problème Batterie de décharge en 2 jours

Pour nuancer, au démarrage, la batterie charge bien, du moins l'alternateur débite : le matin il fait froid, la température habitacle est faible et la consigne est de 20°C, la résistance de chauffage aide à monter en température et elle est alimentée par l'alternateur.

Salut ,

Un grand merci à Toto pour la doc...

Je comprends (un peu!) mieux les variations de lecture de mon voltmètre branché sur ma prise d'allume-cigares .

Par contre , je ne comprends toujours pas comment une vulgaire batterie au plomb dite ouverte peut se charger totalement avec une tension épisodique de 13v et ce, dans le meilleur des cas: autoroute, de jour, sans pulseur de clim etc...tout celà pour "économiser" ce que consommerait un alternateur qui débiterait à 14,5v sur une voiture de 140ch?

En outre l'explication du chapitre "3.6 sur la recharge périodique" est assez abscons !

De toute les manières, le "peu" d'économies théoriques en carburant se perd en fin de compte dans la fiabilité et la durée de vie réelle de la batterie....

Daniel

Interessant, effectivement

 

13V en stabilisé, je ne trouve pas cela "mauvais". Donc sauf si vous faites seulement une courte distance de voie rapide régulièrement, l'alternateur recharge quand même la batterie. Je trouve ce système assez intelligent (ce qui ne m’empêche pas de pester contre le mode "économie d'énergie"... )

Salut ,

Un grand merci à Toto pour la doc...

Je comprends (un peu!) mieux les variations de lecture de mon voltmètre branché sur ma prise d'allume-cigares .

Par contre , je ne comprends toujours pas comment une vulgaire batterie au plomb dite ouverte peut se charger totalement avec une tension épisodique de 13v et ce, dans le meilleur des cas: autoroute, de jour, sans pulseur de clim etc...tout celà pour "économiser" ce que consommerait un alternateur qui débiterait à 14,5v sur une voiture de 140ch?

En outre l'explication du chapitre "3.6 sur la recharge périodique" est assez abscons !

De toute les manières, le "peu" d'économies théoriques en carburant se perd en fin de compte dans la fiabilité et la durée de vie réelle de la batterie....

Daniel

 

Oui mais les homologations ne se font que sur le carburant, pas sur le coût de remplacement de la batterie. Et puis pour un client qui change de voiture avant 4 ans, il ne paiera pas de batterie, cela sera pour le suivant.

suite de mes tests concernant, la décharge ou obsolescence programmé de batterie

 

mercredi dernier à 13h, la voiture refuse de démarré (démarrage avec des câbles) et redémarrage sans pb

mercredi à 17h, impossible de redémarrer, (démarrage avec des câbles)

j'ai débranché les fils pilotes de l'alternateur, du coup il délivre une tension de 14v en permanence

aucun pb pour redémarrer le matin à 4h/13h/......

 

depuis vendredi, la voiture n'a pas rouler, j'ai redémarré ce matin, nickel

 

 

il y a donc bien un pb dans le fonctionnement de nos C5II!

 

car quand on lit les docs si dessous, on recharge la batterie avec une tension de 14v seulement lors des décélérations, et pour ceux qui roulent exclusivement sur voie rapide, la batterie ne se charge donc pas correctement

 

 

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/1-1603091637.jpg

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2-1603091646.jpg

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/3-1603091654.jpg

 

 

ps: si vous voulez avoir accès à d'autre docs de ce type, sachez qu'avec l'asso vous y avez accès tous les samedi;)

 

voici un retour après 1 mois passé après le débranchement du câble pilote de l'alternateur

 

aucun pb de batterie vide

aucun défaut moteur

 

je recommande donc de faire cette modification pour préserver dans le temps la batterie et pour éviter les pb de mise en mode intempestif du mode économie d'energie

Je dois avoir de la chance ma voiture de 2012 pas encore changer ma batterie

Merci pour ton retour Toto.

 

Je dois avouer que la mienne, qui fait pas mal de ville avec Madame, est presque toujours en "mode economie d'energie" quand je la prends. Son trajet est certes court (16kms), mais il dure environ 40min avec les bouchons...

 

Je garde ta solution sous le coude

 

Y a t'il possibilité de mettre un voltmetre sur le RT4 ?

Je ne sais pas, mais test sur une semaine ppour voir si le passage en mise en mode économie d'énergie est plus rare, voir supprimer, car ta batterie sera totalement recharger en permanence

Quelqun peut mettre une photo du fil a débrancher et ou il se trouve, MERCI

Une autre question si on branche un maintient de charge(pas un chargeur)doit on débrancher une cosse de batterie?

Questions simples sans réponses

c'est écrit sur la notice du chargeur, cela dépend donc de TON chargeur...

sur le mien, pas besoin de débrancher les cosses.

Merci Grostoto et le fil a débrancher tu sais lequel es ?

A lire sur la notice...

 

quand je dois débrancher une batterie, je déconnecte la masse.

 

attention, il y a la aussi des procédures pour éviter les pertes de mémoire des calculo (voir la notice de l'auto, pour connaitre les précisions, qui dépendent de chaque auto).

Le fil pilote, je ne sais pas lequel c'est. Je n'ai pas cherché.

il n'y qu'une seul prise que l'on peut débrancher sans outils sur l'alternateur

 

voici le connecteur

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/1-1606417393.jpg

 

 

et voici ou il est branché

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2-1606417404.jpg

Et donc, tu débranches purement et simplement ce connecteur, et l'alternateur charge en permanence ?

Yes

Penses-tu que ça puisse affecter la fiabilité de l'alterno ?

Non

Merci pour les précisions