CO2-Le patron de PSA prévient que la transition sera douloureuse

Carlos Tavares estime dans un entretien au Figaro que la volonté des Européens de réduire sensiblement les émissions de CO2 risque de fragiliser une filière automobile employant 13 millions de personnes.

https://investir.lesechos.fr/actions/actualites/co2-le-patron-de-psa-previent-que-la-transition-sera-douloureuse-1831722.php#

 

 

Diesel, CO2: le patron de PSA, Carlos Tavares, dénonce le «diktat» de l'Europe

http://www.lefigaro.fr/societes/2019/03/03/20005-20190303ARTFIG00107-diesel-co2-le-patron-de-psa-carlos-tavares-denonce-le-diktat-de-l-europe.php

Tu aurais pu mentionner également que ça (ren)force Carlos Tavares à booster le retour vers l'hydrogène de PSA déjà annoncé il y a 6 mois. Et judicieusement rappelé avec les très bons résultats (à la Chine près) en ce début d'année.

D'ici à ce qu'il y ait un lien stratégique et tactique avec ces interviews ...

Bonjour

 

Il n'a pas tord sur le fond, mais il faut aussi voir que le groupe PSA n'est pas en avance sur le sujet de l'électrique, ses propositions arrivent seulement en fin d'année / début d'année prochaine, quand d'autres groupes vont annoncer une gamme complète.

l'élément clef de la voiture électrique étant la fourniture des batteries dont l'Europe accuse un retard par rapport à l'Asie pose effectivement de grandes questions sur la dominance insolente des Japonais et chinois.

 

Leader du diesel, on sent quand même une menace faite aux gouvernants, qu'il développe l'électrique, qu'il passe des accords ou effectue des rachats d'entreprises clefs, les derniers résultats montre que PSA à beaucoup de cash en banque, ce sera plus constructif que de jouer les lobbyistes.

ils sont surtout pas en avance sur l'hybride sur toute la gamme, et les citadines notamment, les batteries des 100% électriques sont un problème dixit M. Tavares, actuellement une hybride light semble le mieux, à mon avis, en ce moment.

Pour l'électrique, c'est facile de crier au loup quand on a dénigré la voiture électrique, et qu'on est resté sur le quai à regarder le train partir.

 

Là où je le rejoins Carlos Tavares, c'est cet l'incapacité des européens (les élections pour le parlement approchent:grille:) à créer une filière commune pour la fabrication de batteries en Europe, et de subventionner à grand coup d'argent public les usines chinoises de batteries, sans même parler de l'empreinte écologique catastrophique.

Les batteries de Bolloré ont des défauts, mais au moins elles n'utilisent ni terre rares ni cobalt, et l'usine donne de l'emploi en Bretagne

 

 

Pour l'hydrogène, je ne pense pas que ce soit la solution d'avenir pour les véhicules individuels, mais plutôt pour les camions de transport de marchandises, les transports en commun, voir le transport maritime.

L'électrique c'est un marché de 2 % c'est ça ? Pas certain qu'on puisse parler de retard de PSA sur un marché de niche. D'autant que cette année le groupe décolle pas mal.

 

Et ne perdons pas de vue qu'il y a quelques années PSA était en quasi faillite. Alors si certains pensent qu'on peut dépenser l'argent qu'on n'a pas dans ce genre de marché, grand bien leur fasse, mais d'abord il fallait rétablir des marges pour investir, et les produits hybrides et électriques seront au rendez-vous cette année.

Non ce n'est pas un marché de niche (En Chine, le véhicule électrique représente plus de 6 % des ventes), mais en pleine progression extension.D'ailleurs si C. Tavares parle de fragilisation de la filière automobile ce n'est pas pour rien

et j'ai lu que le basculement massif thermique / electrique ne serait plus si éloigné (dans les dix ans)

Bonjour

 

C'est le sens de l'histoire pour l'automobile, je rajoute aussi que quiconque qui à conduit un VE ne veut plus de thermique... ce sont des nouvelles sensations très plaisantes, les prix sont chers aujourd'hui et se vendent grâce aux aides gouvernementales, les progrès dans les années à venir vont être considérables, elle sera toujours complémentaire au thermique dans un 1er temps mais prendrons des parts de marché de plus en plus importantes, d'ailleurs dans un récent sondage les français sont prêts à abandonner leur thermique.

Modifié le 4 mars 2019 par Nicolas

je conforme, j'ai conduit deux électriques, ZOE et I3, dans les deux cas, assez différents entre les deux véhicules, pas envie de les rendre... c'est bien ce qui me fait hésiter sur quoi prendre dans les deux ans...

Non ce n'est pas un marché de niche (En Chine, le véhicule électrique représente plus de 6 % des ventes), mais en pleine progression extension.D'ailleurs si C. Tavares parle de fragilisation de la filière automobile ce n'est pas pour rien

 

Fragilisation parce que c'est un gros changement, ne serait-ce que pour le personnel qui va devoir faire évoluer ses compétences et donc ses formations, comme ça a du être le cas pour la loco à vapeur vers la loco diesel.

Espérons que l'Europe impose très vite une normalisation des connections pour les recharges, car pour l'instant, c'est la jungle... Pas envie de devoir changer l'installation de recharge à la maison à chaque changement de véhicule. Je comprends bien qu'en ce moment, l'évolution est telle qu'il est nécessaire de s'adapter, mais les coûts d'installation ne sont pas donnés et en laissent plus d'un dans l'expectative. Personnellement, je serai bien tenté de faire le pas d'ici deux ans.

