moteur Voyant moteur sonde lambda ???

Salut à tous ! Je vous décris mon problème en espèrant que vous trouverez la solution , j'ai maintenant 2 ans une Citroën C3 1.1 essence de 2011 80000 km , la semaine dernière la voyant moteur c'est allumé '' defaut moteur '' de la diagnostic chez citroen ( sonde lambda aval défectueuse à changer ) je la change en pensant que tout est rentré dans l'ordre est aujourd'hui le voyant se rallume... ( encore defaut moteur ) j'ai un petit boîtier diagnostic qui me signal code defaut 2270 . Merci en avance pour votre aide

Hello,

Les réponses sont susceptibles de m'intéresser bicoze je rencontre un souci similaire!

La sonde lambda a été remplacée, et depuis, au rythme d'à peu près une fois par semaine, le voyant s'allume de nouveau et s'éteint après 24 à 36 heures.

 

Merci!

Bon, je pense et j'espère avoir trouvé une réponse à mon souci et peut-être au votre!

Mon voyant s'est rallumé à plusieurs reprises après remplacement de la sonde et s'éteignait après 24/36 heures. Et j'ai fini par faire le rapprochement, il s'éteint après que j'ai fait un petit bout de route (une 20aine de kms ont suffi), je me suis donc dit à moi-même mais cependant à voix basse que les bougies pouvaient être la cause: encrassées après 200 kms en ville puis décrassées après un peu de route… j'ai donc nettoyé les bougies qui en avaient bien besoin (encrassées de suie, bien que ce soient des Béru 3 électrodes). Depuis maintenant près de 3 semaines soit plus de 500 kms urbains, ça ne s'est pas rallumé.

Merci de nous le dire si vous obtenez le même résultat

La suite…

Ce matin je démarre, et… voyant allumé! Aussi sec je dépose les bougies pour voir, un peu de suie… remontage, voyant allumé.

Quelques courses en ville, puis une 12aine de kilomètres pour aller chez un producteur d'asperges, et je décide de revenir en empruntant la rocade (limite 110 sur une 10aine de kilomètres).

Cet après-midi, partant en promenade, donc après refroidissement de la mécanique, le voyant est éteint

Le diagnostic me semble en bonne voie, il semble bien que ce soit lié à une utilisation essentiellement urbaine.

- Donc soit un mauvais réglage de la richesse, ce qui devrait se traduire par une conso excessive, mais ce n'est pas vraiment le cas, il faut que je mesure avec précision.

- Soit des bougies qui ne donnent pas bien, je verrai pour les changer sous peu.

Si ça peut aider Liv6221…

La sonde lambda en aval est la pour informer sur le role du pot catalytique. S'il ne remplit plus son role cette sonde va atteindre un seuil en tension qui fera allumer le voyant diag moteur.

Ce n'est pas les bougies qu'il faut incriminer mais plus un pb avec le pot catalytique. Peut etre une fuite sur la ligne d'echappement qui perturbe la depollution ou bien une defaillance du pot.

Modifié le 22 avril 2019 par pasthe

Je n'ai pas parlé de sonde lambda…

Il me semble, mais je peux me tromper (mes souvenirs en technique auto sont anciens et antérieurs à tous ces systèmes électroniques) que l'allumage ne serait alors pas aléatoire et dépendant du trajet effectué, ce que semblent indiquer les faits.

Je n'ai pas parlé de sonde lambda…

La sonde lambda a été remplacée,

 

bin si, un peu quand même..

 

j'ai donc nettoyé les bougies qui en avaient bien besoin (encrassées de suie, bien que ce soient des Béru 3 électrodes).

je suis du même avis: si les bougies sont noires, il y a trop de carburant ou pas assez d'air..

donc je me tournerai vers les sondes lambda, mais celle amont en 1er lieu (c'est elle qui gère l'injection et la quantité de carburant injecté, entre autre).

un moteur moderne ne produit pas de suie sur les bougies, à moins que l'auto ne fasse que 2km par trajet (enrichissement à froid).

d'origine ce sont des 3 electrodes ? j'en doute un peu... il faut rester sur les bougies d'origines, qui sont prévu pour donner un certain front de flamme, qui n'est sans doute pas le même si des 3 electrodes (mais cela n'explique pas tout).

Merci grototo

1) j'ignorais qu'il y a plusieurs sondes lambda!

