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Discussion: C5 1.8 127

Informations de la discussion

Utilisateur(s) sur cette discussion

Il y a actuellement 1 utilisateur(s) naviguant sur cette discussion. (0 utilisateur(s) et 1 invité(s))

  1. Nouveau membre Avatar de TED CRILLY
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    février 2019
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    Par défaut C5 1.8 127

    #1
    Bonjour,

    J'envisage l'achat comme véhicule principal du modèle cité dans l'intitulé.

    C'est une version 2008 avec 163 000 km, vendue 3790 euros, apparemment bien suivie et en bon état.

    je cherche une familiale robuste, confortable et peu coûteuse. Les performances n'ont pas d'importance, les voitures n'étant pour moi que des déplaçoirs, et j'imagine que ce véhicule peut se mouvoir sans souci dans des conditions normales ?

    Usage: 20 à 22 000 km/an, 70% de grands trajets de routes et d'autoroutes, le reste en urbain (courses, dépose enfants etc...)

    Je sais que ce moteur pouvait aller très loin sur les Xantia et autres modèles psa qu'il a équipés. Pensez-vous que cette voiture, si aussi belle qu'elle en a l'air, peur durer 5 à 6 ans/100 000 km sans être une bête à chagrin ? Y a -t-il des faiblesses particulières au modèle ? j'ai cherché mais on parle très peu de cette motorisation.

    Merci,

    Ted

  2. Utilisateur Avatar de marianob
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    avril 2008
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    314

    Par défaut

    #2
    La mienne a fait ses 11 ans (présérie) et a un peu plus de 200kkm, depuis ses 32k à l'E85.
    Problèmes rencontrés vers 150 - 180k : train roulant : triangles, étrier de frein, biellettes, rotules, supports moteur
    Clim: compresseur changé à 35 ou 40k et fuite récurrente après 120k (remplissage annuel)
    Moteur Ras, 1 vidange tous les 30k, et deux appoints intermédiaires de .75 à 1 litre, tous les 10k
    A part ça c'est un veau, je le sens en traversant le Massif Central, mais pour tenir les vitesses limites c'est amplement suffisant, silencieux et confortable.

  3. Nouveau membre Avatar de TED CRILLY
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    février 2019
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    3

    Par défaut

    #3
    Merci pour ces éléments.

    Les réparations sur les trains roulants sont coûteuses?

    Une pré-série était peut être un peu moins au point que les autres ? (je pense surtout au problème de clim)

  4. Utilisateur Avatar de marianob
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    avril 2008
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    314

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    #4
    Pour le train avant : https://www.planete-citroen.com/foru...nt-%28pivot%29
    pour la clim: sans doute le radiateur condenseur, acheté mais jamais installé, plus simple de remplir tous les ans
    ces pannes touchent toutes les C5, pour le train avant sans doute un peu plus les mazout qui sont plus lourdes

  5. Chevron d'or Avatar de petit suisse
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    mars 2005
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    Ardeche
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    7 906

    Par défaut

    #5
    le 1,8 est fiable mais je pense que le 2,0 essence ne consomme pas plus et apporte malgré tout un surcroit de puissance et d'agrement bien utile pour mouvoir la lourde C5(même si j'ai bien compris que les performances n'étaitent pas ton problème).
    Pour le choix, passé les 150000km, privilegier une voiture avec les silentblocs de changés(à moins de prevoir ça dans le budget d'achat).



    mes anciennes: C5 tourer HDI163BVA, 406 break SV HDI110, C3 I HDI70 exclusive, 405 GRD

  6. Nouveau membre Avatar de TED CRILLY
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    février 2019
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    #6
    Merci pour ces réponses.

    Je cherche avant tout la fiabilité et au prix le plus bas. Une 1.8 à moins de 4 000 euros, c'est parfait.
    Pour moi une voiture c'est comme un aspirateur ou une machine à laver: faut que ça tourne sans faire d'histoire le plus longtemps possible.

    Bon, jer vais voir, je vous dirai.

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