présentation ActivA Aha !!

Bonjour,

Je suis le nouveau propriétaire d'une Xantia hydractive HDI 110 break, C'est ma troisième Xantia break HDI 110.

Je cherchais des pièces pour réparer celle dont je me sert depuis maintenant plus d'un an qui a été accidentée, je me suis fais rentrer dans le *** et bouclier arrière et hayon sont à changer. Et donc je trouve une annonce sans photo, bien sûr l'ancien propriétaire répond très vaguement à mes demande de précisions ... ça traîne et je me décide à le relancer et d'aller voir.... Et je trouve une voiture pas du tout entretenue, la motorisation est ce qui me convient comme banque de pièce éventuelle par rapport à celle que j'ai déjà.... mise à prix 500 € avec contrôle technique refusé expirant quelques jours plus tard, seulement 237 000 km au compteur.

Je fais donc un tour plus approfondi de la voiture dessous comme dedans je constate le manque d'entretien mais je m'aperçois aussi des détails comme les boutons que je ne connaissais pas et de sphères en plus ! C'est une hydractive !

Je vous passe les détails, je suis reparti avec pour 400 € et beaucoup de travail en perspective. Le vendeur n'ayant aucune conscience de ce qu'il avait et était prèt à la faire partir à la casse, je n'ai pas osé en proposer moins !

Je vais sans doute avoir besoins de la base connaissance de la communauté et de vos conseils avisés pour remettre sur la route de façon digne cette automobile :-)

Hervé domicilié en Morbihan

Bonsoir,

Ce n'est pas une Activa.

Une bonne raison pour cela :

- c'est un break qui n'a jamais existé en activa. Un Allemand a transformé un break V6 en Activa, c'est un boulot colossal.

- c'est une exclusive, chez Citroën c'est fromage ou dessert.

Tu nous montres là l'accu hydractive arrière de cette Xantia Hydractive II "simple". Il manque le vérin SC-CAR à côté.

Lis un peu de Doc sur le sujet, sur le site de xantia007, ou de l'Activa Club. Tu comprendras sans doute mieux la différence entre les 2; et tu auras toute la doc nécessaire pour l'entretien de ton auto.

Pour commencer je te conseille de te sortir le rustol pour traiter les tubes hydrauliques avant qu'il ne soit trop tard pour eux.

Cette auto a été suivie quelque part dans sa vie visiblement, la sphère soucoupe hydractive arrière est un très bon point.

Oui, j'étais en train de corriger, d'explorer la voiture... par dessus et par dessous ! je n'ai eu jusque là que des hydrauliques classiques, d'ou la confusion des dénominations :')

précision : première immatriculation 07/12/99

N° VF7X2RHZF72299462

salut

je ne vois pas pourquoi s'embeter à remettre en état quand il en existe sur le marché pour le même prix avec un ct ok...

pourquoi n'a t'elle pas son controle technique ?

Des breaks il n'y en a plus beaucoup voire très peu ou 400 000 et sans CT... surtout en HDI 110 avec lesquels je fais des consommation de moins de 6l/100 tous trajets.

Le devis d'expert pour la réparation de celle avec laquelle je roule était de 3200 €, voiture estimée 1000 € et meilleure offre de la casse 100 € l'assurance m'a donné 900€ pour que je la garde et j'ai cherché une remplaçante une C5, une Peugot ...à 237 000 km je peu encore rouler avec jusqu'au prochain CT mais pas la vendre pour réimmatriculation

celle ci :

Défaillance majeures au CT :

- conduite rigide de frein endommagement ou corrosion excessive

- orientation feux de croisement AVG AVD

- Etat de fonctionnement feux de croisement AV et AR visibilité fortement reduite AVG

- Airbag voyant allumé

- Opacité

et encore pas mal de choses qui vont pas : pas de protection sous moteur

3 eme feux stop inopérant le feux marche sans doute cable coupé

corrosion du berceau arrière

etc

En la remettant en état je peux faire 200 000 km avec

400000km cest rien...

Par contre la.corrosion cest un pb...

Pourquoi pas de vente avec reimmat ?

Il faut bien que tu fasses la.reimmat toi ?