moteur Voyant Diag moteur allumé

Bonjour à tous,

Ma C5 break 1.6L HDI FAP de 05/2005 à 172000km. Le voyant "Diag moteur" est allumé depuis environ 1000km. J'ai eu une indication furtive au tableau de bord "Risque de colmatage" avec le log du FAP puis aussi d'une façon furtive de voyant "Service" allumé.

La C5 sur l'autoroute j'ai eu une perte de puissance.

En soulevant le capot moteur, j'ai pu voir la durite d'admission air pour le turbo déboîtée avec le joint orange en mauvais état. J'ai remboîtée la durite et je l'ai bloquée avec du fil...

La C5 est repartie jusqu'à 110km/h puis 20km plus loin, perte complète de puissance max 20km/h. J'ai appelé l'assistance. Diagnostique du garagiste : FAP bouché et 1850 euros pour réparer.

N'ayant pas les moyens de cette réparation, j'ai récupéré la C5 chez moi. J'ai nettoyé le FAP avec la procédure adéquat, maintenant la C5 démarre bien, ralenti ok, mais au bout de 10mn, manque de puissance.. C'est pourquoi je vous demande de l'aide, merci d'avance

Jean

PS : J'ai passé la valise et voici les codes défauts avec la récurrence :

1490 x24 : régénération inachevée, demande de régénération trop fréquente

0420 x13 : défaut du circuit d'air, quantité d'air mesurée plus basse que la consigne

0113 x2 : signal capteur température d'air admission (débitmètre) court-circuit au plus ou circuit ouvert ou valeur trop haute

0104 x2 : signal débitmètre circuit ouvert court-circuit au plus ou à la masse

0299 x1 : commande électrovanne pression turbo débit trop faible

Puis les infos :

salut,

Après nettoyage du fap ,avec lexia faire remplacement du fap ça va remettre a zéro le compteur de présence d'additif .

faire une régénération forcée avec lexia ou en roulant ?

Déjà après cette manip on va voir comme évolue le fonctionnement de la c5 pour s'occuper des autres défauts .

P1490 Régénération inachevée : Demande de régénération trop fréquente

Zones suspectes:

Doseur pneumatique de by-pass refroidisseur air de suralimentation

Filtre à particules

Capteur de pression différentielle filtre à particules

Capteur température amont filtre à particules

Poche souple du réservoir d’additif

Pompe d’additivation

Réservoir d’additif

Clapet antiretour(Entre le réservoir et la durit additif)

Faisceau électrique

Connectique

Bonjour Aramaz,

J'ai bien un Lexia mais je ne suis pas du tout expert avec ce logiciel !

Je cite :

"Après nettoyage du fap ,avec lexia faire remplacement du fap ça va remettre a zéro le compteur de présence d'additif."

Par quel menu du Lexia je peux faire le remplacement du FAP ?

"ça va remettre a zéro le compteur de présence d'additif."

Je n'ai pas remis d'additif, faut-il en remettre ?

"faire une régénération forcée avec Lexia ?"

Par quel menu du Lexia pour lancer cette régénération ?

"P1490 Régénération inachevée : Demande de régénération trop fréquente"

Je pense que ma fille fait trop de ville et avec des trajets bien trop courts, je vais poser un voyant pour ne pas interrompre une régénération en cours.

Merci de l'aide

Jean

A chercher sur google ,jamais fait sur citroen seulement sur ma peugeot .

à 180.000 km en théorie il faut faire l'ajout éolys .

pièces de rechange pour changer le FAP

pour régénération:

maintenance personnalisée

A essayer ?

Bonsoir,

J'ai refait le point avec le Lexia :

Concernant : "Après nettoyage du fap ,avec lexia faire remplacement du fap ça va remettre a zéro le compteur de présence d'additif" le Lexia dit que le remplacement logiciel ne peut se faire que pour les modèles de C5 après 2009, la mienne est de 2005... puis pour le compteur je n'ai pas de possibilité de modifier quoique ce soit pour mon modèle de C5.

Cependant, voici mes constatations :

Démarage du moteur, pas de problème si ce n'est que le voyant Diag moteur allumé. Au Lexia je constate la monté en température du catalyseur. Ce dernier est à 380° en moins de 4mn en étant au ralenti. Je trouve cela tout de même rapide. Puis une odeur bizarre avec une légère fumée sans pression sort du silencieux à l'arrière de la C5. J'ai coupé le moteur immédiatement.

Cela me ferait penser à un silencieux bouché vu que le FAP après nettoyage est chargé en suie à 4%, c'est bizarre

Jean

Au niveau des défauts dans la partie Injection seul le défaut permanent P1351 circuit relais préchauffage...( voir PJ)

"Cela me ferait penser à un silencieux bouché"

je n'y crois pas ,c'est un silencieux pas un catalyseur

le P1351 ne met pas en mode dégradé

il faut s'occuper des défauts donnés plus haut dans le post .

Bonjour,

Pour les autres défauts, pour ils me semblent hors de cause dans le sens où dans la page "Information filtre à particules" toutes les données me semblent correctes :

Filtre à particules

Capteur de pression différentielle filtre à particules

Capteur température amont filtre à particules

Poche souple du réservoir d’additif

Pompe d’additivation

Réservoir d’additif

Clapet antiretour(Entre le réservoir et la durit additif)

Faisceau électrique

Connectique

Sauf "Doseur pneumatique de by-pass refroidisseur air de suralimentation" car je ne sais pas ce que cela peu faire...

