question Xantia 1.8 16V et Ethanol (E85)

Pas de ew sur xantia.

Avec les 2 lambda, il y avait le systeme d'injection d'air..

Modifié le 9 août 2019 par grostoto

Xantia de 2001 avec 2 sondes est bien référencé xu7jp4, a savoir si il a recu les soupapes Gpl, cela m’arrangerais bien, j'ai recu aujourd'hui les injecteurs 0280155803 du 2l, je met ca en place et je transmet le retour, j'ai un lexia chiness encore en attente dans le carton, j'espère qu'il me permettra de rentrer un peu dans les entraille du calculateur....

erreur de réponse.

Pas de ew sur xantia.

Avec les 2 lambda, il y avait le systeme d'injection d'air..

 

Ultime evolution du XU7JP4 reservee a la Xantia .... modele collector

je pense que le picasso xsara a eu aussi ce moteur dans cette version.

il ne doit y en avoir beaucoup, il est passé au EW

Injecteurs monté, avec regu 4 bars, pas de problème particulier, très peu de bornes effectué pour l'instant et aucun moyen de vérifié donné calculateur.... Donc je suis à l'aveugle.... je regarderais l'état des bougies après quelques 100 bornes...

injecteurs 180 gr commandés sur Ali_le_pressé ... 30 roros les 4 ....A voir...

: eh bah 30 euros les 4 c'est vraiment une affaire, quel est la marque? c'est celle qu'il montre sur le site alilepressé ou est ce des bosch? Je pense que la solution de mettre des injecteurs débitant suffisamment avec le regul d'origine est mieux que ce que j'ai monté(regul 4 bar et injo du 2l) Avoir....

je valide le choix de ma référence pour les injecteurs

, ces injecteurs sont ceux de la xantia 2l turbo?

, ces injecteurs sont ceux de la xantia 2l turbo?

Aucune.idée, ils étaient dans ma boite a injecteurs...

je pense que le picasso xsara a eu aussi ce moteur dans cette version.

 

Ben non, le Xsara Picasso a beneficie du EW7.

Bonjour,

j'ai discuté avec un ex-citroeniste qui m'as dit avoir monté des injecteurs de fiat et les avoir laissé à poste vu que ça "tournait"...J'ai cherché et je suis tombé sur la référence mentionnée plus haut par Grostoto : https://www.oscaro.com/injecteur-bosch-0-280-150-701-28942-3902-p#

Apparemment ils équipaient aussi les XM ...

ça vaut peut être la peine de faire les casses pour voir...?

J'ai remonté les injecteurs bosch d'origine car j'avai le ralenti trop instable, par contre en roulant c'etait impeccable...Matos pas cher avec la qualité qui va avec

. En remontant mes injecteurs d'origine le ralenti est bien stable par contre j'ai parfois le voyant défaut allumé ( correction en butée haute dit la valise) . Je vais donc essayer de me trouver des 280-150-701...

Bonne journée

Bientôt 700km avec, cela fonctionne correctement a mon goût.

Je pense aussi que ça vaut peut être mieux de mettre des injecteurs plus gros et de garder le régulateur de pression à 3 bars...Il faudra voir ce que ça donne en hiver...

Et quelle conso avec les gros injecteurs...?

Avec ceux d'origine et un régulateur à 4 bars je suis à 10L/100..Mais je conduis comme un petit vieux..

J'ai tout de même un problème d'installation des nouveau injecteur, la rainure pour l’installation des clips de maintien des injecteurs ne sont pas à la même hauteur que ceux d'origine, j'aimerai savoir si quelqu'un sais ou trouver des clips plus haut qui serait donc monté sur xu10j4 sur internet? j'ai farfouiller pas mal sans résultat, les casses auto de par chez moi, n'on plus vraiment de xantia ou 406 dans leur parc, y a t'il une casse en france ou il y aurait beaucoup de xantia et 406?

Le.clip n'est pas indispensable, vu que les injecteurs sont coincé entre la rampe et la culassse.

Jai deja monter des injo sans les clip.

Oui c'est ce que j'ai fait dans un premier temps, mais j'ai eu une légère fuite sur celui en bout de rampe donc j'ai du remetre les anciens....

Bien graisser au montage ?

Les joints sont ok ?

Injecteur neuf, donc joint neuf, pas graissé par contre... Quel graisse? verte? (J'ai probablement déformé un joint torique au montage...)

