TOTOPHE Posté(e) le 3 juillet 2019 Partager Posté(e) le 3 juillet 2019 le compresseur ne collera pas moteur coupé, le calculo de clim n'envoit pas la commande. je contrôlerait plutôt les tensions moteur tournant et prise du pressostat débranchée pour voir si le 12 y arrive, et un contrôle de continuité sur le pressostat. Citer Une Citroën entretenue vous emmènera au bout du monde, la même négligée, vous lâchera au bout de la rue... Sur la route, la véritable performance, c'est d'arriver... (JP Beltoise) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
armand_c Posté(e) le 3 juillet 2019 Auteur Partager Posté(e) le 3 juillet 2019 Merci pour toutes ces infos je verrai ce soir, de toute façon j'ai rdv demain soir. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
armand_c Posté(e) le 4 juillet 2019 Auteur Partager Posté(e) le 4 juillet 2019 (modifié) J'ai testé les connecteurs du pressostat et et du compresseur Connecteur pressostat 1 : 12V après appui sur le bouton de climatisation shunt 1 et 2 sans succès 3 : 12 V APC 4 : rien trouvé Connecteur compresseur 1 : rien trouvé 2 : relié au 1 pressostat aucune tension sur les 2 broches Quelle est la quantité de gaz à charger ? Le garage avait mis 850g selon les indications de la machine Modifié le 4 juillet 2019 par armand_c Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Claude-Michel Posté(e) le 4 juillet 2019 Partager Posté(e) le 4 juillet 2019 Bizarre tout ça. Si 12V sur pin 1 et shunt entre 1 et 2 du connecteur des pressostats, il devrait y avoir 12V au connecteur du compresseur. J'ai un schéma de la clim. Si tu me donnes une adresse, je te l'envoie. Citer Claude-Michel DSuper5, Xantia break 1,8i 16V (X2), C4 1,6i VTS coupé Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
PumaGT Posté(e) le 5 juillet 2019 Partager Posté(e) le 5 juillet 2019 Spécifique td 12, tct, v6 et hdi 110 : Ça tombe bien. Je n'ai que ça et là référence s'est très bien montée sur 2 des 3 (la dernière ne devrait pas tarder). Citer Xantia Activa 2.0 TCT - 1997 - Vert Véga (2013 - , 81.231 - 158.000km) Xantia 2.1TD SX Pack Clim - 1998 - Bleu Mauritius (2012 - , 142.611 - 370.000km) Xantia Exclusive 3.0 V6 BVA - 1999 - Gris Fulminator (2015 - , 56.459 - 139.000km) C5 (X7) Tourer Exclusive 3.0 V6i 210 - 2010 - Rouge Erythrée (2023 - , 161.768 - 179.000 km) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
armand_c Posté(e) le 5 juillet 2019 Auteur Partager Posté(e) le 5 juillet 2019 Salut Je t'ai envoyer mon adresse par MP Merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
armand_c Posté(e) le 5 juillet 2019 Auteur Partager Posté(e) le 5 juillet 2019 J'ai trouvé ce schéma (HDI), s'il est correct pour ma voiture http://i33.servimg.com/u/f33/16/03/07/63/clim_x10.jpg Faire un shunt entre les bornes 1 et 2 du pressostat revient à envoyer un 12V sur le calculateur de clim et non directement sur le compresseur. Il n'y a donc pas de relation directe entre les 2. Exact ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
tchris Posté(e) le 5 juillet 2019 Partager Posté(e) le 5 juillet 2019 Voici le schéma http://christophe.tatin.free.fr/Electricite/ClimPhase2.jpg En violet le + après contact En noir la masse. En orange la commande du compresseur issue du calculateur de clim qui passe : - via le relais 8015 (bleu) qui peut couper le compresseur sur commande (en bleu) du bitron - puis via le pressostat 8007 (violet) qui peut lui aussi le couper en cas de pression insuffisante dans le circuit - puis via le relais 8005 (vert) qui peut le couper sur commande (en vert) du calculateur d'injection - puis qui arrive enfin sur le compresseur de clim 8020 (orange) Voici l'emplacement des relais http://christophe.tatin.free.fr/Electricite/RelaisClimPhase2.jpg Donc si le 12v arrive sur la broche 1 du pressostat et que le shunt 1-2 ne donne rien, il faut regarder en aval : - le relais 8005 - le compresseur Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
