DS 7 Crossback E-Tense 4x4 Performance Line +, Blanc banquise

[Fabrice58]

Je partageais votre avis sur le piètre agrément de conduite des Diesel jusqu’à ce qu’on arrive à ne quasiment plus entendre la différence sur route sur les autos modernes et aujourd’hui je me trouve quand même prisonnier de ma motorisation HDi hybride qui certe n’est pas au même niveau d’agrément d’un essence hybride en ville mais qui n’en ait quand même pas loin avec des trajets d’un point à l’autre à l’opposé du périphérique que je réalise a 80% sans moteur thermique et avec une consommation globale imbattable sur mes usages toujours au delà de 40km de mon domicile. C’est pour cette raison que pour l’instant je ne vois pas changer d’auto pour un modèle globalement moins sobre, non pas par soucis financier mais par principe.

Merci en tout cas pour ce retour.
Cdt,

[magnolias]

Merci pour les infos données.

[AutoCro]

Le weekend dernier, j'ai fait un nouveau déplacement un peu plus loin de la prise, donc sans recharges en cours de route.
Le bilan est le suivant :

Distance totale : 443 km
Vitesse moyenne : 81 km/h
SP95 à la pompe : 28,81 litres
Électricité à la prise : 10,98 kWh

Le tout en jonglant comme d'habitude avec la fonction e-Save 20 km pour assurer les roulages électriques en agglomération.

Sur l'ensemble du déplacement : 6,50 l/100 km + 2,48 kWh/100 km

Et pour rappel depuis la livraison du véhicule : 9585 km avec 224,47 litres + 1215,42 kWh, soit 2,34 l/100 km + 12,68 kWh/100 km...

[magnolias]

Cela donnerait donc environ 7.5l/100 batterie vide .
Car là 6.5 c'est avec l'aide de l'électricité au départ .

[AutoCro]

Moui, au début, je faisais mes calculs de conversion comme ça...

Mais je me suis rendu compte que ce n'était sans doute pas aussi simple : en calculant comme ça, on pourrait estimer que l'utilisation de la batterie permet d'économiser 4,5 litres de SP95.
Seulement la consommation électrique mesurée à la prise n'est que de 11 kWh, tandis que le pouvoir calorifique des 4,5 litres d'essence correspondrait à 44 kWh.

Ce qui revient à dire que lors d'une utilisation hybride comme c'est le cas ici, la consommation électrique est sans doute un peu plus élevée, tandis que la consommation d'essence est un peu plus faible, et qu'il est donc difficile de décomposer simplement.

Ceci dit, ça ne change pas fondamentalement les choses, de quelques dizaines de centilitres au 100 km, à tout casser.

Cependant, ce que je retiens de l'exercice, c'est le bilan global du trajet, soit pour arrondir 29 litres de SP95 et 11 kWh consommés, le tout sans émissions en agglomération, là où ma DS5 THP200 brûlait 36 litres de SP, tout en continuant de fumer en ville...

[magnolias]

36 moins 29 = 7 litres de + pour 443 kms si je te comprends bien .
Cela donne 1.58 litre de + pour 100 kms .
Donc une hybride avec batterie chargée au départ permet d'économiser cela.
Mais sur un parcours de 600 ou 700 kms sans recharge le bilan serait moins favorable .

[AutoCro]

Et oui, fatalement, puisque le gain initial est à répartir sur une distance plus longue.

Par exemple, en juin pour ma virée annuelle dans le Vaucluse, sur 1500 km je n'ai gagné "que" 9 litres.
C'est peu, mais ça reste un gain, et j'étais parti avec un moteur qui avait à peine 400 km à son actif, il sera peut-être capable de faire mieux dans quelques temps.