2) en effet, et je crois l'avoir écrit, je fais des trajets urbains qui peuvent encrasser un peu les bougies, je pense;

3) 3 comme 3 électrodes: référence des bougies C9802840180 montées en concession, ce qui semble être une monte conforme (c'est des Béru mais on trouve d'autres marques en 3 électrodes);

4) la sonde qui a été remplacée chez le concessionnaire (00001618LL) m'est indiquée sur la facture comme "sonde à oxygène amont".

5) enfin, le phénomène vient de se reproduire ce matin; je reviens de faire une douzaine de kilomètres sur voie rapide, une course en grande surface, et au redémarrage voyant éteint!

 

Quoi qu'il en soit je n'y vois guère plus clair! P'tain, j'voulais une Deuche, moi! :q:

Depuis au moins 2001 il y a 2 sondes lambda.

Le moteur en question est le 1.4 vti de 2011 ?

Les VTI avant 2014 ont connu qques pbs generant un allumage du voyant diag moteur. Voir le site internet de l'Argus a propos des VTI. Il faudrait aussi commencer par savoir quel est le code defaut qui apparait qd le voyant s'allume. Sans cette info on peut tourner en rond longtemps. Et quel est le carburant utilise au quotidien ?

Modifié le 22 avril 2019 par pasthe

Merci pasthe

En 2001 il y avait déjà quelques années que j'avais quitté le domaine de la mécanique auto! Comme je l'ai indiqué ces divers systèmes électroniques me sont totalement inconnus.

La voiture a sa 1ère mise en circulation en janvier 2011 et c'est le 1,4 VTi 95 cv. Est-ce dans le créneau? Pour ce qui est du code défaut, à chaque fois que j'ai voulu le faire voir au concessionnaire, il s'était éteint entre temps!

J'utilise du SP 95, jamais de E10, si pas le choix je mettrai du SP 98.

 

Petite info à destination également de l'ami grototo, un lien parmi plein d'autres vers les Béru 3 électrodes en emballage d'origine Citroën: https://www.ebay.fr/i/171822665595?ul_noapp=true

 

Merci à vous

Un lien vers le fichier PDF qui synthetise tous pbs rencontres sur 1.4 et 1.6 vti, 1.6 thp. 10 chapitres :

 

https://www.google.fr/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://distributionthp.free.fr/ressources/argus_enquete_moteurs_psa_vti_thp.pdf&ved=2ahUKEwiAm56b2eThAhWq8uAKHfqODEoQFjAIegQIAhAB&usg=AOvVaw2UIg7sl-zPFrSj-7GnaPXN

 

Le pb est au chapitre 10 ? Qd le voyant diag s'allume quel est le message a ll'ODB ?

Un invest vite rentabilise : un boitier ELM327 et L'appli Torque Lite pour android pour aller lire le code defaut.

Encore merci pasthe! D'autant que vous (tu?) répondez par avance à une question que je voulais poser, à savoir: quel appareil choisir pour lire (et effacer) les défauts. J'en vois des quantités de modèles, sur ibay et ailleurs, de 10 à 35-40 €, quel ELM327 me conseillez vous (sachant que je suis équipé d'un MacBook Pro OSX 10.13 et d'une vieille tablette Android 4 et quelque)?

Le problème est en effet au chapitre 10, mais c'est vague et ça couvre beaucoup de cas, on dirait! Le message est, de mémoire, "défaut moteur, faites réparer le véhicule".

Merci une fois encore, pour tout :pouce:

Il existe le site francais elm327.fr qui vend ce boitier. Attention il faut un bon boitier elm327, pas un ersatz. Sinon obdfacile (en bretagne) vend un equivalent le klavkar par internet avec le logiciel android ou windows. Un boitier bluetooth est tres pratique avec tablette ou smartphone. Android 4 risque d'etre un peu limite mais Torque Lite doit fonctionner. Sinon elm327 wifi ou usb mais il faut un ordi portable.

Merci amigo

Je fouille un peu pour voir si je trouve mon bonheur compatible avec mon MacBook Pro, et je me lance

Après avoir fouillé, cherché des avis, je pense que je vais opter pour le Klavkarr 210 qui présente l'avantage d'être utilisable avec tout type de "terminal". C'est pas le moins cher mais à rapprocher d'une heure de M.O. facturée en concession pour simplement lire le code, ça me semble raisonnable… Paste et Grototo, un avis sur l'outil?