CCS est en train de devenir le standard pour les connections. Mais il faudra permettre le payement sur place sur tout sorte de borne de recharge comme sur les pompes d'essence.

 

Tavares prêche pour sa mere malade... Pour conserver les emplois en Europe dans le secteur d'automobile, il faut accelerer la transition plutot que de trainer les pieds et etre devance par la Chine.

 

Regarde Tesla, bientot la modele 3 de base a $35000, un prix inferieur a la DS-E-tense...

Pour l'électrique, c'est facile de crier au loup quand on a dénigré la voiture électrique, et qu'on est resté sur le quai à regarder le train partir.

PSA a eu le modèle de voiture électrique le plus vendu au monde pendant plusieurs années

egarde Tesla, bientot la modele 3 de base a $35000, un prix inferieur a la DS-E-tense..

Et à la DS3 électrique

La model 3 long range sera à 60 000 euros, noir obligatoire, l'entrée de gamme toujours en noir exclusivement, quand il sera disponible, à un peu moins de 50 000.

On sera très loin des 35 000 $

 

Le e-niro, par exemple, on le trouve à 33 000 euros.

 

Enfin, la transition sera surtout douloureuse pour les clients, financièrement.

Bonjour

la gamme ID de VW va aussi être intéressante... ils annoncent le même prix qu'une GOLF DIESEL.

Bonjour, j'attends de voir l'ID aussi avec impatience, prix diesel haut de gamme je pense, non?

la tesla 3 est bientôt à 35000 dollars aux US, en europe Tesla dt au'il faut ajouter taxe et frais de douane, dans tous les cas une sérieuse alternative à la gamme E-tense (vous avez vu le prix de la DS3 crossback e-tense....).

Aussi la future clioV hydrid annoncée pour 2020, la gamme Corolla très séduisante (86g de Co2 pour 180cv annoncé!), qui plus est très agréable à regarder, et j'n oublie, c'est un festival ces prochains mois.

 

A part cela heureusement que les gouvernements sont là (US pour le scandal VW), sinon les tricheries n'auraient pas été mises au jour...

La e-Niro et Kona sont des offres interessantes. Le probleme, s'est que en France, la filiere automobile gonfle souvent les prix des electriques pour profiter du bonus de l'etat. (La Tesla E de base a $ 35000 est annonce aux Etats Unis, et va venir en Europe aussi. Actuellement on parle du long range 4 roues motrices a 50 300 euros sur la site de Tesla France.)

 

Tavares pourrait subventionner l'electrique par les profits fait avec le reste de la gamme et reduire les prix des electriques.

 

Il pourrait aussi renoncer aux ses bonus et primes et une partie de son salaire pour economiser un peu plus pour cette transition pour PSA. VW fond des invessissement pour construire des batteries en Europe. Pour quoi pas PSA aussi?

 

En continuant de raler pour prolonger la vie des diesels, il va faire un sorte que PSA reste sur le peron avec Fiat pendant la Chine et le reste du monde avance.

 

PSA etait un leader en electrique il y a 25 ans, avance completement gache depuis.

aussi en hybride avec l'hybride diesel, abandonné... ah les changements de stratégies... contrairement à Toyota qui améliore encore et encore... et âs en diesel... ils ont vraiment été clairvoyants depuis des décennies...

 

L'E-Niro est aussi très bien reçue par la critique.

 

On se demande comment ils vont tous trouver les matières premières pour les batteries et les recycler....

 

PSA etait un leader en electrique il y a 25 ans, avance completement gache depuis.

 

Tu parle de quoi? Des quelques milliers de PSA (et Renault) NiCd produits sur une période d’environ 10 ans et en très grande majorité dans les administrations. Ces voitures électrifiées qui restaient sur les parkings des administrations, tellement la charge était longue et l'autonomie était faible, dont une grande partie a fini à la casse ou a quitté nos frontières, en direction de l’Est. En bref leader de rien du tout

Dans le dernier Auto-Plus le classement des constructeurs par émission de CO2, Toyota est en tête, suivi... de PSA, Peugeot second et Citroën 3ème avec malgré tout unze augmentation de +2,4% pour Citroën. Normal, on sort du lourd : C3 Aircross, C5 Aircross surtout et Berlingo. Pour Toyota on a 99,9 g/km, 107,7 pour Peugeot et 107,9 pour Citroën. 4ème Renault devançant Nissan. Seat, Skoda, VW arrive 7, 8 9 ème. Opel est 15ème(sur 20). Ensuite, ceux qui vont souffrir (les amendes vont être lourdes) Audi, BMW, Volvo, Mazda et bon dernier Mercédès.

Il sera intéressant de voir dans l'année la capacité de chacun à s'adapter.

Tout cela confirme l’absurdité actuelle de sortie de ces SUV si lourds et si consommateurs.

 

Si tout reste à peu près comme maintenant, PSA devra s'acquitter d'une amende de 600MF à cause... d'Opel (15ème). Cette année va voir la disparition de nombreux modèles.

Le défi est 95 g/km pour 2021

Pour info, le nouveau berlingo essence emet autant de co2 que l'ancien (meme moteur).��

Et les versions diesel ont baissées en emission ��