Grelottement moteur, 1 seconde après le démarrage ?

Bonjour à tous,

 

Je démarre février 2019 avec un nouveau bruit.. !

 

Depuis 3 jours, quand je démarre, j'ai régulièrement un nouveau bruit, qui dure 1 seconde maximum après le démarrage, comme si le démarreur tournait dans le vide après le démarrage, je ne vois pas d'où ça pourrait venir, j'ai essayé de jeter un oeil sur les organes du moteur, mais j'ai rien remarqué de suspect.

 

Avez vous une idée ? Merci d'avance

ça peux en effet etre le démarreur qui reste un peu enclenché pour ton bruit, soit le démarreur lui même ou le neiman

Bonjour ax10 transfo gt,

 

Merci pour ton message, ce serait quelque chose qui serait grippé peut être ?

 

Il y a pas d'urgence j'imagine tant que ça ne s'empire pas, ça l'a fait par exemple une fois sur 4 aujourd'hui..

 

Une fois démarré (le moteur tremblotte beaucoup et le ralenti n'est pas très stable au démarrage proche et en dessous du 0 en faisant de la fumée blanche à chaque accoups moteur, ça l'a toujours fait cela dit), aucun bruit anormal, c'est pour ça que j'ai pensé au démarreur

ah c'est autre chose à mon avis le problème serait pas plutôt du coté du pré-chauffage ou d'une prise d'air de gazole

 

il faudrait dans un premier temps regarder les 4 bougies de pré-chauffage avec un multimètre

et ensuite avant chaque démarrage voir si la poire d'amorçage de gazole n'est pas molle

Merci pour ta réponse, je penche pour une des bougies de pré-chauffage, il faut que je les vérifie, j'ai réparé la prise d'air il y a 1 an et demi en remplaçant les joints du porte filtre, la poire d'amorçage n'est pas molle et pas de bulle

 

Pour les tester, il faut brancher le "+" du multimètre à l'extrémité de la bougie et le "-" à une masse sur la voiture c'est bien ça ?

pour tester les bougies il faut démonter le fils qui les alimente mettre le testeur en ohmmètre et après tu as bien décrit la bonne méthode, si une des bougie indique une valeur différente des autres tu auras trouver la coupable

Oui mais en déconnectant les ponts bien sûr sinon tu mesures la résistance moyenne des 4 bougies.

Même si les symptômes que tu décris correspondent à un mauvais préchauffage, ça m'étonne car ça devrait être flagrant au démarrage si c'est ça. Elle démarre bien après 1 préchauffage ? Il y a des différences en démarrant moteur chaud ?

 

edit : en rédigeant j'avais pas vu le message au-dessus

Modifié le 5 février 2019 par AX_Eco

Merci pour vos messages et vos réponses,

Après 1 préchauffage, elle démarre au 1/4 de tour, puis se met à trembler, puis faire un accoup, ou deux puis se stabilise.

En démarrant moteur chaud, elle démarre au 1/4 de tour avec un ralenti hyper stable, sans bruit particulier.

Pour les bougies, j'ai parcouru 160 000km sans les changer en 4 ans et demi, et elles devaient pas être neuves.. Je sais pas quel est la durée de vie moyen de ce type de consommables, mais ce qui est sûr c'est que c'est à peu près similaire chaque hiver (avant je préchauffais 2 fois avant de réparer la prise d'air), là, je m'en aperçois plus car je fais beaucoup de petits trajets par temps "très" froid.

Je pense pas que ça vienne de la viscosité de l'huile (5W40) qui correspond plutôt bien à mon type de trajet en ce moment.

vérifie tes bougies comme je t'ai indiqué sa coute rien et tu sera fixé, une bougie fatigué peux faire ce genre de symptôme

Je ferais ça ce weekend, je suis à 120km de chez moi cette semaine, donc pas de multi-mètres à disposition :/

 

Merci pour votre diagnostic.

Modifié le 5 février 2019 par Maxdu11RNY

Pas obligé d'avoir un multimètre pour avoir une première idée, juste une clé à pipe pour démonter les ponts et un fil, tu alimentes brièvement chaque bougie en direct de la batterie et tu compares la taille des étincelles.

