Probleme de ventilation habitacle - souffle à petite vitesse en permanence

Bonjour à vous,

 

J'ai un problème de ventilation habitacle sur mon Exclusive (clim auto, phase 2).

 

A une période on avait une vitesse un peu anarchique avec de mémoire de la grande vitesse permanente sur mode automatique (mais je peux me tromper).

 

Aujourd'hui la ventilation ne tourne que moteur tournant (je ne sais pas si c'est normal ou non) et en faible vitesse permanente peu importe la position du curseurs.

 

J'ai fait quelques essais :

- avec un autre pulseur de l'étagère (sans succès)

- avec un autre relai de ventilation (sans succès)

- avec une boîte à fusibles neuve (sans succès)

- avec un autre boîtier de commande (sans succès)

 

Alors je ne sais pas si j'ai réussi à remplacer une des pièces d'occasion par une pièce défectueuse avec le même défaut (de mémoire les donneuses qui ont fini en pièces n'avaient pas ce genre de problème, mais je suis un peu perdu.

 

Lors de la tentative avec un autre boîtier de commande, connecteur débranché, ça souffle bien à fond. Ca serait donc un problème sur les 2 platines ? Je ne sais pas si ça aide à mieux comprendre d'où ça peut venir, mais mieux vaut le préciser.

 

Merci d'avance pour votre aide.

 

 

Solution

- Remplacement du calculateur de climatisation (6445 KH / 6445 G6)

- Remplacement du moteur de commande de volets de mixage (6447 F6 / 6447 EL)

Modifié le 18 juin 2019 par PumaGT

Toute clim de xantia cest moteur démarré..

Il n'y a que sur les modeles sans clim que cela fonctionne sans démarrer..

Il ny a pas plusieurs modèle de platine ?

Possible qu'il y en ait plusieurs sortes...

Mais le problème est apparu avec la platine d'origine....

Bonjour, je cite la réponse de Montagnol dans le post précédent ... Je ne sais pas si ça apporte quelque chose ...?

 

Bonsoir,

J'avais gardé ce sujet de Nicolas quand j'avais eu le problème ...

 

Voici une procédure de diagnostic pour la platine curseur de commande :

 

Au niveau du connecteur moteur ventilation,vous devez avoir un fil rouge (+ aprés contact 12 v)

Un fil noir qui est la masse

 

Un fil blanc et orange pour les différentes vitesses:

 

Voila les tension sur ces deux fils

 

 

position curseur sur

platine de commande-------- fil blanc---------fil orange

 

-----------------------1----------0,6V------------9,6V

-----------------------2----------0,7V ----------- 7,3V

-----------------------3----------0,88V-----------4,2V

-----------------------MAX------0,90V------------0,2V

 

Si vous n'avez pas ces valeurs et que votre moteur fonctionne en direct,c'est la platine qui est HS.

Bonsoir j'ai eu en gros la même panne que toi,vitesse mini de la ventilation pour toutes les positionsns des curseurs.Comme je l'ai expliqué dans mon dernier post,il s'agissait d'un petit connecteur comportant plusieurs fils de couleur qui était débranché de son emplacement sur la gauche de la platine de réglage.

J'ai justement suivi ton sujet avec attention parce que j'avais le même soucis, par contre ça ne sera pas résolu de la même façon.

 

J'ai essayé

- avec une autre sonde de température intérieure : sans effet

- avec 2 autres pulseurs : sans effet

- avec un module de puissance neuf : sans effet

 

Je ne sais plus quoi tenter, et le Lexia ne veut toujours pas causer pour donner un semblant de piste...

Le lexia ne te donnera pas de pistes

Il ne communique pas avec le chauffage ni la clim sauf avec le pressostat de clim (on ou off)

Pour moi ta platine est stone et ne fonctionne plus que sur la position 1

Quand tu mets sur la position 0, le pulseur continue à tourner?

Je ne sais plus quoi tenter, et le Lexia ne veut toujours pas causer pour donner un semblant de piste...

Peut etre simplement mesurer les.tensions, comme dit plus bas...

