problème 110 HDI Bruit turbo et pas de puissance à froid

Bonjour,

Mon C4 1.6 HDI 110 me pose un problème.

Lors du démarrage à froid, pendant environ 500 mètres, il n'est pas possible d'avoir de la puissance pédale à fond vitesse maximale 30km/h, comme si le turbo était en mode dégradé, sans témoin moteur allumé, puis d'un coup fonctionne !

Depuis mon changement moteur pour identique d'occasion par garage, suite à casse, remplacement par deux fois du turbo, mais jamais récupération de la pleine puissance. Exemple pas de reprise sans être obligé de rétrograder pour doubler, en côte, même légère, idem, vitesse maxi très limite (140km/h), etc...

Tous les filtres ont été changés, tout le système de surpression a été nettoyé (radiateur, circuit, remplacement joint durite turbo etc.), vanne EGR changée lors du remplacement du moteur l'année dernière.

Si quelqu'un a une idée de mon problème elle est la bienvenue.

Bon weekend

Modifié le 4 mars 2019 par Jipi83

Salut,

Es ce que les tuyaux de dépression, réserve de vide,électrovanne, etc ont été contrôlés

Je peux te donner la vue éclatée de tout l'ensemble mais il me faudrait ton N° de VIN pour être précis

Un diag avec un ELM327, ou mieux avec la valise PSA, serait d'une grande aide.

 

Diabolo1

Bonjour, merci pour ta réponse.

Le moteur a été changé mais aucun numéro sur la facture. Où peut on le trouver sur le moteur ?

Merci encore.

 

- - - Mise à jour - - -

 

J'ai connecté un ELM327 mais il n'est pas reconnu par mon téléphone...

Je verrai de la mener connecter sur une valise.

Merci

Bonne journée

Re bonjour,

Apparition du voyant moteur avec une alerte ''systeme antipollution défaillant''

D'après ELM :

Code(s) confirmé(s)

P0402: Système EGR - débit excessif détecté

P2566: Capteur A de position de commande de pression de suralimentation du turbocompresseur - circuit intermittent

P1351: Citroen: Boitier de pré/post chauffage commandé et bougies non alimentées

P1351-28: Description non disponible

P2566-28: Description non disponible

P2562-28: Description non disponible

P2563-27: Description non disponible

P0299-27: Description non disponible

P0402-27: Description non disponible

 

Code(s) non confirmé(s)

P0402: Système EGR - débit excessif détecté

P2563: Capteur A de position de commande de pression de suralimentation du turbocompresseur - plage de mesure/performance

P2562: Capteur A de position de commande de pression de suralimentation du turbocompresseur - panne du circuit

P2566: Capteur A de position de commande de pression de suralimentation du turbocompresseur - circuit intermittent

P1351: Citroen: Boitier de pré/post chauffage commandé et bougies non alimentées

 

Code(s) permanent(s)

P0000: Aucun défaut

 

Voilà pour aujourd'hui alors que je suis à 250km de chez moi...

Qui pourrait me dire où se situe la vanne EGR sur mon véhicule pour éventuellement essayer de la débrancher pour voir si le fonctionnement peut revenir à la normale jusqu'à remplacement si besoin.

Merci

Modifié le 4 mars 2019 par Jipi83

La vanne EGR se situe derrière le moteur coté passager.

 

Diabolo1

Bonsoir Diabolo 1,

Merci pour ton retour. Y a plus qu'à donc.

Sinon sur les codes qui sont ressortis du ELM aurais tu une idée ?

Bonne nuit

Bonsoir Diabolo 1,

Merci pour ton retour. Y a plus qu'à donc.

Sinon sur les codes qui sont ressortis du ELM aurais tu une idée ?

Bonne nuit

Le code P1351 est un classique souvent rencontré sans incidence connue ; à voir.

Perso, sur la 207 HDI je n'ai jamais eu ce code P1351.

 

Pour le reste, un membre averti t'en dira plus (+).

 

 

Diabolo1

La vanne EGR se situe derrière le moteur coté passager.

 

Diabolo1

Salut,

Sur 1,6 HDI la vanne EGR est derrière le moteur du côté gauche

Modifié le 5 mars 2019 par marco35

Merci pour ton retour.

Bonne soirée

 

- - - Mise à jour - - -

 

Vu. Par contre l'accès doit être coton !

Merci pour cette vue éclatée.

 

- - - Mise à jour - - -

 

Suivant le retour de contrôle de l'UCE, Spécifié par fabricant - Contrôle (MID)$86, Composant (CID) - $46, valeur 34432, minimum 0 Maximum 16794; Je suis strictement incapable de traduire cette information, et il me semble que c'est la seule anomalie qui ressort sous l'UCE.

Au niveau des tests d'émission le système EGR ressort : ECHOUé

Merci de vos lumières

Vu. Par contre l'accès doit être coton !

Salut,

Il faut travailler en aveugle, auparavant il faut démonter tout les accessoires qui sont aux alentours, le mieux ce serait de passer diagbox pour voir exactement les défauts et faire une activation de l'EGR, pour voir si elle bouge

Bonjour,

Je pense que je vais directement la rentrer en atelier dans un premier temps pour remplacement de la vanne EGR, et on verra par la suite…

Je vous tiendrai informé.

Bonne journée

Bonjour à tous,

Nous voilà de retour avec des informations primordiales, et un véhicule toujours en atelier.

