moteur Voyant Diag moteur allumé

Je viens de tester la batterie de la C5.

A l'arrêt 12,35 volts.

La C5 démarre au quart de tour et la tension batterie est de 14.25 volts au ralenti.

12,35 volts, c'est un peu faible mais cela provient du fait que depuis 1 mois je fais des tests avec arrêt-marche sans rouler. La batterie devrait être entre 12,6 et 12,8 volts à l'arrêt.

Merci de votre aide

Jean

ok c'est bon pour l ' alternateur .

oui voltage un peu faible ,ancienneté de la batterie ?

Bonjour,

J'ai quelques recherches sur le NET, et je suis tombé sur un exposé sur le FAP fait par Peugeot

Ci-dessous, un graphe qui présente les différents stades de colmatage du FAP. En Y la pression différentielle varierait de 0 à 900mBar suivant le colmatage.

Donc ma C5 étant à 329mBar à 2700tr/mn, elle serait en zone C voir D

Pour ce cas nous sommes en zone E et l'info "Risque de colmatage du filtre". Effectivement à un moment, j'ai eu cet avertissement mais peu de temps ( 2 ou 3 minutes)

En zone F, voyant Diag Moteur allumé, j'ai eu ce voyant allumé depuis pendant environ 1000km

Mais maintenant, je n'ai aucun voyant allumé et plus de défaut au Lexia.

En fait je reste dubitatif sur la fumée qui sort du FAP, SEULEMENT quand le moteur est chaud ( 90°). Je me demande si je n'aurais pas un problème avec le turbo qui laisserait passer l'huile de sa lubrification quand il est chaud ?

Merci de votre aide.

Jean

Bonjour à tous,

Ce matin, j'ai re-démonté le CATA/FAP.

En démontant la durite en plastique dur qui va de la sortie Air d'admission du turbo, j'ai trouvé 1/2 verre d'huile moteur.

Cela me parait vraiment beaucoup car la C5 n'a pas roulé depuis le dernier démontage, elle a fonctionné environ 2x5mn le temps de faire monter en température le moteur c'est tout.

Pour mémoire : J'avais remis aussi 1L d'huile mercredi dernier.

Si je prends l'hypothèse d'une fuite d'huile au niveau du turbo ( peut-être turbo HS ), l'huile finit par passer dans l'admission du moteur et encrasse fortement le FAP...

D'où, au moment de la panne, pictogramme "risque d'encrassement FAP" (zone E ), puis voyant "Diag moteur" (zone F) et perte totale de puissance...

Après nettoyage CATA/FAP, toutes les alertes et défauts ont disparu car je n'ai pas roulé avec la C5. La C5 démarre très bien mais ne peut pas aller au delà de 2800tr/mn.

Ce manque de puissance pourrait-il venir d'un turbo HS ?

Comment tester un turbo ?

Merci de votre aide

Jean

salut,

tu devrai démonter aussi l'intercooler pour voir si il y autant d'huile ?

autre piste pour le manque de puissance le double boîtier doseur papillon ?

Bonjour Aramaz,

Ok, je vais le démonter.

Sais-tu comment tester un turbo ?

Ce qui m'étonne, c'est que je n'ai pas de défaut du type P0234 à P0249 ( ce qui touche au turbo)

Pour le double doseur papillon, est-ce celui qui fait le mélange d'air froid ( sortie intercooler ) avec l'air ( sortie turbo ) ?

Je viens de démonter la durite basse de sortie de l'intercooler, il est sorti environ 2 verres d'huile (environ 20cl).

Est-ce normal ? sachant que je n'ai pas fait avant cette opération.

Ce nest pas anormal.

Un turbo hs, cest 1l en 5mn...

Bonsoir à tous,

Je reviens pour donner des nouvelles de la panne.

J'ai re-nettoyé le FAP, je pense que maintenant c'est bon car j'ai 0 mbar de différence de pression au Lexia ( voir photo).

J'ai changé le turbo et maintenant le moteur va sans problème à 5000tr/mn ( moteur chaud !).