Le lexia ne te donnera pas de pistes

Il ne communique pas avec le chauffage ni la clim sauf avec le pressostat de clim (on ou off)

Pour moi ta platine est stone et ne fonctionne plus que sur la position 1

Quand tu mets sur la position 0, le pulseur continue à tourner?

 

Il ne met rien non plus en rapport avec les différentes sonde de température de l'habitacle au cas où une foutrait la grouille ?

 

Peu importe la position de vitesse (auto, 0, etc.), La vitesse de soufflerie reste la même.

il va falloir se rendre à l'évidence ... si l'info donnée au pulseur est toujours la même !

C'est-à-dire ? La platine de commande ?

 

Pourtant en essayant avec une autre, c'était pareil,...

C'est vraiment pas de bol...

 

Je réessaierai avec toutes celles que j'ai sur l'étagère alors...

On verra bien si quelque chose changé avec l'une d'entre elles...

 

Sinon, cette saloperie à 250€ / NFP ça être marrante à trouver en état...

Salut

Trouve le connecteur qui arrête définitivement le pulseur certainement sur la platine de commande ou sur le pulseur en dernier recours. (voir soudures sur les connecteurs de la carte electronique)

As tu essayé un autre calculateur de clim?

C'est bien sur une hdi?

En débranchant la platine, le pulseur ne s'arrête pas. Au contraire, il tourne à plein régime.

 

Je n'ai pas essayé avec un autre calculateur de clim pour le moment. Vu l'accès médiocre du machin, ça sera certainement le dernier r course...

 

Ce n'est pas sur une HDI (je n'en ai jamais eu et il n'en est pas fait mention dans ma signature où sont listées les auto). C'est sur Xantia Exclusive V6 (OPR 8255).

Si ça ne vient pas de la platine, tu regardes le faisceau qui alimente le pulseur et la platine

Vue la qualité des fils peut etre qu'un de ceux ci est bouffé et court-circuite la platine

Le lexia ne rentre pas dans le calculateur de clim sur xantia 2

Bon j'ai essayé avec 5 platines différentes,...

 

Le comportement reste le même : ça souffle, tout le temps et pas fort. Le curseur ne change rien. Platine débranchée ça souffle fort. Je mets les platine hors de cause car au moins 2 d'entre elles étaient sur des voitures que j'utilisais au quotidien et qui n'avaient pas de soucis de ventilation.

 

Après en électricité je comprends pas grand chose. Je veux bien mesuré des tensions entre 2 points mais lesquels. Fil blanc ou orange avec ? Le noir ?

 

Y en a un des deux (faut que je regarde de nouveau mais je crois le blanc) où j'ai 13.4V en permanence platine branchée.

Platine ou pas (peu importe la position) ;

Blanc-noir : 13.30V

Orange-noir : 1.30V

Noynoy66 t'a donné les fils à vérifier

Il doit y avoir un fil blanc et un fil orange et en mettant le curseur de 1 à max tu peux controler les valeurs

A comparer avec les valeurs que noynoy66 t'a données

L'électricité et moi, ça fait trois...

Donc ça ne me dérange pas de passer pour le dernier des cons si à la fin je comprends et je résouds mon problème.

 

Soit, admettons que j'ai quand même pas rien compris.

Donc la tension est une différence de potentiel électrique.

Différence, entre 2 points donc,... Alors quand on me dit de mesurer la tension du fil sur le connecteur, je me dis ok, on a un bout,... Ou je met l'autre ?

 

A priori à la masse, comme moi, comme ça la différence entre le bout du fil et la masse à 0 donnera la tension du fil ?!

 

Donc ni une, ni deux, une borne du voltemetre sur la voie du fil orange une sur le noir,... Je mesure 13.40V peu importe la position du curseur. Ce qui ne colle absolument pas avec les infos qu'on me donne. Et j'ai la même chose sur la bagnole où ça fonctionne...

 

Donc, l'électricité n'étant pas mon métier et la mécanique non plus, je veux bien admettre que j'ai rien compris et apprendre tant qu'à faire.

 

Alors :

 

- soit j'ai loupé un truc dans le procédure (pas fait dans les bonnes conditions ?)

 

- soit je sais pas me servir du voltmètre. Dans ce cas, comment suis-je supposé m'y prendre ?