Malheureusement, pas de clé à pipe non plus...

On m'a dit pour mon démarreur qu'il peut se bloquer sur la couronne et peut faire de plus amples dégâts...

Pensez vous que je prends des gros risques en attendant un peu avant de le faire changer ?

Est-il facilement remplaçable le cas échéant ?

faudrait être sur que le bruit viens du démarreur?

 

pour le changement cela se fait sur tud5 un peu galère avec l’échappement derrière mais faisable, sur le tud3 cela doit être pareil car la différence étant bloc fonte pour l'un et bloc alu pour l'autre

J'ai fais une petite visite dans un garage en début d'après-midi, le mécano m'a confirmé que c'était le "lanceur" qui revenait pas bien, et qui tournait donc aussi vite que le volant moteur, mais tant que ça le fait qu'au démarrage, et pas "en continu", j'ai pas à m'inquiéter plus que ça !

 

Il m'a dit qu'il y avait 2 solutions :

1°) Je laisse comme ça et je le laisse mourrir doucement tant que ça le fait qu'au démarrage, je risque rien et je commence à mettre de côté

2°) Remplacer le démarreur reviendrait dans les 250€ (1h de MO comprise) et vaut mieux avoir un pont pour le faire car l'accès n'est pas aisé

tu risque rien mais à force ça abime les dents aussi du volant moteur et avec un nouveau démarreur le bruit peut revenir rapidement, déjà vécu

 

et pas besoin de pont pour le changer certes c'est plus long mais ça se fait

La 1ère fois c'est toujours chi*** à faire, mauvaise accessibilité, on connaît mal les points fixations sur la boîte, on y va un peu à l'aveugle... mais maintenant l'ayant fait plusieurs fois je trouve ça facile. Le dernier soucis que j'ai eu avec le démarreur c'était qu'il ne s'actionnait pas du tout. Parfois ça peut être simplement mécanique. Je te conseille avant de le (faire) changer, de le démonter et de faire un nettoyage complet + lubrification du mécanisme. Mais on n'a pas accès à tout le démarreur, sur le mien en tout cas le solénoïde est dans un corps serti donc les contacts électriques on n'y a pas accès mais dans mon cas un nettoyage de la partie mécanique avait solutionné le problème, depuis 1 an pas de problème. Tu peux même tester ton démarreur déposé avant/après nettoyage (assez pratique quand même pour savoir si ce qu'on a fait a été utile ou pas) en l'alimentant brièvement et voir si le pignon se rétracte bien.

 

 

 

Dommage qu'on ne soit pas à côté, je t'aurais donner un coup de main avec plaisir.

ax-eco d'après tes photos tu as le petit démarreur, d'origine il est plus gros et plus long avec un cache pare-chaleur au cul pour l’échappement celui ci est beaucoup plus compliqué à sortir, parfois suivant la taille il faut carrément démonter le col de cygne (vécu sus une de mes 106 1l5d). le petit modèle lui par contre se démonte très facilement

Merci beaucoup Ax_Eco et ax10 transfo gt pour vos réponses et conseils !

 

Mais aussi de la proposition si jamais on était du même coin..

 

C'est vrai que c'est en faisant qu'on apprend, beaucoup disent qu'il est compliqué de démonter le clapet du support du porte filtre pour changer les joints, certes c'est pas très aisé mais avec de la patience, ça marche, sans forcément de compétences mécaniques (cela dit j'ai faillit ne plus jamais rouler parce que j'en perdais des morceaux dans de l'herbe haute ^^)

 

J'ai donc le démarreur et les bougies à vérifier, merci à vous !

Bonjour à tous,

 

Bon, le problème de démarreur a l'air de s'être solutionné tout seul, plus aucun bruit depuis 10 démarrages (peut-être les 120km de samedi qui a fait du bien, ou moins de température/humidité que là où j'étais) !

 

Je vous tiens au courant !

Il a eu peur de partir à la ferraille!