Merci à vous :pouce:

La societe qui fait le klavkarr vendait avant le boitier elm327. C'est la ou j' ai achete ce dernier. Le klavkarr est peut-etre un produit different de l'ELM327 mais qui rend le meme service. Pour le tarif affiche, l'avantage est d'avoir un SAV et un support technique. Le soft EODB Facile (version payante) est bien mais je lui prefere Torque Lite (parfait pour customiser les affichages) ou Car Scanner (tres complet en termes de lecture de donnees de l'ECU). J'ai les trois en usage. Pour mes C2 et C3P les trois conviennent. Pour le Lodgy Car Scanner semble mieux se debrouiller car avec les 2 autres je n'accede pas a certaines infos.

Vu le prix c'est vite amorti .... un investissement utile.

;)Merci de ces infos que je n'ai pas trouvées ailleurs, pasthe!

Le hic pour moi, et c'est ce qui m'oriente vers le Klavkarr, c'est que je dispose d'un MacBook et d'une antique Galaxy tab 10.1. Et je ne vois pas de compatibilité MacBook/ELM327, le site elm327.fr n'a même pas daigné répondre à une question que je lui ai posée à ce sujet! Ils évoquent bien iOS sur leurs pages, mais je n'y trouve rien qui me dise que mon portable pourra communiquer avec le boitier…

J'ai eu affaire 1 fois a elm327.fr pour commander un prolongateur de prise OBD. Juste une commande traitee dans les temps. Hormis cela difficile d'apprecier plus ce revendeur.

 

La societe bretonne propose le klavkarr 100 qui doit convenir en connexion usb avec le portable Macbook (se faire preciser que la version de MacOS du Macbook accepte le soft). Moitie du prix pour le boitier et l'autre pour la version classic du soft. 79 euros est a peu pres le prix d'une heure de MO ds un garage en province. Qques dizaines d'euros sont facturees pour lire la memoire du calculateur, alors la rentabilite est vite faite ...

 

Pour en revenir au pb moteur j'ai pu lire que ce dernier pouvait aussi subir les effets d'un usage urbain. Il faut attendre de voir quel est le cod3 defaut qui semble furtif.

Modifié le 28 avril 2019 par pasthe

Merci, ça confirme ce que j'avais compris!

:pouce:

Aucune réponse de elm327.fr, ça ne donne guère envie!

J'ai fouillé sur odbfacile avant de passer commande, et je trouve une liste de véhicules qui ne comprend pas ma C3 1,4 VTi! Du coup j'attends une réponse de leur part avant de commander!

:nawa:Une "nouvelle" piste ce matin!

Il y a quelques jours ma femme me dit "c'est drôle, on dirait que ça s'allume chaque fois qu'on fait le plein!…". C'est presque vrai, mais pas que!

Et si le problème était juste une affaire de mise à la pression atmosphérique…?

Tout à l'heure je démarre, le voyant qui s'est allumé avant-hier, au lendemain d'un plein à ras-bord est toujours allumé. J'arrête, ouvre le bouchon du réservoir, referme et re-démarre, le voyant ne s'allume pas!

Coïncidence ou piste sérieuse? Si quelqu'un a une idée, je suis preneur, en attendant de tenter de confirmer si il s'allume dans quelques jours

Merci!

 

Accessoirement, je ne trouve nulle part de réponse à apporter au post d'origine de Liv6221 code défaut 2270, sans lettre devant? Ça semble ne pas exister!

 

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Merdézut disait Ubu! Fausse joie, ce n'est pas ça! Ça s'est rallumé aussi sec…

Modifié le 1 mai 2019 par Gebalsace

Dysfonctionnement du canister ? Ca sert au recyclage des vapeurs de carburant. Un pb avec l'electrovanne ?

Bon, j'espère y voir plus clair d'ici peu, je viens de commander le Klavkarr

Reçu le klavkarr210, et testé!

Il y avait un "ratés d'allumage bougie n°1" que j'ai effacé, puis divers test pour prendre en mains et aucun défaut signalé.

Reste à voir dans les jours qui viennent si ce p*** de voyant reste calme dans son coin! Non mais!

Si rate d'allumage alors pb de bougie ou de bobine ht. Mais pas forcement la partie allumage. L'injecteur essence peut poser pb. Ca peut etre aussi un pb de continuite electrique au niveau cablage ou connecteur (oxydation). Le pire serait une defaillance du calculateur. C'est possible. J'ai vecu cela il y a peu avec la C2.