 

- soit je pointe pas sur le bon connecteur (j'ai pris les deux point sur le marron qui arrive sur le pulseur, ça avait l'air de coller à la description pourtant)

 

- soit je suis un daltonien qui s'ignore (dans ce cas, merci de m'indiquer l'ordre ou le numéro des fils pour les plus volontaires)

 

Merci pour ceux qui arriveront à rendre les choses plus claires pour moi.

Modifié le 2 juin 2019 par PumaGT

Salut si le schéma joint correspond à ta voiture, je pense qu'il va falloir faire des mesures sur le calculo de clim notamment sur sa masse MC41, je ne sais pas ou elle est prise, en comparaison avec le moins batterie et le châssis

https://i93.servimg.com/u/f93/16/03/07/63/clim-s10.jpg.

J'ai 2 relais 4 et 5 dans le compartiment moteur.

Ça correspond à rien de censé pour un ES9.

Alors je me demande si elle n'aurait pas un montage un peu batatd où le schéma de l'OPR 8001 à 8211 correspondrait mieux...

Après je ne sais pas si ça change grand chose...

 

Pour les mesures au calculateur de clim ça m'a l'air plutôt délicat.

Si je ne comprends pas comment et quoi regarder j'ai bien peur de me faire chier pour pas grand chose vu l'accès médiocre au connecteur du boîtier...

 

La masse MC41 est a priori au pied de la porte passager. Si je dois contrôler quelque chose avec ça je ne sais quand même pas comment je dois m'y prendre...

Le ou les relais qui commandent le pulseur sont à priori dans l'habitacle sous le volant.

Si tu as le schéma qui correspond à ton montage mets le qu'on puisse faire des mesures appropriées.

Justement qu'as tu comme multimètre pour les problèmes de masse, il faudrait pouvoir mesurer l'ohm ou moins.

La mesure des masses à l'ohmmètre se fait "borne plus" batterie débranché.

un fil de l’ohmmètre sur le "moins" batterie, l'autre sur le fil de masse MC41 en l’occurrence, avec une rallonge, commence par tester la résistance entre le moins batterie et le bloc moteur pour voir ce qu'indique ton appareil de mesure. Prendre des bons crocodiles il faut des bons contacts.

 

Pour fignoler il faudrait faire une mesure en charge de la masse MC41 avec de la consommation à voir plus tard.

Es tu intervenu récemment sur l'alternateur, ou dépose du tableau de bord?

Le remplacement du relais vert dans l'habitacle n'a rien changé.

Pas de dépose de planche de bord effectuée.

 

Pour l'alternateur, il s'est fait arrosé par la pompe hydraulique qui fuyait (+- sévèrement). Il a été un peu decrassé mais le problème de ventilation datait déjà un peu mais vu que la voiture reprend la route, il est intéressant de résoudre le problème maintenant.

Commence par mesurer ce qui sort du fil 1070 du schéma sur l'alternateur. tu dois avoir 0V moteur à l’arrêt et une tension légèrement inférieur à la tension de sortie de l'alternateur par rapport au "moins batterie" moteur tournant.

Pour info j'ai 14,14V en 1070 pour 14,25 sur sortie alternateur moteur au ralenti.

Si le voyant batterie s'éteint, cest que cest ok.

Pas de mesure de tension sortie module reglage ?

La résistance aux bornes de la sonde de température de l'évaporateur est de 3.8kOhm.

Ça correspondrait à une température de plus de 45°C dans un garage à 26°C.

C'est déjà une piste sur un truc qui pourrait perturber le système.

 

Est-ce que ça pourrait suffire à expliquer le comportement ?

Je ne sais pas...

 

Par contre comme elle est NFP faudra voir si la référence pour les OPR avant (ou après aussi puisque retour sur la référence d'origine) collerait bien et voir ce que ça donnerait... Un petit essai avec la sonde débranchée devrait changer la valeur par défaut (stratégie 5°C) donc le comportement changera peut-être aussi,...

 

Resterait à contrôler sinon : faisceau, calculateur ou sonde de température intérieure (pieds passagers) ou extérieure (et là pour celle là, je ne l'aperçois même pas, donc ça risquerait d'être drôle...