panne Clignotants & Warning / Saxo Bic 1.0

Bonjour,

Propriétaire d'une Saxo Bic 1.0 de 1996, elle est ma voiture du quotidien et me rend tous les services possibles...

Mais aujourd'hui, je suis confronté à un "mystère" et j'espère que vous pourrez me venir en aide.

Pour résumé, plus de clignotants, ni de warning... enfin presque, je m'explique.

Après avoir constaté la panne, j'ai tout d'abord vérifié les fusibles. J'ai eu a changer le 10 ampères des clignotants,

et celui des warning. Puis j'ai tenté un essai, en position basse du commodo, c'est un bruit de crécelle qui s'est fait entendre et

rien en position haute.... je vérifie à nouveau les 2 fusibles, ils avaient de nouveau grillés.

J'ai donc changé la centrale clignotant par une pièce Valéo identique, mais cela n'a rien changé.... au premier essai, fusibles grillés.

J'ai essayé, sans remplacer le fusible des warning, les clignotants... et miracle, celui de droite (position haute) fonctionne,

et celui de gauche (position basse) ne fonctionne pas et fait à nouveau un bruit de crécelle... et si je persiste c'est le fusible des clignotant qui rend également l'âme.

J'espère que l'un d'entre vous saura m'indiquer le remède,

et en attendant, bonne journée à tous.

Frédéric 2B

Non, en aucun cas le commodo ferait un court circuit (Il y a court circuit vu que le fusible saute)

Dans le commodo il n'y a que le + qui y passe... Impossible de faire un CC.

Dans le cas de fils qui se toucherait au niveau du commodo ou des circuit interne à celui-ci il y aurait allumage en permanence mais pas de CC (Aucun contact possible avec la masse)

Le circuit cligno côté gauche est en CC.

1ère chose à verifier car c'est le plus facile et là où il y a le plus de chance de trouver le CC : Les feux (AR et AV)

Surtout AR s'il y a un attelage...

Et bien sur la prise d'attelage s'il y a.

Greg.

bonjour,

si tu as un multimètre, il faudrait vérifier l'absence de court-circuit sur le clignotant. Tu enlèves les 3 ampoules du clignotant coté gauche (avant, arrière et dans l'aile) Tu mesures la résistance entre les deux bornes d'alimentation, soit sur la platine de feu arrière soit sur l'un des deux porte-ampoules à l'avant ou sur l'aile. Tu dois avoir une résistance infinie (contact coupé bien entendu).

C'est chercher l'évidence….

Côté gauche le fusible saute, il y a CC.

La fréquence très rapide de la centrale en est aussi la conséquence (Intensité importante qui la traverse)

Je ne serais pas étonné qu'il y ait un attelage sur cette Saxo.

Greg.