question Raccord d'air cote turbo (entre moteur boite)

Bonjour, alors que j étais sous la voiture à regarder comment mon carter d huile s enlève (jauge casser) j'ai démonté mon raccord d air pour la place et le nettoyage.

 

Je regarde alors à l intérieur du raccord et là "SURPRISE" en anglais lol.

 

Un trou n est pas débouchant, alors que j'ai un boitier double doseur by-pass pour l intercooler et bien cette fonction ne peut pas fonctionner. Ça fais pourtant parti de la norme euro5.

Quand penser vous, cette pièce fais plus de 100 €, dois-je la percer ?

 

Quelqu’un a-t-il déjà démonter ce raccord sur sa voiture ?

 

 

 

le by pass a pu être supprimé grace à une modif des lois d'injections. Ce by pass servait à avoir des gazs d'admissions plus chaud pour faciliter la regeneration du FAP

 

Le boitier 7 sert aussi à forcer le recyclage des gaz d'échappements dans certaines phases de fonctionnement. AS-tu le conduit n°3?

Bonjour, oui j'ai le conduit numéro 3 il me semblait aussi que le bypass était pour réchauffer le moteur le plus vite possible, ensuite bypass par l'échangeur et donc air frais dans le collecteur d'admission

sur la mienne, la durit 3 etait absente. Et oui, il y avait aussi cette fonction. Maintenant, pourquoi avoir la durite et le by-pass bouché peut être un retrofit lors d'un passage en révision....

La durite n°3 ref: 0382nh fait quand meme 161.96€, elle n'a donc jamais été soumise à la pression peut-être en dépression et encore je ne serai pour quoi à part faire caler moteur, à quoi sert alors mon boîtier double doseur, lol. Modifié le 13 mars 2019 par bravo8

salut,

le double doseur ça sert a payé plus cher quand c'est HS

dit plus haut: à forcer le recyclage des gaz d'échappements, il est monté même sur les versions sans by-pass.

Aujourd'hui lors d'une régénération fap, je me suis arrêter et j'ai ouvert le capot moteur.

 

Le ventilo tournait basse vitesse et mon double doseur était en action.

 

Le papillon de la durite 3 (voir dessin plus haut) était ouvert, et donc cette même durite était en dépression total (écraser) vu que mon conduit 2 n'est pas débouchant.

 

J’étais au ralenti le moteur ne calait pas, l'egr devait être ouverte, moteur en charge cela doit être différent, je ne pense pas que le conduit de l egr soit suffisant pour faire fonctionner le moulin haut dans les tours.

https://youtu.be/cMeWVBXWFyQ

l'EGR reste fermée lors d'une regeneration.

C'est ce qu'il me semblais aussi, peut être l autre papillon est aussi ouvert, ou partiellement.

Je sais qu'il y a des capteurs de recopie dessus et qu'il sont alimenter par des poumons pneumatiques.