témoignage Record de km en diesel ?

Dans le dernier numero du Guide de fiabilite de l'Argus, un temoignage d'un proprio de C3 1.4 HDi de 2006.

Photo du compteur a l'appui, le moulin a tenu 785160 km, a raison de 70000 km/an ... La seule chose du moteur change : le turbo a 200000 km

bon, la photo n'apparait pas, mais.....wahou! costaud le 1.4 hdi.....je suppose un entretien rigoureux, et une conduite respectueuse! bravo!!!!

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oups, j'ai lu entre les lignes!!! la photo n'est pas ici!!!!

Photo ds la revue de l'Argus

Oui entretien sans lachete selon l'article.

Vu l'endurance des moteurs PSA de l'epoque TU/XU et juste apres (EW/DW ?), pas surprenant outre mesure. Mon TU3JP est plutot fringant apres plus de 200000 km. Mais a raison de 20000 km par an, il me faudra du temps pour parvenir au meme km du diesel .... Sauf a faire mes 40000 km annuel au total avec la seule C2. Et le XU7JP4 se porte comme un charme apres 226000 km.

PSA a su faire des moteurs fiables et endurants ... pas comme ces Puretech

Il s'accroche ce moteur!

Pourtant, je me souviens de ses débuts, où on le taxait de moteur en plastique, avec ses problèmes d'étanchéité des injecteurs, injecteurs à remplacer...

On ne donnait pas cher des son devenir...

Espérons qu'il en soit de même pour le Puretech.

bon, la photo n'apparait pas, mais.....wahou! costaud le 1.4 hdi.....je suppose un entretien rigoureux, et une conduite respectueuse! bravo!!!!

 

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oups, j'ai lu entre les lignes!!! la photo n'est pas ici!!!!

Il y a plein de choses qui sont restés d'origine. Les amortisseurs arrière, la pompe à injection, l'ordinateur de bord même le pot d'échappement est d'origine (sangles changées), les fauteuils avant et la banquette arrière, ...

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L'entretien rigoureux mais pas à 1000 ou 2000 km près non plus.

Par contre, une fidélité et une confiance dans le garagiste, parce qu'il montre ses preuves de compétence, d'expérience et d'honnêteté. Et puis, être attentif aux bruits mécaniques.

Donc, on change avant la casse et on évite la dissipation de l'énergie de rupture vers l'élément le plus faible de la voiture.

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Très de peu de pannes non prévues. Le démarreur et les amortisseurs/ressorts avant de mémoire.

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Il y a aussi autre chose. Le moteur de la voiture était celui du milieu de gamme de l'époque. Pas le plus petit, pas le "sportif". La conduite se faisait entre 1.800 et 2.200 tr/mn avec cette voiture. Par contre, j'ai eu l'occasion de conduire la C3 avec le 70 CV et c'était une autre histoire : le plus souvent entre 2.100 et 2.800 tr/mn. Les petits moteurs tournent plus vite, s'usent plus vite, etc...

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Avec cette voiture, C3 à 785.160 km, l'injection n'a jamais fait l'objet d'aucune intervention... Sauf la vanne EGR mais c'était une erreur de diagnostic, quasiment la seule... Après, on a bien fait de la changer aussi

L'article de L'Argus est ici....

On remarquera qu'il s'agit d'un DV6 et non d'un DV4... Encore plus exceptionnel :q:

Non c'est bien un DV4 il en a eu en 16s sur les C3 qui lançais 90ch équipé en Delphi C6 moteur DV4TED4 (code 8HY)

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DV6 pour 1.6 HDi et DV4 pour 1.4 HDi c'est leur petit noms intimes en concession

A moins que les photos ne correspondent pas du tout à la voiture, ce n'est pas un DV4.

Je l'ai le DV4TED4 (regarde ma présentation), et le cache moteur n'est pas le même, en sortie d'échangeur on n'a pas le boîtier avant l'admission. Et surtout le DV4TED4 n'a pas été monté sur les phases 2. La transition a été faite en fin de phase 1 vu qu'on retrouve des phases 1 avec DV6 90 chvx vers 2005. Celle-là date de 2006.