j'ai relevés, j'ai vraiment apprécié la conduite et faut garder à l'esprit vu le peu de km parcourus. J'espère sincèrement qu'ils vont encore améliorer le véhicule.
On peut peut-être rester optimiste avec ceci:

https://www.leblogauto.com/2019/10/d...arlo-2019.html

[Nicolas]

Bonsoir

Les témoignages d'essais sont encore rare, c'est toujours intéressant d'avoir un avis d'utilisateur qui n'est pas lié à la presse spécialisée qui dés fois n'est pas toujours objective.

[Fabrice58]

Bonjour,
Voilà pour moi aussi un premier essai de 20 km réalisé ce matin.
Pour moi les gros points forts sont le silence et le confort de roulage supérieur à ma DS5.
Nous avions par ailleurs une sensation d’être un peu engoncé ou a l’étroit aux places avant, ma femme préfère la DS5 plus spacieuse et notamment la vision vers l’avant avec son grand par brise, la DS3 a un pare brise plus petit que la C3 pluriel avec laquelle nous somme venue au DS Store.
La finition très bien en version «la première» le volant très classe avec le milieu en cuir surpiqué. Ma femme a trouvé les portes trop sobre avec bcp de plastique et peu de cuir.
La voiture était chargée à 100 % au départ et affichait 260 km d’autonomie. J’ai mis à zéro l’ordinateur de bord et nous somme parti pour 20km (10 en ville et petites routes tranquilles et 10 d’autoroute)
J’ai sélectionné le mode eco sur 80% du trajet à 3 adultes dedans difficile d’être à moins de 20 kw/h même avec un œuf sous le pied.
Douceur et silence vraiment remarquable le top du top, je demande au vendeur comment on met le mode B pour avoir du frein moteur car sans cette sélection la voiture roule de tout son poids sans frein moteur, chose dont j’ai perdu l’habitude car j’arrive à rouler sans freiner avec ma DS5 hybride.
Mode B activé je suis déçu de voir qu’à 60 km/h en relâchant la pédalé d’accélérateur on arrive même pas à allumer la totalité de l’indicateur de recharge et ça freine à peine comme ma DS5, je suis déçu sur ce point l je m’attendais à bcp plus de régénération.
J’ai testé pour voir le mode sport sur l’autoroute et la surprise ça pousse grave entre 100 et 130.. coup de pied au fesses c’est très efficace.
Nous somme revenu gentiment en mode eco et à l’arrivée il nous restait 190 km d’autonomie, soit une perte de 70km pour 20 km parcouru.
Certe je n’ai pas fait que de l’éco conduite mais quand même, moi qui espère pouvoir faire Paris —> Nevers soit environ 270 km, je reste perplexe que ce soit possible sans angoisse et recharge intermédiaire.
J’attends donc un essai sur 24h ou je serai fixé mais je ne suis pas optimiste.
Le prix des recharges aux bornes étant souvent pareil voir plus cher que l’essence (9, voir 14€ pour 150km), plus le risque de galèrer s’il y a déjà du monde qui attend, il n’est pas concevable pour moi de ne pas pouvoir faire 300 bornes de nationale sans recharger.
J’oubliais deux autres paramètres non négligeables:

- en mode éco, la clim ou le chauffage sont réduit, dans ce mode un message indique que le confort thermique n’est pas optimum.
- le constructeur indique aussi que les batteries sont garantie 8 ans pour 70% de capacité, à nos risques et périls sans aucun recours de se retrouver avec 320 km x 0,7 d’autonomie ce qui ferait 224 km... je pense que pour le constructeur le principe de cette garantie est de ne prendre quasiment aucun risque de remplacer une batterie... mais bon.
En ayant cette discussion le vendeur m’a conseillé de la prendre en leasing par sécurité.
À suivre....

Cdt,







Pièce jointe 68492

[toto]

effectivement, avec une voiture électrique, il ne faut pas croire pouvoir faire l'autonomie max qu'indique les constructeurs
certain y arrivent mais ils ne sont pas une majorité

si la voiture est donnée pour 320km max, il faut se dire qu'elle fera réellement 250 km (en hiver on consomme bien plus)

et faut aussi se dire, et tu prés à allez jusqu'à 0%?, donc les 250 km, il faut peut être les diminuer encore un peu

moi je déconseille le leasing/location/..., car ça augmente bien trop le prix de la voiture, surtout pour une voiture électrique, qui ne perd presque rien lors de la revente

[Nicolas]

Bonjour

Super retour

Merci

[Fabrice58]

Bonjour,
Oui je suis d’accord que le leasing c’est la misère,le vendeur m’a fait un devis, 699 € par mois sur 48 mois sans apport. Ça fait 33 500 € et tu rends la voiture si tu continu pas de payer le reste, autant mettre des sous dans le cochon et être patient, c’est mon cas.
Je pense personnellement arriver à faire les 320 annoncés, avec toutes mes voitures je suis toujours parvenu à descendre au niveau des consommations constructeur car l’éco conduite le pratique depuis toujours. Ainsi pas besoin d’accessoire style coyote et compagnie et je n’ai pratiquement jamais cotisé à enrichir l’état avec les prunes des radars

Ce qui est vraiment problématique pour moi avec la DS3 crossback c’est s’il faut se cailler l’hiver ou crever de chaud l’été pour avoir assez d’autonomie. Ensuite je me demande si le test WLTP comprends que le conducteur ou plus, ça m’étonnerai qu’il fassent le test à trois adultes dedans plus coffre plein.
Bref, j’attends le retour du vendeur qui doit me dire si mon trajet est faisable ou pas et le cas échéant il me prêterons la voiture pour faire le test réel.

