driver34 Posté(e) le 7 juillet 2019 Partager Posté(e) le 7 juillet 2019 bonjour a tous petit appel a l'aide (please help) Ma D Super option 5 de 72 viens de rendre fou mon mécano j 'en appel au spécialistes du forum En synthèse : Au démarrage je doit pomper comme s'il n'y a plus d'essence dans le carbu , puis elle démarre nickel elle tourne bien au ralenti , au fur et a mesure que j'enlève le sarter, et c'est la que les ennuis commence Au fur a mesure que le moteur chauffe le ralenti devient instable, oscille en descendant doucement dans les tours pour caler complètement sur la route elle tourne nickel dans les villages , a bas régime elle hoquette, et dés que je relance sur un filet de gaz , elle me fait des a coups avant de repartir nickel , et bien sur elle cale au stop ,(ce qui m oblige a faire du talon point) Petit détail, si elle cale alors que j ai un peu d'élan il me suffit de débrayé en seconde pour que le moteur redémarre. Je doit préciser que les bougies, la bobine les vis platinés sont neufs On a changé le pointeau, les joints, vérifier le calage du flotteur, vérifier le calage d'ouverture des papillons des 2 corps et entièrement nettoyé le carbu. Pour précision : la voiture est une D super option 5 matching number, équipé d'un DY3 avec un carbu WEBER DMA2 Voila je pense avoir tout expliquer, mon mécano ( un ancien de chez citro) et moi même restons sans solution J en appel à l'aide sur le forum car peut être un des spécialistes du forum as t il une piste. En vous remerciant par avance de vos réponses Citer [CE QU'UNE MARQUE A FAIT HIER POUR UN GENERAL EN PARTICULIER, ELLE LE FAIT AUJOURD'HUI POUR TOUS LES PARTICULIERS EN GENERAL Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Citrogreg Posté(e) le 7 juillet 2019 Partager Posté(e) le 7 juillet 2019 Bonjour. Allumage ce n'est pas du tout les symptômes de ce genres de calages francs et systématiques. A moins d'avoir un très gros déréglage des culbuteurs (Du jour au lendemain impossible) ce ne peut être qu'un problème de "mélange stœchiométrique" donc soit carburateur en cause ou étanchéité de la semelle, étancheïté du collecteur sur la culasse (Faudrait vraiment un bonne entrée d'air, du jour au lendemain je n'y crois pas) Panne très vicieuse au niveau carbu, dans les entrailles insondables de celui-ci ou alors vous passez à côté d'un truc que vous avez en grand devant les yeux. Greg. Citer Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
driver34 Posté(e) le 8 juillet 2019 Auteur Partager Posté(e) le 8 juillet 2019 bonjour greg on changé les joints de la semelle qu' entend tu par déréglage des culbuteur? tu aurais une idée des symptôme de ce type de panne? Citer [CE QU'UNE MARQUE A FAIT HIER POUR UN GENERAL EN PARTICULIER, ELLE LE FAIT AUJOURD'HUI POUR TOUS LES PARTICULIERS EN GENERAL Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Citrogreg Posté(e) le 8 juillet 2019 Partager Posté(e) le 8 juillet 2019 Des culbuteurs bridés (Qui touche la soupape ou en sont très près) ça baisse beaucoup les compressions (Pas de compressions si ça touche et que soupape non étanche). Le jeu diminuant à chaud ce pourrait être la cause, mais pour caler franchement il faudra 2 cylindres voir 3 qui ne donnent plus à chaud. Je ne crois pas à un bridage du jour au lendemain sur 2 voir 3 cylindres. Ce phénomène arrive très très progressivement. Ca commence par des démarrage à chaud de plus en plus problématique. Ca touche souvent les diesels de 300000 kms et plus... Beaucoup se lancent dans des frais inconsidérés d'injecteurs, pompe, en vain... On n'en voit plus ou peu, mais des BX, XM ou Xantia diesel j'en ai ainsi "sauvé" de la casse une dizaine après que les proprio aient injecté 1000 euro de frais sur l'injection... Les jeux aux soupapes n'étaient plus qu'un lointain souvenir tout simplement... Greg. - - - Mise à jour - - - Tu dis qu'au starter elle tourne, si elle tourne au starter à 800/1000 tours ce ne sont pas les compressions en cause. Votre problème vient du carbu. Malgré que tout ait été fait il doit y avoir un conduit bien bouché. Un nettoyage aux ultrs-sons peut être la solution. Faire un essai avec un autre carbu (Attention aux carbus déposés ces 10 dernières années, avec nos essences actuelles de merde, ils sont complètement daubés par les additifs ayant séchés dedans) Greg. Citer Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Claude-Michel Posté(e) le 3 août 2019 Partager Posté(e) le 3 août 2019 Un Weber DMA2 sur un DY3? DMA2 c'est sur DX2 : 2,1 l DMA3 c'est sur DY3 : 2,0 l Ce sont les mêmes carbus en fait, sauf que les gicleurs sont différents: voir la doc. Le problème est-il venu après un changement du carbu oubien ce carbu était-il en place avant le problème de ralentit à chaud ? Citer Claude-Michel DSuper5, Xantia break 1,8i 16V (X2), C4 1,6i VTS coupé Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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