taux d'opacité instable et vanne egr

Bonjour à tous,

 

Suite à un CT , ma voiture doit passer en contre-visite : en cause, les mesures de l'opacité des fumées sont instables... ( j'avais mis un produit WYNNS pour décrasser le moteur avant le CT) . Lors du CT , il est également détecté 2 codes P1351 et P1462 qui concernent la vanne EGR.

 

Je vais donc chez Citroën et suite à la lecture des codes, il me recommande de changer la vanne EGR ( vanne qui a été changée il y a environ 2 ans). Le mécano du CT , lui , me conseille de faire à nouveau un décrassage pour que les mesures d'opacité rentrent dans les normes.

 

Qui a raison?

 

Merci de vos conseils.

Salut,

Si la vanne EGR à déjà été changée pas la peine de recommencer, il faudrait lui faire un décrassage juste avant la contre visite

Salut,

 

Merci pour ta réponse.

Pour le décrassage, tu procèdes comment?

montée en régime jusque de 1500tr à 4000tr/min en 3ème, jusqu'à ce qu'il n'y a plus de fumée (c'est à dire au moins 3 ou 4 fois...si tu conduis habituellement très cool).

 

 

les codes sont t-ils aussi en contre visite ?

Non , les codes ne sont pas en contre-visite; il est juste précisé que ce sont des codes qui indiquent une anomalie du système antipollution mais sans dysfonctionnement important, d'où ma surprise lorsque citroën m'a conseillé de changer la vanne ... Pour le décrassage, faut il mettre également un produit?

Non.

salut ,les codes pour le ct ,tient donc quand j'ai passé mamie et ces 371000 km il ma sortie des code en rapport avec la pollution ,arrivé a la maison ,valise et bougie de préchauffage jamais alimenter ,et cours circuit sur vanne by passe d'eau ,donc a priori aucun rapport (mais fausse t'elle les donnée)? démonte ta vanne egr ,nettoyage ,pui tape toute ta ligne avec un maillet ,pui tu roule a 110 en troisième ,pendant 20 km avant d'aller au ct

Rouler à 130 en quatrième est plus intéressant: la charge moteur est plus importante. En effet, en troisième à 110, le débit de gasoil baisse et l'on a des régimes trop proche de la régulation. Conclusion, on brasse plus d'air qu'autre chose, la température des gaz d'échappement n'est pas au maximum.

 

Le top, c'est 170 en 5ème... ce que je fais régulièrement en rentrant du boulot en passant par le Teutonie. Mais ne pas perdre de vue que l'EGR est fermée après 3000 tours/min, donc, ce n'est pas sur elle qu'on agit mais sur le turbo, le catalyseur, l'échappement...

on est pas tous frontalier avec les Deutch ,lol

 

citroen n'a pas essayé un apprentissage de la vanne ?

autrement faudra changer la vanne ,un décrassage à haut régime ne déloquera pas l'egr !

sans compter que le problème peut venir aussi du faisceau/connecteur de l'egr et aussi du débitmètre ??et boitier doseur papillon egr et encore Collecteur d'admission encrassé ?

Modifié le 23 juin 2019 par aramaz

ce sont des accelerations qu'il faut faire, vu qu'on ne peut pas rouler en pleine charge en france, sauf à tirer un semi remorque..

 

et en acceleration en 3ème, pédale soudé, en partant de 1500tr ---> 4000tr, le turbo souffle à fond.