AX 1,4 thalassa : bonjour

Quelle différence fais tu entre : le fait de toucher à l'AAC/PI et celui de toucher le vilebrequin ? car c'est la seconde fois que tu m'indiques de bloquer le vilebrequin par le biais du VM et d'ajuster les 2 pginons (AAC et PI) . Il y a certainement une différence que je ne connais pas et je souhaite bien la connaitre Modifié le 21 juin 2019 par curpson

la différence c'est le jeu entre piston et soupape, si ça touche en tournant en bas il faut jouer en haut (donc PI et AAC) afin de décaler petit à petit, tout dépend du décalage que tu avais en fait

Nous sommes d'accord : que l'AAC fait fonctionner les soupapes, le vilebrequin les pistons et l'ensemble fonctionne (ou "entrainé") grâce à la courroie.

La, où j'ai du mal à comprendre par rapport à ce qui m'est arrivé et non par rapport à ce que tu écris " ax10 transfo gt" : c'est que j'ai été bloqué d'un côté et de l'autre, lorsque je tournais seulement le vilebrequin et qu'il n'y avait qu'un seul choix possible pour le remettre avec le pigeage VM : comment est il possible qu'il y est eu un décalage d'une dent . Pour autant il y a du y avoir un hic quelque part, sinon cela ne se serait pas arrivé (puisque avant de démonter la vieille courroie tout était à sa bonne place) .

 

En tout cas, je vais faire comme me l'a dit Nicolas et avancer d'un cran les pignons AAC et PI

je viens de faire la demarche .

Et je reviens au même : petite décalage . J'ai tourné à la main (courroie installée) de tourner AAC et PI : j'ai pu mettre les piges

j'ai réitéré . J'ai repigé et remis la courroie que j' ai bien tendu.... .

Et cette fois ci (après 4 tours d'AAC), je ne peux pas avancé un petit peu les pignons (courroie bien tendu à l'inverse de la précédente) pour rentrer mes piges : donc je n' arrive toujours pas a remettre mes piges il y a un petit décalage de la valeur de la pige , alors même que je les ai tous pigé .

 

Modification : j'y repense car avant même de piger après avoir les 4 tours il y a un décalage :

cette fois ci, pour bien tendre la courroie , j'ai d'abord tourné très léger le vilebrequin, afin qu'il me tende la courroie entre les 2 pignons (AAC et PI) puis j'ai mis en action le galet tendeur . N'arrivant pas à tendre la partie entre les pignons (PI et AAC) lors de la mise en place de la courroie .

 

D'ailleurs, sur la vidéo mise au début de cette discussion, on voit bien vers 7min11s qu'il y a bien une bonne tension entre le galet intermédiaire et le pignon de vilebrequin qui permet justement la tension entre les 2 pignons . J'ai quelque chose qui s'apparente à du tendu , mais au toucher cela manque de tension .

Modifié le 21 juin 2019 par curpson

Il ne faut pas chercher à tendre la courroie à tout prix entre 2 poulies avec les piges calées. C'est normal qu'il y ai un peu de jeu à chaque poulie et au final, ça te fait une courroie qui semble détendue. Pour vérifier la tension il faut serrer le galet de réglage puis faire faire un tour complet à courroie et là seulement tu pourras juger de la tension. Les jeux vont se répartir et la courroie va prendre sa tension sur toute sa longueur.

merci "ax_eco" de t'aventurer sur d'autres discussion et en particulier celle sinueuse comme la mienne . Même si j'ai pu lire que tu avais l'habitude des chemins sinueux.

 

Tu as raison : il ne faut pas chercher à tendre (dans mes précédentes distributions, je ne l'ai pas fait, puisque c'est le galet tendeur qui s'en chargeait: d'où son nom) . Comme tu as pu le lire auparavant : ce jeu entre les pignons me créer un problème que j'évoquais en 1ere pages (voir photo) où la courroie touche le métal (côté pignon PI). De plus, en touchant après, au galet tendeur je n'ai rien vu de différent .

De toute façon, au point où j'en suis, je vais réessayer à nouveau avec ce que tu expliques . Après tout j'ai fait peut être 2 ou 3 petites choses (que je ne faisais pas sur les précédentes distribution ou bien que selon le modèle de moteur cela ne gênait en rien) qu'il ne fallait pas faire et qui font que j'en suis la, en ce moment.

En tout cas, j'en prend bien note.

 

Je viens de serrer mes injecteurs (je les vérifierais plus tard avec l'appareil adapté (que je n'ai pas) ) au 9 Da.N désiré par la RTA et réinstallé les différentes durites d'arrivée de carburant et comme ce W-E je travaille, je verrais la courroie dimanche après midi.

Bonjour ,

j'ai bossé toute la semaine et j'avoue qu'avec les chaleurs, je n'ai pas remis la tête dans le moteur depuis la dernière fois .

Donc j'ai tout refait : j'ai ai remis les pignons au point de pige du VM . puis j'ai fait "tout comme" c'était indiqué sur la vidéo : temps de pause, nombre de tours d ' AAC , tension et détente du galet tendeur ...etc.... la courroie a été placé d'abord par le galet vilebrequin et j'ai remonté .