Pour en revenir aux injecteurs, installer des injecteurs avec une impédance de 16 ohms en lieu et place de ceux à 14.5 Ohms ne posera pas de problème au calculateur? Hormis une légère baisse d'intensité à la sortie commande injo? Grostoto à un calculo Sagem, reste à voir avec un Bosch 5.1 et 7.3.... Dans une précédente conversation Grostoto disait "Eh au pire bah tu crame le calculo", euh ouai, c'est précisément ce que j'aimerai éviter....

Modifié le 21 août 2019 par Ézé

Bonjour, sur les injecteurs d'ali je n'avais que la rainure basse et je n'ai pas trouvé de clips plus hauts, ni sur internet , ni en casse. J'ai donc fait un trait de scie à la bonne hauteur sur les injecteurs. Impeccable...

"""Eh au pire bah tu crame le calculo", euh ouai, c'est précisément ce que j'aimerai éviter.... ""

Salut à tous,

Merci pour le forum, une vraie mine d'info, merci a grostoto et noynoy66 pour leur réponse,

Avec la seul modif du regu 4 bars, j'ai fait aller-retour Savoie-Nantes, avec en moyenne 80% E85, moteur fonctionne parfaitement au ressenti, reprise excellente surement dut à la boite courte...

Depuis J'ai remonté ls injecteurs 0280155803(monté sur xantia 2.0) avec le régu 4 bars et plein à 100% E85, aucun problème particulier ormis 2 coup de démarreur obligatoire à froid... Mais je ne pense pas que l'ethanol es qq chose à voir vu que j'ai toujours eu ce "problème" même au début sans modif et 100% SP95, bref je verrai en hiver si ca se complique... , après 2-300 bornes rien à signaler, ralenti idem qu'avec injo d'origine même si juste après le montage il a fallu quelque dizaine de seconde pour que le ralenti se stabilise...

Bonjour, j'ai une 1,8i 16V de 1998, calculateur sagem sl96-3.

J'ai mis un régulateur 4 bars hier et ce matin titine a eu besoin de deux coups de clés pour démarrer (température extérieure 15 degrés)

Est-ce qu'il y a un apprentissage lors du démarrage à froid?

 

Pour les injecteurs, je pense prendre comme Ezé, les 0 280 155 803, en, gardant le regul 4 bars. Tu as résolu ton problème de fuite?

 

Dans l'idéal, il faudrait faire comme Grototo, prendre les 0 280 150 701 avec le regul d'origine 3 bars, mais ils sont chers!

D'un autre côté c'est une solution validée qui me semble moins risquée...

 

Au début je voulais ne mettre que le régul pour pouvoir facilement revenir à l'origine juste avant de passer le CT.

 

Changer les injecteurs, c'est pas trop difficile?

Modifié le 11 octobre 2019 par TontonGrindeur

Salut

 

je viens de monter des 280150701, soit 249cm3 pour 16 ohm sur mon 1.8 16v.

 

déjà le voyant moteur est éteint au ralenti (il était allumé avec ceux d'origine, des 170cm3).

 

Ce sont les injecteurs de la 2.0 TURBO

Retour depuis que les matins sont plus frais:

cela ne demarre pas au 1/4 de tour (3 coups de démarreur); mais une fois démarrer, le fonctionnement est nickel, sans voyant.

 

je pense que la forme du jet n'est pas optimal, et je dois mouillé trop les parois, alors qu'avec un jet optimal, cela irait plus directement sur les soupapes.

 

quand j'aurai 5mn, je testerai d'autres injecteurs, avec les jets tournés differement.

J'ai craqué j'ai commandé les 0 280 150 701 sur yakarouler 70€ l'injecteur. Je pense que c'est mieux qu'avec un régulateur 4 bars.

Pour les démarrages à froid, penses-tu qu'il y a un apprentissage? C'est à dire amélioration progressive de jour en jour.

Pour les démarrages à froid, penses-tu qu'il y a un apprentissage? C'est à dire amélioration progressive de jour en jour.

 

non.

 

j'ajoute que ces injecteurs, comme dit plus bas, sont dans ma boite à injecteurs, donc j'en prend, j'essaye un certain temps, et si ce n'est pas top, je change..

j'en ai d'autres modèles à tester, qui seront peut ètre mieux à froid.

Nos injecteurs d'origine, les Sagem 1984A2 D3MA2 D3172MA, n'ont que deux jets, je crois. Pour les démarrage à froid, je vais faire un montage avec un potard en série sur la sonde de température d'eau.