bva BVA AM6 qui "bloque" le moteur

Bonjour à tous.

 

Je me suis inscrit suite à plusieurs recherches effectuées sur le net, et où poser une question sur Citroën ailleurs qu'ici (enfin, sur un autre forum plus générique aussi pour tout avouer)!

 

Mon père possède une C5 V6 2.7 HDI, Bi-Turbo de 204 CH, de septembre 2008, ça a été un achat plaisir (confort, puissance, et beau look faut-il avouer).

 

Le souci, c'est qu'il nous a fallu changer le moteur: l'ancien a mal été entretenu, et a chauffé, un ami, mécano de profession s'en est chargé (il est doué, ma Xantia n'a aacun secret pour lui, et lui même possède l'une des premières C5).

 

Nous avons donc trouvé un moteur identique, que nous avons fait venir (et oui, les 2.7 HDI ne courent pas les rues à l'Île de la Réunion). Notre a mi a donc pris le moteur, transféré les organes essentiels (démarreur, alternateur, et bien d'autre, le moteur était nu).

 

Et là, le souci: le moteur, seul, tourne librement (le nouveau, donc), mais dès qu' l'on y mets la boîte, le moteur tourne avec la boîte uniquement si celle-ci n'est pas emboîtée à fond!

 

Je cherche donc sur le net, en long, large et travers (je cherche peut-être mal, mais je cherche même chez nos amis anglais qui ont pas mal de tutos sur les Citroën), mais je ne trouve pas de posts en rapports avec mon souci, et je n'arrive pas à trouver des documents en rapport avec le démontage/remontage de cette boîte.

 

Je précise aussi que les deux éléments sont hors de la baie moteur, si cela est important.

 

j'en appelle donc à vos bonnes idées, et votre aide, et vous en remercie.

 

Shiraan.

Salut,

Il faut être sûr à 100% pour 100% que le moteur soit exactement identique, voir plaque moteur, sinon sans mettre le mécano en cause peut être une pièce mal monté sur le moteur et le fait d'accoupler la boîte, il bloque

vérifier aussi si le convertisseur est bien positionner dans la boîte

Modifié le 1 août 2019 par marco35

J'essaierais de retourner voir mon ami et comparer les plaques moteurs, et lui parlerais de ce convertisseur de couple aussi, merci du conseil, mais je reste ouvert à d'autres suggestions bien entendu!

Le.convertisseur se monte sur la boite, puis on accouple, surtout ne pas monter le convertisseur sur le moteur avant de mettre lz boite.

Salut,

Alors çà deviens quoi cet échange moteur

Le.convertisseur se monte sur la boite, puis on accouple,

 

sur la procédure, il est bien noté de ne pas desacoupler le convertisseur lors de la dépose de la boite. Celà dit, si ça arrive il faut effectivement mettre la boite convertisseur en place en prenant garde de bien emboiter le convertisseur dans le volant moteur. Si l'emboitement n'est pas correct, le volant moteur bloque la rotation du moteur en frottant sur le carter.

Bonjour à tous! Petite absence de ma part, qui fait que je n'ai pu m'en occuper actuellement, mais merci à tous pour vos participations, ça fait du bien de voir que l'on est aidé !

 

Je vais essayer d'aller voir mon ami cette semaine, et lui parler de tout ceci!

 

Merci encore, j'espère que nous somme sur la bonne voie!

Bonjour à tous!

 

Encore moi, tout ça pour dire que... pas mal de boulot, ouverture nouvelle grande surface qui impacte sur nos métiers à mon père et moi-même, malade comme un chien, pffff, pas drôle, enfin, bref, pas encore eu le temps de me pencher là dessus.

 

Mais du coup, nous allons probablement demain voir notre ami, et lui expliquer tout ceci et lui montrer vos messages, je vous tiens au courant de cette affaire, si cela peut aider quelqu'un d'autre par la suite... .

Bonjour à tous!

 

Apparemment, notre ami voit quel est le soucis, mais à présent, il parle de vis sur le volant moteur, au nombre de 6, assez difficiles d'accès ou autre, il faut que je voie avec lui quand j'aurais le temps ...

 

EDIT: quelqu'un aurait-il en PDF ou autre la procédure à suivre détaillée, car là, je pense que ça nous aidera grandement. Je trouve des PDF qui détaillent le remontage de la boîte, mais pas l'accouplement de celle-ci sur le moteur, peut-être qu'avec les schémas, cela nous sera plus facile en plus de vos conseils.

 

Merci.

Modifié le 16 septembre 2019 par Shiraan

Bonjour à tous!

 

bon, la boite est ré-enquillée, convertisseur et moteur ok, le tout est remis dans le compartiment moteur... MAIS, car bon, il y a un mais, hélas, un souci est intervenu entre-temps: au niveau des jambes de force, la "mousse" a cuit, elle est totalement désagrégée, et part en miettes... Nous ne somme guère avancés, du coup.

 

Ma question, à la quelle mon père craint la réponse la plus coûteuse, est: faut-il changer l'ensemble de la jambe de force? Ou cela peut-il être changé (par un miracle, ça fait belle lurette que je crois plus aux miracles, mais bon, c'est la période des miracles, qui sait)?

 

En tout cas, merci pour votre aide comme toujours, je m'en vais feuilleter le forum et le web à la recherche d'indices.

 

Sur l'image, c'est la mousse entourée en rouge qui "se fait la malle" si j'ose dire.

 

ça ne se détaille pas

 

moi aussi , j'ai ma mousse qui est désagrégé

mais je roule sans pb

le mousse est là pour amortir des vibrations je pense mais les efforts ne se transmettent pas par elle...

Merci messieurs pour vos réponses, celà confirme donc mes craintes. Et bien, ce sera remonté tel quel je le pense, car le prix des pièces à la Réunion dépassent largement l'entendement.