[resolu] Problème avec anti-démarrage sur Xantia 2.1 TD - 1998

Salut Philippe

Peut être faire un sujet dans la rubrique tuto.

Le borne 44 de l'EPIC va vers 2 bornes CPH ?

Sais tu à quelles fonctions correspondent ce fils ?

Salut Philippe

Peut être faire un sujet dans la rubrique tuto.

Le borne 44 de l'EPIC va vers 2 bornes CPH ?

Sais tu à quelles fonctions correspondent ce fils ?

Bonjour Armand_c,

Bonne idée pour le Tuto mais je n'ai malheureusement pas le temps en ce moment.

Pour ce qui est de la borne 44 du calculateur moteur, elle est bien reliée à 2 bornes de la CPH et c'est apparemment une masse issue du calculateur.

Ces petites bêtes sont très succeptibles au sujet de leur masse. D'ailleurs, il n'est pas exclu que mon problème soit un problème de masse flottante.

J'en écrirai plus sur mon prochain post.

Bonne fin de journée.

Philippe.

Salut Philippe

Peut être faire un sujet dans la rubrique tuto.

Le borne 44 de l'EPIC va vers 2 bornes CPH ?

Sais tu à quelles fonctions correspondent ce fils ?

Bonjour,

De retour sur le forum après 2 mois d’absence dus à des soucis familiaux, la nouvelle année ne commence pas forcément bien pour tout le monde. Par rapport, à mon dernier post, je n’ai pas beaucoup avancé. J’en suis au point où, au niveau de la CPH, j’ai shunté les bornes 6 et 7 de la prise jaune afin qu’après la mise du contact j’ai bien du 12 V sur les bornes 20 et 31 du calculateur. Le voyant ambre « clé » clignote toujours et ça sonne pendant environ 15 s puis plus rien. Le problème, c’est que je n’arrive toujours pas à démarrer. J’ai également contrôlé les continuités et valeurs de résistance entre la prise du calculateur, le RD et la pompe à injection. Tout est bon sauf entre les bornes 6 et 19 du calculateur (capteur position came de la pompe à injection) où je constate une discontinuité ce qui signifierait qu’un fil est coupé et que la panne serait peut-être là. J’aurais bien aimé contrôler directement à la prise Kosta mais je ne vois pas bien comment la démonter. Si quelqu’un pouvait me tuyauter précisément sur le sujet ça me permettrait d’avancer un peu.

Merci par avance.

Cordialement.

Philippe.

appuyer sur le bitonio et tourner la prise kostal.

Merci Grototo. Ya plus qu'a.

Tu ne neutralisera pas l'anti-démarrage avec des schunts, c'est une com entre les 2 calculos (cph et injection) qui fait deverouiller l'injection.

Bonjour,

je suis étonné, j'avais pourtant cru comprendre que le fait d'avoir du 12 V sur les bornes 31 et 20 du calculateur d'injection suffirait à débloquer le démarrage. D'autant plus que lorsque je regarde les schémas des pages 464, 465 et 466 de la RTA je ne vois que 3 fils (bornes 6, 7 et 19 de la CPH) qui partent vers le compartiment moteur. D'après ce que je crois comprendre, la borne 6 de la CPH est reliée à la 31 du calculateur d'injection; la borne 7 de la CPH est alimentée en 12 V par la 3 du RD quant à la 19, elle semble servir entre autre à l'allumage du voyant clé au tableau de bord. Je ne vois pas de fils dédiés à une transmission de com entre CPH et calculateur d'injection. Ce serait quel type de com ? Quelqu'un peut-il éclairer ma lanterne afin que je ne meure pas totalement idiot ?

Dans mes recherches sur les schémas de câblage du système EPIC, j'ai pu relever quelques anomalies. Je les ai rassemblées dans un fichier word que j'aimerais communiquer au forum. Comment faire ?

Merci par avance et bon week-end à tous.

Bonsoir Philippe.

Normalement ça devrait démarrer, mais va savoir si dans le programme du calculateur il n'y a pas des temporisations à respecter, car le relais double claque de façon

un peu bizarre, il clique un moment reclique après, et au moins 1 mn après il reclique encore, bon tout ça c'est contact mis et moteur arrêté.

Une autre piste c'est le calculo, plus exactement la puce, elle est peut-être oxydée et que les contacts ne sont pas francs, moi quand je l'avais changée c’était le cas, mais j'avais bidouillé fort, d'origine elle était soudée et j'ai réussi à la dessouder et ressouder une embase à la place, et bien le contact ne se faisait pas sur une ou plusieurs pattes et l'antidémarrage s'allumait, j'avais réglé le problème en tordant légèrement les pattes, tu peut y jeter un œil c'est la seule puce qui est rectangulaire, et si ça fonctionne tu la change pour une v3 ou v6.

Bon courage.

Le calculo et la CPH communique avec les deux fils numéro 820 et 821.

L'un sert de la cph vers le calculo, l'autre dans l'autre sens.

Si le calculo est bloqué, l'auto ne demarrera pas. Il faut imperativement que le calculo reçoive le code de deverouillage de la cph.

