tuto Grand C4 PICASSO - 1.6 HDI - DV6C - Distribution

Bonjour,

J'ai effectué de gros travaux, enfin pour moi, habitué à faire des vidanges. J’ai changé la courroie de distribution, la courroie d'accessoire ainsi que le galet tendeur avec la poulie damper.

Mon picasso est un C4 grand picasso de 2011 avec le moteur DV6C. Ma voiture à 137000km. Je l'ai acheté il y a un peu plus de deux ans à 37000km. Je n'ai pas roulé presque 6 mois sur cette période. Et pour aller travailler je fais 800km/semaine. Je sais, je fais la distribution en avance mais je roule beaucoup et elle à 8 ans donc je préfère anticiper.

Je ne suis absolument pas mécano de métier, je suis ingénieur électricien. Je vais vous décrire ce que j'ai fait. Ce n'est peut-être pas la bonne façon mais la voiture roule impeccable.

N'ayant aucune info sur ce moteur, j'ai acheté la revue technique. J'ai reçu les pièces rapidement. Tous compris avec les kits de courroie accessoire, distribution, poulie damper, pompe à eau, tous les filtres et les liquides, j'en ai eu pour 250€ environ.

J'ai effectué les travaux chez mon père qui a un compresseur et une boulonneuse pneumatique.

J'ai d'abord mi la voiture sur chandelle à l'avant. Démonté roue côté passager. Démonter le tablier sous la voiture et l'intérieur de roue.

On a travaillé comme toujours dehors :

Une fois le tablier enlevé, on voit sa (j'ai prie la photo après avoir enlevé la courroie accessoire)

On a enlevé les durites d'air du turbo :

ensuite on a débranché les durites de gasoil vers le cache de la distribution en haut du moteur. Dégrafer les câbles électriques sur le même cache. voir photo ci-dessous :

On enlève la courroie d'accessoire en détendant le tendeur puis celui-ci.

On prend une petite sueur en regardant l'état de la courroie...

On pige le volant moteur coté boite avec un foret de 12mm.

La revue technique disait de défaire l'échappement, sa passe sans le défaire même si comme moi pour un souci de temps on fait sa moteur qui sort de 2h d'autoroute, cela chauffe un peu les doigts...

Mon père faisait tourner le vilebrequin avec une clé de 18 jusqu’à ce que la pige (12mm) s'enfonce et bloque le moteur.

On peut ainsi desserrer la vis du vilebrequin sans problème.

On enlève la poulie qui a l'air bien fatiguer, plastique craquelé (je n'ai pas de photo de la poulie).

Voilà plus de poulie damper. On remet la vis pour pas que la poulie du vilebrequin se fasse la malle.

On enlève la pige du volant moteur.

On démonte les caches supérieur et inférieur de distribution.

On enlève le capteur et l'autre truc en plastique qui empêche la courroie de partir.

On tourne l'arbre à came pour mettre le trou de pige à la vertical en haut pour le vilebrequin. Normalement les autres sont aussi alignés. On pige, vilebrequin(5mm), arbre à came(8mm) et pompe HP(5mm).

On enlève le support moteur en calant sous le moteur avec un cric.

Sur la photo, c'est la nouvelle courroie.

Tout est pigé, on enlève la courroie en dévissant le galet tendeur.

On vidange le circuit de refroidissement (j’ai déboité le tuyau du bas du radiateur) et malgré le bac de réception on en met de partout... On change la pompe à eau avec le joint.

On met la courroie neuve, d'abord vilebrequin, galet fixe, arbre à came, pompe HP, galet tendeur et pompe à eau. Il faut que le bout de courroie entre le galet fixe et l'arbre à came soit bien tendu. Ensuite on tend la courroie en positionnant la petite fenêtre du galet tendeur au milieu d'un repère moteur.

Ensuite on remonte tout. La vis du vilebrequin se sert à 35N.m puis à 190°(j'ai bien forcé pour arriver au 190°).

J'ai fait en plus la vidange et tous les filtres.

On croise les doigts et bingo la voiture démarre.

C'était ma première distribution.

PS : J'ai scanné la partie moteur du DV6C de la revue technique.

Ensuite on tend la courroie en positionnant la petite fenêtre du galet tendeur au milieu d'un repère moteur.

Ensuite on remonte tout.

Avant de tout remonter on fait quelques tours à vide du moteur, on vérifie si l'index du tendeur est bien positionné (sinon on corrige la tension), puis on peut remonter le tout sans oublier de retirer toutes les piges avant de lancer/démarrer le moteur.

Merci pour le tuto, sommaire, mais utile quand même.

Diabolo1

J'ai effectué de gros travaux, enfin pour moi, habitué à faire des vidanges.

C'était ma première distribution.

Bon boulot !

On croise les doigts et bingo la voiture démarre.

Ça m'embête de le dire, mais la remarque de @Diabolo1 est préférable.

Enfin c'est tout de même plus facile et agréable en ayant laissé refroidir un peu le moteur...