EAT8: Grognement à bas régimes

Non pas d'à-coups... c'est très "fluide"... au contraire

Pas d'à-coup de mon côté en roulant, par contre les manoeuvres (de sortie de garage étroit par exemple) en ralenti accéléré (moteur froid) sont un peu laborieuses, car la voiture a tendance à bondir de 10 cm dès que je relache le frein, impossible d'avancer (ou reculer) de quelques mm et c'est un peu stressant...

Pas d'à-coup de mon côté en roulant, par contre les manoeuvres (de sortie de garage étroit par exemple) en ralenti accéléré (moteur froid) sont un peu laborieuses, car la voiture a tendance à bondir de 10 cm dès que je relache le frein, impossible d'avancer (ou reculer) de quelques mm et c'est un peu stressant...

Oui moi c'est pareil, mon garage est très froid et au démarrage le moteur monte dans les tours et c'est laborieux de reculer doucement.

Ayant un diesel, je n'ai pas du tout ce problème là...je pense que c'est dû aux motorisations "essence" qui ont un régime de ralenti plus élevé "à froid"....

Le mode " éco" supprime en grosse partie ce désagrément .

Salut les gars. Est qu'il y a qqun qui a eu des a-coup sur la EAT8 en roulant?

 

 

Peux-tu detailler stp ?

Le mode " éco" supprime en grosse partie ce désagrément .

 

Je vais essayer ça !...

J'ai un Diesel 130 cv et une boîte EAT8 et j'ai constaté la même chose.... surtout en D5... automatique 5e rapport en accélération (même très légère) !!!!

 

 

EXACTEMENT la même chose ici avec le même moteur...

 

Il y aune solution?

C'est une resonance de qq chose je pense...

"C'est une resonance de qq chose je pense.." je penche pour cela aussi...mais quoi ?!?

Pareil pour moi en hdi 180

Pas d'à-coups en roulant, mais comme je l'ai dit ainsi que Dangze, le rampage est perfectible pour les manoeuvres, et ce petit bond est très désagréable.

Par ailleurs je constate par basse température qu'au contraire le convertisseur ne se verrouille pas sur 2 ou 3 km, et provoque un glissement du couple désagréable, avec un mode free-wheel au lever de pied.

Je m'explique: en partant de chez moi j'attaque un vallon et une montée, habituellement je passe à 40 km/h (chicane et courbe) en D4 à chaud à 1500-1700 tr/mn. Et à froid la boîte se met en D5 et à mouliner à plus de 2000 tr/mn à 35 km/h, comme un moulin à café, le régime est maintenu à plus de 2000 tr/mn. Cela tant que l'huile de boite n'est pas un tant soit peu chaude. Arrivé sur le plat, c'est la roue libre sans frein moteur au lever de pied et arrivée au rond-point...

J'ai déjà mis des caouchoucs autour le plastic noir dans le compartiment moteur.

Je pense que c'est construit pour guider l'air vers le filtre d'air.

J'avais vu que ça donnait beaucoup de résonnances quand je tap dessus...

 

Malheureusement sans résultat...

 

Aussi le 'pied' pour laisser ouvert le compartiment moteur.

Quand ça c'était dans son plastic jaune (quand le moeteur est fermé), j'avais vu que ça cause des résonances...

J'ai aussi mis de caoutchouc dessus.

 

Peut-être c'est une partie en dessus du moteur qui cause ce résonance ennuiante?

 

 

Quelqu'un une idée encore?

Pas d'à-coups en roulant, mais comme je l'ai dit ainsi que Dangze, le rampage est perfectible pour les manoeuvres, et ce petit bond est très désagréable.

À noter que j'ai trouvé la solution pour sortir de mon garage sans faire ce petit bond quand le moteur est froid (ralenti accéléré) : je passe en D, je dé-serre le frein à main, je passe la boîte en M et je monte en M2 ou même M3 avec la palette droite...

je passe en D, je dé-serre le frein à main, je passe la boîte en M et je monte en M2 ou même M3 avec la palette droite...

 

voila une bonne idée je vais essayer ça car j'ai le même problème

pour l'instant je le mets en mode eco c'est mieux mais pas encore ça

Idem pour moi.

 

Idem pour moi 130ch EAT8 je pense que 7 vitesses auraient eu des rapports plus étagés.Je n'ai jamais eu se grognement en 5eme ou autres sur mon Tuguan boite auto DGS7.

Encore des idees? Au garage on ne peut pas le trouver...

Hormis le glissement du convertisseur à froid (surtout proche de 0) où ça reste à 3000 tours sans avancer j'ai rien remarqué de particulier à ce niveau.

 

Parfois quand on reste en D et qu'on rétrograde avec les palettes pour augmenter le frein moteur (p.e de D7 à D4) j'ai un petit 'saut' quand après X seconde il décide de se remettre en D7 ou D6 (comme un petit saut en avant); ça peut parfois être un peu perturbant).

 

Après comme c'est ma première boite auto je ne sait pas si c'est normal / courant mais on s'y fait.