Bien entendu, il a fallu que je nettoie tout le circuit d'huile ( crépine pompe à vide, crépine du carter d'huile, carter d'huile...)

Pour que le nouveau turbo soit bien lubrifié avant de démarrer la C5, j'ai débranché les 4 injecteurs. Bien entendu j'ai les 4 erreurs en mémoire.

CEPENDANT : Impossible de supprimer l'erreur au Lexia ( voir photo )

Que dois-je faire ?

Merci de votre aide

Jean

Bon..il ne faut jamais faire fonctionner le calculo sans les injecteurs sur hdi

Salut Thomas, tu pourrais nous en dire plus là-dessus STP ? (causes, conséquences, risques)

Merci d'avance.

Bon..il ne faut jamais faire fonctionner le calculo sans les injecteurs sur hdi

Bonjour Grostoto,

N'ayant pas trouvé d'autre solution pour faire tourner le moteur au démarreur sans qu'il démarre, j'ai donc débranché les 4 injecteurs. Cependant, ce problème que je ne peut pas supprimer les erreurs dans le calculateur injection existait avant l'échange du turbo. D'ailleurs certain disent qu'ils sont obligé d'aller chez Citroën pour faire le RAZ.

Cela veut pour moi que mon Lexia n'est pas complet car je peux faire des RAZ défaut dans toutes les fonctions sauf l'INJECTION !

Ou alors on doit passer par un autre menu que je ne connais pas... Cela étant, je dois faire éteindre ce voyant mais la C5 fonctionne maintenant correctement. En fait ce qu'il me manque c'est le guide utilisateur du LEXIA !

Avez-vous une idée pour faire la suppression des erreurs de l'injections ?

Jean

RAZ journal des défauts puis essai sur route, la C5 fonctionne bien, moteur chaud, je vais à 5000tr/mn franchement. Le voyant Diag moteur s'est éteint tout seul !

Passage au Lexia, pas de défauts dans le journal en revanche toujours les défauts furtifs des 4 injecteurs.

Lorsque je veux les effacer avec le Lexia voici le message :

Comment faire pour supprimer ces défauts furtif dans le test du calculateur injection ?

Merci de votre aide

Jean

Salut Thomas, tu pourrais nous en dire plus là-dessus STP ? (causes, conséquences, risques)

Merci d'avance.

Le calculo peut cramer, c'est dans les doc Citroën.

Ça cause une surtension dans le calculo.

tu t'en tires bien !

pour amorcer le circuit d'huile pour un turbo neuf,

sortir la clé du plip ou entourer le plip d'aluminium pour empêcher le signal de passer .

Le calculo peut cramer, c'est dans les doc Citroën.

Ça cause une surtension dans le calculo.

Merci beaucoup pour ces précisions

tu t'en tires bien !

 

pour amorcer le circuit d'huile pour un turbo neuf,

 

sortir la clé du plip ou entourer le plip d'aluminium pour empêcher le signal de passer .

Bonjour aramaz,

J'ai bien retiré la plaquette électronique de la clef, mais la voiture a démarré comme même. Donc, je l'ai fait trois fois sans accélérer mais au préalable, au remontage du turbo j'avais mise en huile avec une seringue le circuit d'huile du turbo.

Comment faire pour supprimer ces défauts furtif dans le test du calculateur injection ?

Avez-vous une idée pour l'effacement des défauts "INJECTION" qui ne fonctionne pas ("Rupture de communication pendant l'effacement...) sur le Lexia alors que les effacements des autres défauts fonctionnent bien ?

Merci de votre aide

Jean

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Le calculo peut cramer, c'est dans les doc Citroën.

Ça cause une surtension dans le calculo.

Bonjour grostoto

Merci pour l'info

Jean

aucune idée ,du fait de cette mauvaise manip ces défaut sont incrémentés dans le calculateur ,non effacables

si plus de symptômes et voyants ,laisser comme ça

même un téléchargement calculateur /mise à jour dans une concession ne réglera pas le problème .

Bonsoir,

Après plusieurs jours de bon fonctionnement, je conclus que la panne provenait bien du turbo.

Merci de votre aide.

Jean