Après expertise du turbo celui-ci a eu un corps étranger qui a cassé des ailettes, d'où le bruit et, si j'ai bien compris, le non fonctionnement du turbo à froid. Ce n'est pas tout. Lorsque mon véhicule était rentré en ateliers pour remplacer le turbo "qui ne fonctionnait pas" après le remplacement du moteur, celui-ci ne devait pas être le problème. Une facture salée pour remplacement par un turbo d'origine qui, malgré mes attentes ne faisait pas plus avancer mon véhicule. Signalé à mon garagiste, celui-ci l'a renvoyé à son spécialiste turbo pour analyse. Remplacement de tout l'intérieur du turbo, extérieur n'est plus mon GARRET, mais "ne vous inquiétez pas c'est un échange standard ce sera au top !".

Un an dans 4 jours que celui-ci a été changé avec un signalement à mon ancien garagiste pour lui signifier que le véhicule ne fonctionne pas correctement. X essais de sa part qui ne comprends pas le problème, pour lui "tout est OK " !

Je m'interroge alors d'un problème que j'avais lu dans certains forums, les injecteurs me sont notés sur ma facture, qu'en est-il, vu que si les injecteurs ne sont plus ceux programmés dans mon calculateur il pourrait y avoir un problème. "Non non ne vous inquiétez pas ce sont bien les votre !" D'accord mais pourquoi les facturer alors ?

Mystère. Après être parti du fait de ne pas faire confiance au précédent mécano, voilà que mon nouveau garage recherche pièce par pièce, démonte et remonte pour essais à chaque étape, du début jusqu'à la fin, pendant 17 jours, weekend compris car c'est devenu un challenge de trouver le problème. Le verdict tombe, les 4 injecteurs sont 1) non compatibles à mon moteur, 2) ceux en place ont été nettoyés à la brosse métallique, certains pulvérisateurs cassés, de la limaille de la brosse dans un !

Essai avec des injecteurs ayant 340 000km et là on retrouve un véhicule "fusée" dixit mon mécano !

Donc un premier turbo changé, certainement pour rien, un deuxième idem, pour en arriver à un troisième qui n'aurait pas été remonté en respectant les préconisations PSA. Nous voilà donc avec un quatrième turbo en 2 ans, une facture totale qui est bien au delà de la valeur du véhicule. Tant pis, maintenant c'est à la mort avec elle !

Merci pour vos lectures et conseils.

Bon weekend !

Salut,

Change de garage, ce mécano n'est pas compétent

Bonjour MARCO35,

Effectivement, un garage à éviter, non compétent car fait bosser des stagiaires CAP sur tous les véhicules sans mécano qualifié pour les superviser !

Bonne journée

Modifié le 10 avril 2019 par Jipi83

Bonjour à tous,

Dans la continuité des éléments "chinois" remplacés par le super mécano lors du changement du moteur.

Une fois tout remonté par mon nouveau mécano, et mise en route du véhicule celui-ci c'est retrouvé avec un moteur bloqué. Le démarreur "made in china" qui avait été mis en place a implosé dans la boite à vitesse et s'est retrouvé à coincer le volant moteur ! Donc nouvelle démonte du moteur pour ouverture de la boite et nettoyage des débris…

Ce qui fait que, sur la facture d'origine ce qui a été changé a finalement lâché :

1) Le Moteur : A ce jour remplacement du carter qui avait le pas de vis foiré, à la limite de la rupture car défoncé alors que mon cache sous moteur était bien en place. La plupart des durites étaient fissurées et fuyaient

2) Injecteurs : A ce jour remplacement car non compatibles et HS

3) Turbo : 4ème turbo en 2 ans….

4) Démarreur : casse de celui-ci et remplacement

Je pense réellement que je me suis fait escroquer !!! Enfin, j'en suis sûr !

Bonnes Pâques

Dans la continuité, ça peut toujours servir.

J'avais bien précisé que mon véhicule était alimenté par un HDI 110 cv, donc bloc moteur DV6 110. Or, lors des différents contrôles sur ce bloc en échange standard, le bloc moteur est bien un DV6 mais celui du 75/90 cv du Berlingo/Partner ! Voilà tout qui se casse la figure. Comment arriver à faire fonctionner un moteur 75/90 avec tous les éléments d'un 110 !? Je reste à l'écoute

Salut

Çà l'air compliquer ton histoire, c'est un garage qui changé le moteur, je ne comprends pas comment il c'est trompé , chaque moteur est identifié par une référence et un numéro de série, c'est quand même pas compliqué de remonter le même, mon avis il faut remettre un moteur d'origine donc un 110 cv

Effectivement, histoire très compliquée. L'échange standard a été fait avec un moteur d'occasion de 75000 km. Je pense que le garagiste de l'époque n'a pas été assez sérieux et n'a pas contrôlé les références. En attendant je me vois mal repayer un nouvel échange moteur, ça n'en vaut plus l'argent investi, ou effectuer une procédure judiciaire qui durera des années. En attendant voilà deux ans que je galère… Jusqu'au moment où je serais obligé de la remplacer.

prophete57 serais bien placer pour te répondre il à travailler dans l'usine de moteur à tremery

Bonsoir Marco35, je reste dans l'attente d'une réponse de sa part alors. Merci, @+