Cdt,

[toto]

si déjà quand tu récupères la voiture, elle affiche 270 km maxi avec 100% de batterie
et que lors de ton parcours l’autonomie à baisser de 70km pour 20km réelle

ça donne à réfléchir, non?

sur le site https://abetterrouteplanner.com/, j'ai paramétré ton parcours
il resterait 16% sur les 239 km de ton trajet


voici un test en condition réelle faite par des connaisseurs
https://www.automobile-propre.com/es...-la-francaise/

[Fabrice58]

Oui ça donne à réfléchir, surtout en possédant Une DS5 Hybride 4 avec laquelle je fait 2 aller / retour pour environ 60 euros de carburant. Ma maison est en campagne à 45 km à l’est de Nevers et je part du Nord de Paris cela fait 270 km
Attendons de voir si DS va me dire que je pourrai faire ce trajet pour m’en vendre une

[Fabrice58]

Bonjour,

Toujours pas d’essai 24h possible pour tester l’autonomie réelle. Le vendeur m’a dit qu’ils ont un logiciel pour simuler l’autonomie et d’après mon trajet cela donnerai 272 km d’autonomie. C’est une chance je lui avais dit que mes trajets usuels feraient 270 km
Essai promis pour début décembre...
Bien sure avec 2 km de réserve je roulerai sereinement pour aller à ma résidence secondaire...
A suivre

Cdt,

[toto]

Donc, si on résume, s il t arrive le moindre pb sur la route(travaux, déviation, pluie, froid....), tu n arriveras pas à ta destination,
de mon point de vue, c est bien trop juste, surtout que ces types de logiciel sont très optimiste

[Fabrice58]

Si on résume je dirais que c’est prendre les gens pour des truffes d’espérer vendre une voiture électrique à plus de 40 boules même pas capable de faire 300 bornes à 90 km/h et encore pire que ça d’espérer que le client se décide d’acheter la voiture avec 2 km de réserve pour ses trajets habituels...
Le vendeur de chez DS m’a dit que d’ici 2025 ils auront bcp plus de choix dans la gamme en électrique et hybride, je pense que je retournerai les voir à cette horizon et qu’en attendant je vais continuer de rouler en DS5 hybride 4x4, ça va ce sera supportable ma voiture est comme neuve y a pas à pleurer pour ça

[toto]

La technologie de la DS3 est dépassé, actuellement les voitures des autres marque font plus 400 km, la DS3 à 2 ans de retard environ
Elle est jolie, c'est tout ce qu'elle a pour elle

[Fabrice58]

Quand je vois le peut de membres connectés sur les sections des nouveaux modèles DS j’ai même l’impression que le problème est bien plus profond que la compétitivité de ce modèle électrique.
A l’époque DS3, 4 et 5 il y avait plein de monde qui présentait sa voiture, là c’est catastrophique il n’y a que quelques véhicule sur DS7 et cela après 2 ans de commercialisation.

[Nicolas]

Bonjour,

Tu as tout à fait raison, je le vois bien également.... j'observe aussi que des forums spécialisé dans les véhicules électriques sont très populaires , j'ai comme l'impression qu'on incarne "l'ancien" monde thermique, que les recherches sur les nouvelles mobilité ainsi que les VE ne sont plus renvoyés ici ! j'essaye pourtant de dynamiser la section mais je reconnais que c'est poussif !

[LPP]

J'ai peut être tord mais pour moi, les acheteur de véhicules électriques aujourd'hui sont des essuyeurs de plâtre... Quel est l'intérêt d'un véhicule électrique aujourd'hui si on ne compte pas le fait de ne pas émettre de polluant en ville ? On sait que la fabrication d'un véhicule électrique est aussi polluant qu'un autre et que l'électricité n'est pas neutre écologiquement donc si on tient compte en plus des contraintes d'autonomie...

[Nicolas]

Bonjour

Pas faux, entre le prix élevé (+ 10000 €) la polyvalence limitée, la technologie qui évolue très vite (rendrons obsolète ce qui vend aujourd'hui) ce n'est en rien engageant, je comprends tout à fait la position des acheteurs, ceci dit, pour des parcours bien définis qui se limite au domicile/travail avec des points de recharges au départ ou à l'arrivée, cela peut avoir du sens ! mais faut vraiment trouver une bonne affaire, et ce sera sans compter le vieillissement de la batterie, et les aléas des saisons (souvent 100 kms de moins en hiver)

[toto]

L interet c est le gain financier, mais il se calcul sur de plus longue période

Quand tu fais 100 000km avec un véhicule thermique, ça te reviens entre 10 000 et 12 euros en carburant, au lieu de 250 euros en électricité , et si on rajoute l'entretien astronomique des thermiques, le gain est encore plus flagrant

Pour la côte de la revente, je ne me fais pas trop de soucis, car quand on voie actuellement la côte de revente de vieux véhicules électriques qui font à peine 100km( plus de 12 000 euros), alors que les nouveaux véhicules font 450km, on est tranquille

[Nicolas]

Bonsoir

Le gain financier est effectivement conséquent... sous réserve que l'état ne taxe pas le KW pour compenser la baisse des demandes des carburant fossile, mais oui tu as raison entre le coût de l'électricité, l'entretien, et l'agrément de conduire incomparable d'une électrique, c'est un bonne solution, reste les prix élevés en neuf, mais ça va baisser.

Un chiffre aussi intéressant qu'indique Auto Plus dans son dernier numéro, 64% des possesseurs d'un véhicule électrique ont au moins deux véhicules, preuve en ai que pour certains trajets, une thermique peut s'avérer nécessaire.