mécanique C8 HDI 138 de 2007, souci de FAP?

hello!

je crois qu'on avaance! je regardais ma rta, et prévoyais de vérifier la continuité de mon fil d'ordre du régulateur de pression carburant entre le calculateur et le régulateur lui-même. Hors, l'alimentation (en 12v d'après la RTA) vient du BSM. Hors, j'avais un défaut il y a qq semaines relais power latch. Ce défaut ayant disparu (il était affiché dans la BSI), je n'y ai plus prêté attention. Hors, je viens de le retrouver en faisant une lecture de défaut BSM (et non BSI).

Hors toujours, ce matin, je me souviens avoir relevé une tension variable sur l'un des pins du câble arrivant sur le régulateur, et rien sur l'autre. Il me semble que je devrai avoir un 12V que le BSM n'envoie donc pas. Serait-ce lié à mon défaut power latch?

hello la compagnie,

j'ai du mal à piger la logique de fonctionnement du bsm, sachant que l'alimentation en 12v des éléments de la pompe HP (les deux régulateurs) se font par la voie 3 du connecteur 28V noir. Quelqu'un peut m'aider svp?

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/bsm2-1582820981.png

j'ai eu les défauts suivants:

f99c def commande ppe carburant

a9b8 def relais power latch

me faisant penser à un souci de BSM.

Bonjour, moi je te dirais capteur de pression de ta rampe commune ou problème électrique. Contrôle ta pression lu par le capteur à l'arrêt du moteur elle devrait être à 0. Oui tu n'as de pompe de gavage. Pour info si tu débranches ton régulateur de pression ton limiteur de pression de ta rampe va s'ouvrir et tu devrais avoir une pression constante d'environ 800bars. Par contre ne essayer plusieurs fois ce test.

hello!

ça veut donc dire que le régulateur de pression au repos sans tension renvoie toute la pression sur la rampe, avec comme seule limitation l'action du régulateur de débit ? si oui, qu'advient-il si le régulateur de débit perd son alim? La rampe explose?

hello les gars, démontage du régulateur de débit de la pompe qui est une siemens: plein de limaille....

de plus le limiteur ne limiterait que le debit d'arriver de GO dans la pompe, rien d'autre.

Bonjour,

j'ai ouvert la pompe sur l'établi. Opération simplissime. La clavette de la pompe de transfert, qui aspire au reservoir et gave la partie HP a foutu le camp. Donc l'arbre a bien mangé. En regardant en Allemagne et en Pologne, il y en a pour 300 euros de pièces (arbre, pompe de transfert, roulement, bride, kit joint, régulateur HP et accouplement ). Intéressant par rapport aux 500 balles mini en ES, d'autant plus que c'est vraiment simple à faire. Mais entre-temps, j'ai trouvé une pompe neuve sur LBC à 300 balles.

Leçon à tirer : à 250.000 max, deposez ou faites déposer votre pompe pour changee votre clavette en préventif, elle vaut 1 euros, ainsi que 35 euros le Kit joint. c'est valable sur l'ensemble des pompes HP siemens, même celles qui sont sur la distribution; il faut alors profiter de l'échéance de cette dernière pour le faire.

photos et références à venir.

Bonjour,

évolution négative de la situation: extrémité de l'arbre à cames cassée...

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Hello,

je recherche donc une pompe HP, car la bonne affaire m'est passée sous le nez. Je recherche un prix très raisonnable car, à moins qu'elle soit neuve, je l'ouvrirai pour remplacer cette satanée goupille, joints, accouplement et régulateur HP. Pompe de marque siemens vdo

Merci!

Hello!

quelques nouvelles!

J'ai donc tombé les injecteurs, le carter d'arbres à cames et de multiples vis. Ca a permis d'accéder à ce manchon cassé pour le remplacer, distribution toujours en place. Je remonte le tout demain. il me manque un retour gasoil pour redémarrer avec une pompe HP achetée d'occasion. Je vous tiendrai au courant.

hello!

je viens de recevoir joints d'injecters et retour de fuite GO. je vous dis dès que ça demarre.

Salut Xantia2,

Sa , c'est une bonne nouvelle, sa fait plaisir, enfin surtout pour toi...

Bonne route