Quant aux défauts que j'ai relevé avec le Lexia :

1490 x24 : régénération inachevée, demande de régénération trop fréquente = réglé avec le nettoyage du FAP et désormais ce défaut n'y est plus

0420 x13 : défaut du circuit d'air, quantité d'air mesurée plus basse que la consigne = désormais ce défaut n'y est plus

0113 x2 : signal capteur température d'air admission (débitmètre) court-circuit au plus ou circuit ouvert ou valeur trop haute = désormais ce défaut n'y est plus

0104 x2 : signal débitmètre circuit ouvert court-circuit au plus ou à la masse = désormais ce défaut n'y est plus

0299 x1 : commande électrovanne pression turbo débit trop faible = désormais ce défaut n'y est plus

Seul le défaut P1351 reste mais il ne serait pas gênant.

Mon problème persiste et je ne peu pas aller au dessus de 3000tr/mn

Merci de votre aide

Jean

c'est déjà une bonne nouvelle si tous ces défauts ont disparus.

après je ne sais pas d'où peut venir le problème de mode dégradé ,désolé

Mon problème persiste et je ne peu pas aller au dessus de 3000tr/mn

Tu sembles être en mode dégradé, et normalement après avoir roulé plusieurs kms tu devrais avoir des défauts qui remontent ; je pense.

Diabolo1

Bonjour,

Du nouveau :

Déjà il manquait de l'huile moteur ( message au tableau de bord ), j'ai remis 1L !

Le voyant SERVICE est maintenant éteint ainsi que le voyant DIAG MOTEUR.

Puis :

J'ai débranché le pot silencieux AR au niveau de la sortie du FAP, tout fonctionne bien plus de voyant allumé pas de bruit suspect sauf que la C5 ne monte pas de delà de 2800tr/mn en stabilité et immobile.

La température monte normalement. Arrivé à la température normale de fonctionnement, au ralentit 800tr/mn, de la fumée blanchâtre sort du FAP ( voir photo ci-dessous ). la montée dans les tours se fait jusqu'à 2800tr/mn et plafonne. Un bruit de cliquetis à partir de 1500-2000tr/mn se fait entendre. Toujours aucun voyant allumé.

Merci de votre aide

Jean

peux tu contrôler la pression différentielle à différents régimes ?

et au ralenti

combien a de km le Fap ?

a mon avis le Fap malgré le nettoyage est en fin de vie !comme diagnostiqué par le garage:

" FAP bouché et 1850 euros pour réparer."

le nettoyage fait par un particulier n'a pas toujours l'efficacité des sociétés spécialisés !

Bonjour

Tiens, une tension batterie de 12 V au ralenti me semble très suspecte !

A vérifier.

oui bizarre au ralenti entre 14 et 14,5 volts

contrôler le circuit de charge et batterie

Bonjour,

Concernant le FAP voilà le diag ci-dessous, donc cela devrait être correct ?

en premier:

contrôler le circuit de charge et batterie 12 v c'est pas bon du tout!

pression différentielle fap 329 millibars cherche plus ton FAP est colmaté !!

voir aussi le capteur différentiel et ses 2 durites

comme le capteur et durites sont fragiles ,il faut tout changer !

autant repartir qu'avec du neuf ,pour le fap l'échange standard est moins cher chez citroen,les faps du commerce ne sont pas tous à la hauteur du cahier des charges Psa !!

c'est mon avis après tu peux attendre d'autres diagnostics

bon courage

Tiens, une tension batterie de 12 V au ralenti me semble très suspecte !

A vérifier.

Très juste, il y a un problème.

Diabolo1

Ok, effectivement maintenant que vous me le dites, j'ai cherché l'ordre de grandeur avec Google et c'est de 5 ( au ralenti) à 70 mbar à 3000tr/mn, on apprends des choses....

Mais, je ne comprends pas pourquoi je n'ai pas au Lexia l'erreur P1447 défaut Filtre à particules diesel - filtre à particules diesel obstrué ?

et de plus le voyant Diag moteur éteint !

FAP seul sans le catalytique chez Citroën 455 euros !

Oscaro 2 qualité :

Silicon Carbide pour 433 euros

Cordierite pour 208 euros

en premier:

contrôler le circuit de charge et batterie 12 v c'est pas bon du tout!

oui pourquoi pas de défauts qui remontent ?aucune idée

après pour le FAP c'est vous qui voyez ,je ne fais que donner mon avis .

Mais, je ne comprends pas pourquoi je n'ai pas au Lexia l'erreur P1447 défaut Filtre à particules diesel - filtre à particules diesel obstrué ?

et de plus le voyant Diag moteur éteint !

Faut pas trop s'inquiéter de ces défauts oubliés ou en trop ...

Sur la mienne j'ai toujours un défaut permanent pour le toit ouvrant que je n'ai pas sur ma V6...

Sur la mienne j'ai toujours un défaut permanent pour le toit ouvrant que je n'ai pas sur ma V6...

Bonjour,

Pour celui-là, je pense qu'il suffirait de déclarer que cet équipement n'est pas installé avec Diagbox...

C'est depuis que je l'ai acheté en concession à 4500 kms que c'est comme ça...

Jamais ils n'ont mis à jour pendant la garantie, tout comme les rappels du début de production jamais appliqués pour cause d'auto en parking 3 ans avant première immat...

Bref, ce n'est plus maintenant que je vais me faire du souci pour mon toit ouvrant virtuel !