armand_c Posté(e) le 5 juillet 2019 Auteur Partager Posté(e) le 5 juillet 2019 merci tchris pour ces explications très détaillées Je regarderai encore ce soir et demain Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
TOTOPHE Posté(e) le 5 juillet 2019 Partager Posté(e) le 5 juillet 2019 Je m'y perds, on parle de quelle motorisation ? Sur HDI pas de bitron, et pas de relais externes, le circuit passe du pressostat au calculo d'injection, puis du calculo au compresseur. Sur les autres motorisations, on passe par un boitier bitron et 2 relais (1 commandé par le bitron, l'autre par le calculo d'injection) Citer Une Citroën entretenue vous emmènera au bout du monde, la même négligée, vous lâchera au bout de la rue... Sur la route, la véritable performance, c'est d'arriver... (JP Beltoise) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
armand_c Posté(e) le 5 juillet 2019 Auteur Partager Posté(e) le 5 juillet 2019 2,1l TD Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
armand_c Posté(e) le 5 juillet 2019 Auteur Partager Posté(e) le 5 juillet 2019 Puis je tester le compresseur en mettant directement du 12V ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
TOTOPHE Posté(e) le 5 juillet 2019 Partager Posté(e) le 5 juillet 2019 J'éviterai... Si tu as 12 v en 1 du connecteur du pressostat, alors le calculo envoi la commande au compresseur, et le bitron l'autorise (relai 8015 ok) Tu rebranches le connecteur du pressostat, et tu enlèves le relai 8005, et tu contrôle que tu as 12 volts sur la broche 3 Si ok, tu replaces le relai et tu debranches la prise 2 voies du compresseur, tu dois avoir 12 volt en 1, si pas ok, relai hs ou injection qui interdit la clim, ou encore rupture de liaison relai / compresseur. Si ok, tu contrôle que la masse est bonne en 2 de la prise 2 voies, et que tu as bien une petite résistance sur le compresseur (bobinnage) Citer Une Citroën entretenue vous emmènera au bout du monde, la même négligée, vous lâchera au bout de la rue... Sur la route, la véritable performance, c'est d'arriver... (JP Beltoise) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
armand_c Posté(e) le 5 juillet 2019 Auteur Partager Posté(e) le 5 juillet 2019 N'est il pas possible de mettre le 12 en direct sur le compresseur pour le tester directement ? Ça limiterait les hypothèses et les tests Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
TOTOPHE Posté(e) le 5 juillet 2019 Partager Posté(e) le 5 juillet 2019 tu fais comme tu veux, mais le temps qu'on passe à discuter, si tu appliques ce qu'on te préconise, tu serai déjà fixé sur l'origine du pb... - - - Mise à jour - - - de plus, accessoirement, à ce stade on ne sait toujours pas si le compresseur marche pas parce qu'il n'y a pas de gaz. donc, le forcer dans ces conditions, c'est prendre le risque de peter un truc. Citer Une Citroën entretenue vous emmènera au bout du monde, la même négligée, vous lâchera au bout de la rue... Sur la route, la véritable performance, c'est d'arriver... (JP Beltoise) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 5 juillet 2019 Partager Posté(e) le 5 juillet 2019 de plus, accessoirement, à ce stade on ne sait toujours pas si le compresseur marche pas parce qu'il n'y a pas de gaz. donc, le forcer dans ces conditions, c'est prendre le risque de peter un truc. j'ai cru comprendre qu'elle venait d'etre chargé à 850g (mais vu que rien n'est vraiment très clair, ce n'est pas évident à comprendre si c'est ce qu'ils vont mettre, ce qu'ils on voulu mettre, ou ce qui est prévu..) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
