azam61 Posté(e) le 22 juillet 2019 Partager Posté(e) le 22 juillet 2019 Bonjour à tous, Ma DS fume pas mal au ralenti, je pense aux joints de queue de soupape. Quelqu'un les a t'il changé sans déculasser? Citer la 2cv? ça décoiffe... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Citrogreg Posté(e) le 23 juillet 2019 Partager Posté(e) le 23 juillet 2019 Mais ça se change sans déculasser... Pourquoi cette idée? Greg. Citer Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
azam61 Posté(e) le 23 juillet 2019 Auteur Partager Posté(e) le 23 juillet 2019 Ce qui m'inquiète c'est le joint de culasse car on retire tout de même la moitié des vis de culasse. Je pensais maintenir les soupapes fermées avec de l'air comprimé mais l'étanchéité est elle suffisante avec la rampe de culbuteurs enlevée? Citer la 2cv? ça décoiffe... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Citrogreg Posté(e) le 23 juillet 2019 Partager Posté(e) le 23 juillet 2019 Non pas à l'air comprimé, tu ne pourras maintenir la pression et tu vas aller droit à l'erreur... Il faut tourner le moteur pour mettre en haut les pistons 1 et 4, changer les joints, puis faire les 2 et 3. C'est vrai que le fait de devoir déposer la rampe de culbuteurs ce n'est pas terrible pour le joint de culasse. Les 1ère fois ça m'inquiettais aussi, ça date de 25 ans mais je me rappele très bien de cette interrogation! En ayant fait quelques uns, sans soucis par la suite, je ne me suis plus inquieté par la suite. Mais c'est vrai que c'est contraire aux bonne manières de faire avec un JDC. Greg. Citer Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Claude-Michel Posté(e) le 3 août 2019 Partager Posté(e) le 3 août 2019 Non pas à l'air comprimé, tu ne pourras maintenir la pression et tu vas aller droit à l'erreur... Il faut tourner le moteur pour mettre en haut les pistons 1 et 4, changer les joints, puis faire les 2 et 3. C'est vrai que le fait de devoir déposer la rampe de culbuteurs ce n'est pas terrible pour le joint de culasse. Je n'ai jamais changé les joints de queue de soupapes, espère ne pas avoir à les changer dans les prochains temps, mais la question m'intéresse. Je ne vois pas bien comment les soupapes tiennent en place sans rampes de culbuteurs avec la culasse en place....peut-être faut-il quand même de l'air sous pression dans le cylindre 🤔 Citer Claude-Michel DSuper5, Xantia break 1,8i 16V (X2), C4 1,6i VTS coupé Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
olivier11300 Posté(e) le 15 août 2019 Partager Posté(e) le 15 août 2019 Bonsoir elles tiennent en place si le piston est au pmh, 1&4 ou 2&3 ensemble Citer traction x2; DS19 x2; 2cv ; C6 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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