+1, le calculo et la cph communiquent, ce n'est pas une simple histoire de tension présente ou pas.

même avec le relais double collé, si le calculo n'a pas reçu son code par la cph, le calculo ne fera pas fonctionner la pompe, et la aussi, ce n'est pas histoire de deverouillé une electrovanne: tout est est controlé par le calculo: avance et débit.

personnellement, j'ai les solutions pour deverrouiller le calculo, mais ce n'est pas une info public, et cela passe forcement par une ouverture du calculo.

Bonjour Philippe.

Des nouvelles ?.

Bonjour Nanard36,

Pas avancé d'un yota depuis mes derniers posts sur le forum. Il faut dire que je n'ai pas beaucoup de temps pour m'y consacrer ces derniers temps. Preuve en est que je ne me suis pas connecté au forum depuis belle-lurette. Je pense que j'aurai un peu de temps dans la semaine qui vient. Si je trouve quelque chose de probant, je viendrai vite le partager sur le forum mais là, j'avoue être au bout de ce que je sais faire avec juste les schémas électriques et un métrix.

Bon week-end.

Bonjour

Fichier transmit par Philippe

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/epicxantiademarrage-1583858158.jpg

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/schema_prise-1583858172.jpg

Bonjour,

De retour sur le forum après 6 mois d'absence l'épisode Covid-19 n'y est pas pour rien car pendant un certain temps, il m'a été difficile de bricoler sur ma Xantia. Cependant, grâce à des conseils j'ai réussi à avancer un petit peu dans la résolution de ma panne de blocage ECU par le système d'anti-démarrage. Cependant, je suis coincé car il faudrait que je puisse maintenant passer mon calculateur moteur à la valise de diagnostic afin de voir son état et de visualiser ses codes pannes. Je me demandais si quelqu'un sur le forum serait en possession d'une valise de type Lexia et, habitant dans la région de Salon de Provence (13300), serait disposé à me donner un coup de main. Je suis dans une impasse et sans ce coup de valise, je pense que mon véhicule va partir à la casse car je n'ai pas les moyens de changer le calculateur, la CPH et les clés pour tout remettre à zéro. Je passe sous silence les soucis avec la police municipale qui m'oblige à bouger le véhicule de 15 mètres toutes les semaines pour éviter qu'on ne me le mette en fourrière sous le libellé voiture ventouse.

Merci par avance pour votre aide.

Cordialement.

Philippe.

Bonjour à tous,

Une excellente nouvelle à vous annoncer : ma Xantia a redémarré !!!

Elle sera au total restée plus d'un an sans tourner et elle a démarré comme si de rien n'était !!!

Le problème c'est que je n'ai pas identifié comment le défaut de clé avait disparu. J'ai effectivement changé la PROM sur la carte mère de l'ECU mais après reconnexion du calculo, ça ne marchait pas plus. J'ai donc essayé de me connecté au calculateur avec un PC équipé de DB. Ces tentatives se sont toutes soldées par un échec de communication avec mon calculateur. J'ai cependant constaté la disparition de la panne après une nième tentative de connexion qui avait elle aussi échouée. J'ai donc essayé de démarrer mais rien à faire. J'ai retester toutes les tensions en entrée et en sortie de calculateur. Elles étaient toutes cohérentes. Après quelques tentatives de démarrage avortées, le voyant injection a commencé à refaire surface. J'étais désespéré. Encore une fois, les tensions aux bornes de la prise du calculateurs étaient cohérentes, notamment avec l'allumage du voyant injection. J'ai recontrôler pour la xième fois s'il y avait du gas-oil à l'entrée de la pompe, c'était le cas !!! Le non-démarrage était encore incompréhensible. Là, je ne sais pas pour quelle raison, j'ai décidé de changer la batterie qui avait pourtant l'air en bon état mais qui me paraissait faible au niveau "puissance" pour le véhicule.

J'ai donc acheté une batterie neuve, montée sur ma Xantia, revérifié encore une fois que tout était nominal (voyant clé éteint, tensions correctes au calculateur, arrivée gas-oil O.K), le voyant injection était toujours allumé à la première mise de contact. J'ai quand même tenté le coup et là, Ô miracle, elle a "craqué" comme si elle avait toujours fonctionné !!! Beau cadeau de Noël !!! mais je ne sais pas avec certitude d'ù venait la panne et pourquoi elle a disparu.

Quoi qu'il en soit, merci à tous de m'avoir aidé tout au long de mon périple.

je vous souhaite de bonnes fêtes de fin d'année en espérant que le déconfinement nous permettra au moins de fêter Noël en famille.

Ce sujet peut d'ores et déjà être clotûré par un administrateur.

Bien cordialement.

Philippe.

Bravo pour ta persévérance.

Bonne route.

Bravo pour ta persévérance.

Bonne route.

Merci Armand_c, j'espère que ça va durer.

Bonnes fêtes de fin d'année.

- - - Mise à jour - - -

Bravo, tu n'a pas lâché et ça a payé, content pour toi.

Bonjour Nanard36.

Content aussi, pourvu que ça dure !!

Bonnes fêtes de fin d'année.