armand_c Posté(e) le 5 juillet 2019 Auteur Partager Posté(e) le 5 juillet 2019 Merci à tous pour vos conseils et idées Voici un résumé de la situation La voiture n'a pas roulé pendant 4 ans et je ne sais pas à quand remonte la dernière recharge de clim. La dernière utilisation probablement à l'été 2014. Mardi 18 juin j'ai fais recharger la clim, ils ont mis 850 g comme indiqué par la machine en fonction du moteur. Quelques jours après quand j'ai voulu l'essayer à nouveau elle ne faisait plus de froid. Je n'entends pas le clac du compresseur ni en enclenchant la clim ni en mettant le désembuage Mes tests d'hier sur les connecteurs ne sont peut être pas fiables. Demain matin avec l'aide du schéma électrique de tchris avec un voisin mécano nous essaierons de déterminer la cause. Perso je penche pour une fuite du gaz due à la vétusté du circuit et la non utilisation pendant 4 ans. Xantia Activa 2,1l TD de février 98 clim auto Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 5 juillet 2019 Partager Posté(e) le 5 juillet 2019 Mardi 18 juin j'ai fais recharger la clim, ils ont mis 850 g comme indiqué par la machine en fonction du moteur. Quelques jours après quand j'ai voulu l'essayer à nouveau elle ne faisait plus de froid. fonctionnait elle le mardi 18 juin ? si oui, alors pour moi, 99%: fuite, circuit vide, donc si tu t'amuses à le forcer, tu prends le risque que le compresseur produise de la limaille... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
armand_c Posté(e) le 5 juillet 2019 Auteur Partager Posté(e) le 5 juillet 2019 Oui elle a fait du froid quand je suis parti du garage. J'ai rdv le 15 au garage je vais attendre leur verdict. Merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
armand_c Posté(e) le 6 juillet 2019 Auteur Partager Posté(e) le 6 juillet 2019 Salut J'ai fais le test du pressostat le compresseur se trouve bien alimenté Je l'avais débranché et j'ai testé la tension aux bornes du connecteur Il y a 12 ohms entre les bornes du compresseur donc le bobinage semble bon Donc 2 solutions - la fuite du circuit - le pressostat de mort Est il possible de tester le pressostat sans vider le circuit ? rdv le 15 juillet au garage pour faire les tests de fuite Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
TOTOPHE Posté(e) le 6 juillet 2019 Partager Posté(e) le 6 juillet 2019 La seule chose que tu peux vérifier, c'est si ses contacts sont fermés ou ouverts, le contrôle de basculement des contacts ne peut se faire qu'en faisant varier la pression et en la contrôlant avec un manomètre. Donc non testable sans vider le circuit. Ceci dit, si le contact qui autorise le compresseur est ouvert, vu l'historique de l'auto, il est probable qu'il n'y ait plus suffisament de gaz dedans. Citer Une Citroën entretenue vous emmènera au bout du monde, la même négligée, vous lâchera au bout de la rue... Sur la route, la véritable performance, c'est d'arriver... (JP Beltoise) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
armand_c Posté(e) le 6 juillet 2019 Auteur Partager Posté(e) le 6 juillet 2019 Merci à tous pour vos messages. Verdict le 15 juillet Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 6 juillet 2019 Partager Posté(e) le 6 juillet 2019 Le.pressostat ce démonte sans perdre la.pression, il y a une valve derrière. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Citrogreg Posté(e) le 6 juillet 2019 Partager Posté(e) le 6 juillet 2019 Si tu as pu faire tourner le compresseur en schuntant le pressiostat tu peux voir en faisant vite (Il ne faut pas faire tourner le compresseur sans gaz mais 10 ou 15 secondes il n'y a pas de risque) s'il y a production de froid en touchant directement la canalisation d'entrée au compresseur (Tu touches les deux ne sachant pas vraiment "comme ça" laquelle est l'entrée) En 10 secondes s'il y a du gaz c'est vite vu, le tuyau devient froid. Il faut toucher la partie métallique pour avoir un resenti rapide (La partie plastique est bien plus longue à descendre en température) Mais je pense plutôt que le circuit est vide après avoir lu rapidement tout le post. Greg. Citer Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
toxk Posté(e) le 7 juillet 2019 Partager Posté(e) le 7 juillet 2019 Bonjour, ma Xantia 2.0 hdi 90cv a le compresseur de clim qui démarre, No***to a fait le test de vérification de charge de gaz mais je n'ai pas de froid. Selon vous, comment trouver la panne sachant que je ne suis ni mécano, ni frigoriste. Merci à vous tous et bonne journée. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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