Aller au contenu

Changement joints de queue de soupapes


azam61

Messages recommandés


Mais ça se change sans déculasser... Pourquoi cette idée?

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Ce qui m'inquiète c'est le joint de culasse car on retire tout de même la moitié des vis de culasse. Je pensais maintenir les soupapes fermées avec de l'air comprimé mais l'étanchéité est elle suffisante avec la rampe de culbuteurs enlevée?
la 2cv? ça décoiffe...
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Non pas à l'air comprimé, tu ne pourras maintenir la pression et tu vas aller droit à l'erreur...

Il faut tourner le moteur pour mettre en haut les pistons 1 et 4, changer les joints, puis faire les 2 et 3.

C'est vrai que le fait de devoir déposer la rampe de culbuteurs ce n'est pas terrible pour le joint de culasse.

Les 1ère fois ça m'inquiettais aussi, ça date de 25 ans mais je me rappele très bien de cette interrogation!

En ayant fait quelques uns, sans soucis par la suite, je ne me suis plus inquieté par la suite.

Mais c'est vrai que c'est contraire aux bonne manières de faire avec un JDC.

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 2 semaines après...
Non pas à l'air comprimé, tu ne pourras maintenir la pression et tu vas aller droit à l'erreur...

Il faut tourner le moteur pour mettre en haut les pistons 1 et 4, changer les joints, puis faire les 2 et 3.

C'est vrai que le fait de devoir déposer la rampe de culbuteurs ce n'est pas terrible pour le joint de culasse.

Je n'ai jamais changé les joints de queue de soupapes, espère ne pas avoir à les changer dans les prochains temps, mais la question m'intéresse.

Je ne vois pas bien comment les soupapes tiennent en place sans rampes de culbuteurs avec la culasse en place....peut-être faut-il quand même de l'air sous pression dans le cylindre 🤔

Claude-Michel

DSuper5, Xantia break 1,8i 16V (X2), C4 1,6i VTS coupé

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 2 semaines après...

Rejoindre la conversation

Vous pouvez publier maintenant et vous inscrire plus tard. Si vous avez un compte, connectez-vous maintenant pour publier avec votre compte.

Invité
Malheureusement, votre contenu contient des termes que nous n'autorisons pas. Veuillez modifier votre contenu pour supprimer les mots en surbrillance ci-dessous.
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.

×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.