Fred33214 Posté(e) le 7 septembre 2019 Partager Posté(e) le 7 septembre 2019 Bonjour à ceux qui liront ma détresse. Mon beau -père est l’heureux possesseur d’une cx. Il m’a demandé de vidanger son lhm et depuis elle ne se lève plus. Au secours !!! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
PATRICE Posté(e) le 7 septembre 2019 Partager Posté(e) le 7 septembre 2019 (modifié) il faut ouvrir la vis de 12 située sur le conjoncteur , il n' y aura pas de pschit, logique vu qu il n y a plus de pression dans le circuit laisse cette vis ouverte (2tours) une dizaine de seconde et referme la, profite en pour accélérè la voiture pour que le pompe tourne plus vite , répète le jusqu a que la voiture se lève Modifié le 7 septembre 2019 par PATRICE Citer PATRICE Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Citrogreg Posté(e) le 8 septembre 2019 Partager Posté(e) le 8 septembre 2019 Tout simplement.... En effet en effectuant la vidange, laquelle a été faite j'espère en déposant le réservoir pour le nettoyer, aura désamorcé le tube d'aspiration de la pompe. Parfois ça se réamorce seul... Ou pas! Souvent c'est "ou pas". Du coup il faut faciliter l'aspiration de la pompe en ouvrant la vis de détente du conjoncteur, la vis de 12... Pas plus d'un tour ou deux (Un demi tour suffit) afin de ne pas faire échapper la bille placée derrière qui va être expulsée par le ressort placé derrière la bille! Vis de détente ouverte la pompe va aspirer plus facilement car le LHM retournera direct au réservoir en sortie de conjoncteur au lieu d'alimenter la voiture. Le retour étant une canalisation caoutchouc de 14mm interne et 50cm de long il y aura beaucoup moins de perte de charge que d'envoyer le LHM en pression dans les canalisation rigide dont le diamètre interne est de l'ordre de 2mm sur de grandes longueurs... Donc à faire : Ouvrir la vis de 12 d'un tour Démarrer (Si ce n'est déjà fait) Laisser tourner le moteur vis de détente ouverte une dizaine ou vingtaine de secondes (On peut accélérer un peu pour faciliter) Serrer la vis tout en laissant tourner le moteur A ce moment là le voyant devrait s’éteindre et la suspension devrait monter... Greg. Citer Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Fred33214 Posté(e) le 8 septembre 2019 Auteur Partager Posté(e) le 8 septembre 2019 Merci à vous, opération réussie. La bille de la vis de purge était tombée du coup il ne se passait rien. Tout est revenu dans l’ordre Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Fred33214 Posté(e) le 9 septembre 2019 Auteur Partager Posté(e) le 9 septembre 2019 Il me reste à régler le problème pour lequel j’ai fait cette vidange. Le voyant reste allumé ! Avez-vous une idée ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
DSCXM Posté(e) le 9 septembre 2019 Partager Posté(e) le 9 septembre 2019 Tu as nettoyé les filtres? Fait correctement le niveau? http://www.xn--mes-citron-cx-cib.fr/index.php/vidange-lhm Citer La reconnaissance est une maladie du chien non transmissible à l'homme. DS 20 Pallas XM V6 BVA Volvo70 BVA GPL et un vélo à assistance électrique pegasus :PP Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Fred33214 Posté(e) le 9 septembre 2019 Auteur Partager Posté(e) le 9 septembre 2019 Oui, j’ai tout nettoyé et le niveau est bon. Rempli à ras Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Citrogreg Posté(e) le 10 septembre 2019 Partager Posté(e) le 10 septembre 2019 Deux possibilités pour qu'il s'allume en fonctionnement "normal" (Je veux dire par là si ce n'est pas un problème de faisceau à la masse) 1ere : Niveau bas, donc sonde dans le couvercle du réservoir 2ème : Pression basse, donc sonde sur vanne de sécurité (Sous roue de secours, près de la jauge d'huile de la boîte) Déjà la première chose à faire est de s'assurer que ce ne soit pas l'une de ces sondes qui soit HS... La plus facile à débrancher c'est celle de la vanne de priorité, il n'y a qu'un seul fil dessus, de couleur verte, bien visible près de la jauge d'huile de la boite et des câbles compteur / Diravi en déposant la roue de secours. Si le voyant s’éteint après avoir débranché la sonde c'est que la sonde est HS... Pour la sonde de niveau c'est un peu moins facile car les fils (Il y en a deux car l'un amène la masse alors que la sonde de pression prend sa masse directement sur la vanne de priorité qui est métallique) sont un peu cachés sous la gouttière du pare-brise. Là aussi débrancher un fil (Un suffit) Si le voyant s’éteint c'est la sonde de niveau qui est HS... Enfin là ce n'est pas une sonde à proprement parler, c'est un flotteur, un contact, le tout dans un tube plastique... Greg. - - - Mise à jour - - - Bien sur à te lire et à faire ce que je dis c'est qu'on est bien d'accord que la pression est réellement bonne??? La direction est bien assistée normalement? L'auto se lève normalement? Les freins répondent normalement? On est bien d'accord qu'on recherche là un allumage du voyant alors que tout est normal? Greg. Citer Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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