panne XM 2.1TD Pompe injection BOSCH

Bonsoir à Tous,

 

De retour parmi vous après un long moment d'absence.

 

Avec un mécano, nous avons remplacé la PI Bosch de mon XM 2.1 TD ph 2 de 96 BVA 340 000 Km.

Depuis, lorsque le moteur est à température elle cale en roulant, et quasi impossible de la redémarrer, quand on actionne le démarreur, ça donne l'impression que le GO n'arrive plus aux injecteurs.

Je la récupère au soir là où je l'ai laissé le matin et elle redémarre et commence à s'essouffler dès qu'elle arrive à T°.

 

Une fois je l'ai laissé tourner au moins 3 heures au ralenti (ralenti nickel), le temps de passer le Karcher en dessous, l'aspirer, la laver, changer les roues, tout ça pour la présenter bien propre au CT, et quand je suis parti faire un petit tour avec ; 5-6Km j'ai eu du mal à rentrer à la maison, elle s'essouflait, si je lachais l'accélérateur : elle calait.

 

Je pense à une sonde de température !

Sur cette PI il y en 2 que je n'ai pas forcément réglées après avoir remplacer la pompe.

C'est là que j'ai besoin d'aide ;

- ralenti accéléré

- surcaleur

Comment se font ces réglages ?

 

Merci pour vos réponses.

 

Bien à vous.

Bonjour à tous, un petit up au cas où.

E réchauffeur est schunté, car cest un pb connu sur xm...

En chauffant, la soupape s'ouvre et met une prise d'air.

Salut Grostoto ça faisait longtemps !

 

Oui il est shunté.

La pompe vient d'une xm ?

Je ne sais pas, je l’ai acheté sur lbc à une personne qui reconditionne les pompes à injection. Elle est quelque peu différente sur le dessus car nous avons dû effectuer quelques adaptations.

Ok, donc il faut bien la régler...

Oui, sauf que c'est ça le problème ! que je ne sais pas comment m'y prendre pour le surcaleur, celui qui est sur la face avant.

Concernant le ralenti qui se trouve derrière, c'est expliqué sur les revues technique, pas pour la sonde de devant.

Problème résolu.

 

J'ai laissé tourner le moteur à 4000 tr/min pendant un moment de façon à vérifier que les sondes thermostatiques fonctionnaient correctement, ceci après avoir relever les longueurs de câble.

La sonde de ralenti accéléré est HS et celle du surcaleur fonctionne.

Finalement, à ce régime la demande en carburant est conséquente et là je me suis aperçu au travers de mes conduites transparentes que le carburant arrivait bien au filtre à GO, mais n'en sortait que difficilement créant un vide d'air de 30 cm jusqu'à ce que le moteur cale !!

Conclusion : problème de filtre à GO !

Et là, ô grande surprise : il y avait à boire et à manger, genre américain merguez !!

J'ai pourtant remplacé ce filtre il y a moins de 1000 (mille) Km, j'étais donc loin de penser à ça et avait tout infligé à la PI et ses sondes !!

 

Bref, une fois remplacé, ma Banquise refonctionne parfaitement.