J'arrive au même point : la pige du VM est en avance sur les autres piges des pignons de trois fois rien .

Dois je laisser ainsi ?

je connais pas assez le 1l4 diesel mais une des deux poulies AAC ou PI n'est pas réglable? je sais que certaine voiture comme le xu10j4rs les poulies sont réglable.

 

la dans tout les cas en tournant à la main rien ne touche ou bloque? donc démarrable

en tournant le vilebrequin : je n'ai pas de blocage , juste le passage de compression avec son souffle dans le moteur , mais rien qui bloque ou qui fait "clock" ou un bruit étranger .

la courroie est tendu de tous les cotés .

je regarde la RTA pour des réglages si c'est possible et je modifie ce message.

 

modification :

la PI est une bosch VE.R 311-TUD 200 donc possible pour la caler mais je manque d'un comparateur si je devais le faire

Modifié le 29 juin 2019 par curpson

la pompe à injection n'y touche pas si elle ne claquer pas avant

 

pour la poulie d'aac pas de boutonnière donc?

non pas de vis en dehors de celle centrale .

 

modification : je parle bien du ignon de l'AAC

Modifié le 30 juin 2019 par curpson

ok donc pas de réglage possible comme pour le TUD5

 

bah écoutes si rien ne touche... j'ai envie de dire ça coute rien d'essayer de démarrer et voir le comportement moteur

en somme je remet tout et je lance la titine et après à voir, si y a un blink! ou clack!

remettre tout oui et non sans courroie accessoire ni cache distribution ça démarre

 

après si tu es sur qu'a la main il n'y as aucun point dur y'a pas de risque à démarrer et voir si elle tourne rond ou non.

bon .... j'ai essayé mais le moteur n'explose pas .... j'ai "crrrrrr" de temps à autre mais j'ai plus l'impression que cela doit venir du démarreur (le même bruit lorsque l'on arrête l'élan du démarreur en tournant la clé pour arrêter) .... la courroie de distribution tourne .

Peut être ai je mal vérifié mes injecteurs (?) ou comme je n'ai pas vérifié les bougies de préchauffage peut être est ce celle ci , quoique : l'AX démarrerai vu le climat...

bizarre j'ai du gaz d'échappement qui sort du moteur mais je ne peux voir d'où (il faudrait que je me dédouble) pourtant j'avais serré les vis lorsque j'ai remonté le collecteur et la descente d’échappement : en tout cas faut que je vérifie à nouveau .....

sans échappement ça démarre donc pas de problème ici

 

as tu purger le système de gazole pour faire échapper l'air du circuit, il suffit de desserrer les tuyaux d'injecteurs sur les têtes d'injecteur jusqu’à ce que le gazole arrive.

 

et sans préchauffage l'ax ne démarreras pas même par ce temps ci

oui sans échappement le moteur s'en fout : c'était juste pour indiquer que j'ai changé et j'ai du oublié quelque chose ....

Lorsque je parlais des bougies de préchauffe, je pensais plutôt à une bougie mais pas au quatre ensemble : donc démarrage difficile, pour autant auparavant le véhicule demarrait au quart de tour , donc je supprime cette piste .

 

as tu purger le système de gazole pour faire échapper l'air du circuit, il suffit de desserrer les tuyaux d'injecteurs sur les têtes d'injecteur jusqu’à ce que le gazole arrive.

oups ! autant j'ai utilisé la poire pour facilité le démarrage .... autant je n'ai pas pensé à cela ....

Merci je fait le nécessaire demain .

Bonjour

 

tu avais recalé ta pompe ?

bonjour Nicolas,

la dernière fois, j'ai bloqué le VM par la pige et j'ai tourné manuellement les 2 pignons (AAC et PI) puis je les ai pigé et ai installé la courroie.

Ok ! donc vérifie ton alimentation gazole.

l'arrivée de carburant se fait : j'ai ouvert la purge du filtre à GO puis l'ai fermé lorsque cela coulait , j'ai enchainé avec les durites d'injecteur jusqu'à ce que ça coule . Donc je devrais être bon . Comme j'en ai pour peu de temps je vais aussi vérifié les bougies de préchauffe (je ne risque rien, même si je n'y crois pas , sinon le moteur n'aurait, auparavant, pas démarré au quart de tour).

parfait tu es sur la bonne voie

de toute façon a ce ne peux pas être pire que lorsque je l'ai récupéré

les bougies sont testés :

2 à 1,8 ohms et les 2 autres à 1,7 ohms

les 4 chauffent rapidement relié direct à une batterie : 2 sont plus lente d'1seconde pour chauffer l'ensemble du corps de la bougie (je ne parle pas du bout).

Donc elles fonctionnent .

 

Par contre il y en a une , malgré mon nettoyage (donc propre au moment de les remettre, est sortie noire (j'ai senti ça pue) : je l'ai renettoyé .

Etonnant qu'elle sorte si rapidement degueulasse de carbone .

Préchauffe plusieurs fois si besoin