moteur Perte complet de puissance C3 1.6 HDI 92ch

Bonjour à tous,

Dimanche dernier au matin, je n'ai pu démarrer ma voiture et l'utiliser. Depuis, elle est en panne et chez mon garagiste.

Cadre:

- Ma voiture dort dehors et il avait gelé durant la nuit (-5°C).

- Véhicule avec 160 000 kms, entretien fait par mes soins conformément au carnet avec des huiles de qualité

- Distribution d'origine

- Pas de bruit particulier au niveau du moteur

Descriptif de la panne:

- Démarre sans trop de problèmes au regard de la température

- Impossible d'accélérer et cale au bout de quelques secondes

- Fume beaucoup (noire avec dépôt au sol à la sortie du tuyau d'échappement) et l'odeur est très particulière

- Lorsque j'arrive à aller à 1500 tr/mn (il faut vraiment insister / accélérateur à fond), je passe la première et lorsque je lâche l'embrayage, elle n'avance pas et cale (0 chevaux).

- Aucun défaut au tableau de bord.

Actions déjà réalisées:

- Vérification si rotation TURBO => OK

- Vidange filtre à gasoil => RAS

 

 

Ne savant pas quoi faire et ne trouvant rien sur les différents forums, je l'ai envoyé chez mon garagiste. Après passage au diagnostic, voila le seul défaut constaté: Vanne EGR. J'ai donné mon accord pour la changer mais malgré cela, la voiture a toujours le même PB. Mon garagiste me dit sans grande certitude, que cela vient de la distribution et notamment, d'un PB au niveau des 2 arbres à cames en tête (Chaine avec tendeur) avec un décalage d'une dent... Pour confirmer cela, il faut ouvrir. Au regard du couts (1600 euros avec démontage + changement de l'ensemble de la distribution), je lui ai demandé de stopper ses activités.

Je me suis renseigné dans 2 autres garages Citroën:

- Le premier dit que c'est un PB d'air car elle démarre => Faire un essai en débranchant les durites (la passer en atmosphérique) et vérifier le fct du boitier papillon.

- Le deuxième dit que c'est un PB carburant => Capteur en bout de rampe carburant (situé sous la vanne EGR)

 

Je suis perdu et je souhaiterai savoir si quelqu'un a déjà eu ce PB et si oui, ce que je dois faire. C'est assez urgent car je n'ai plus de voiture.

 

Merci et à bientôt.

-5° si elle avait le nez au vent beaucoup plus, je dirais alimentation GO, il y a une poire GO est elle dure ? Pour la vanne EGR vous ne devez pas la payer puisque pas d'amélioration ou il remette la vieille

Prise d'air circuit gazole, qui je.crois, est en dépression sur ce modèle ?

Bonjour,

effecrivement, la poire n est pas dure et quand je la presse, on attend que le filtre se remplit.

Rebonjour a tous

Est ce que vous pourriez me dire les differents pounts a controler?

Merci par avance

Salut,

Vu les symptômes je dirais prise d'air sur le circuit de gasoil, dans un premier temps il faut commencer par là

Bonjour à tous

J'ai recupere ma voiture. J'ai verifie s'il y avait du gazoil qui repartait vers le réservoir: OK. Est ce que le débit doit etre important?

Je pense que je vais demonter le capteur de pression gazoil en bout de rampe et le checker.

Si vous avez d'autres pistes, merci de m'en faire part.

 

Bonne dimanche a tous

Je pense que je vais demonter le capteur de pression gazoil en bout de rampe

il n'y a pas de défaut à la valise, pourquoi démonter ?

Avant le soucis pas de remplissage réservoir (GO charger en eau, fond de cuve ).

Filtre à GO il est correct (pas colmater)avec le froid de la nuit et certainement le vent, figé dans le circuit sous la voiture et maintenant dans le filtre (parafine) ?

Démontage du filtre dans le doute

Elle tourne comment au ralenti ?

Modifié le 24 février 2019 par prophete57

Bonjour,

Merci pour le retour.

J'ai choisi de demonter le capteur car c'est ce que propose PSA Mulhouse.

Concernant le remplissage du gazoil, celui-ci n'a pas ete fait avant le problème => Je vais voir le filtre.

Pour le ralenti, elle tourne tres mal, impossible d'accelerer, fume sous le capot (je n'arrive pas à voir d'ou cela vient) et plus de puissance (je passe la premiere et la voiture cale).

Fumée d'échappement sous le capot ? cloison du pot qui c'est effondrée ? elle a un FAP ?

Bonsoir,

Elle n'a pas de FAP, juste un catalyseur en sortie d'échappement que j'ai démonté cet AM. J'ai fait une inspection à la camera endoscopique et je n'est pas l'impression qu'il soit bouché. Pour la fumee sous capot, j'ai l’impression qu'il y a une fuite juste entre le Turbo et l'entree du catalyseur

Prochain test: Faire l'essai sans le catalyseur.

Concernant le filtre a gazoil, j'ai fait un point sur le filtre: RAS.

 

Votre avis?

filtre a air, conforme ?

Bonjour,

Oui, le filtre à air est nickel

Bonjour, j ai démonté le catalyseur et fonctionnement identique: grosse fumee noire qui sort du turbo.

J ai acheté un lecteur de défaut (ODB Facile) pour voir les défauts presents.

Si vous avez des idées, vous pouvez revenir vers moi.

 

Bonne journée

injecteurs hs ?

 

volet dosage egr bloqué ?

Bonjour,

J'ai lu les defauts et voila ce que j'ai (je n'arrive pas a inserer les images)

 

Code(s) confirmé(s)

P1351 Citroen: Boitier de pre/post chauffage commande et bougies non alimentees

Etat du moteur lors de l'apparition du/des defaut(s)

O-02-0 Donnee instantanee lors du code erreur P1462

O-04-0 Charge calculee 99,2 %

O-05-0 Temperature liquide de refroidissement 12 °C

O-0B-0 Pression tubulure d'admission 0,97 bar

O-0C-0 Regime moteur 0,00 tr/min

O-0D-0 Vitesse du véhicule 0 km/h

O-10-0 Débit d'air d'admission 0,00 g/s

O-23-0 Pression de carburant dans la rampe commune 0,0 bar

1

P1462 Citroen: Vanne EGR - défaut butee haute (bloquée ouverte)

Etat du moteur lors de l'apparition du/des défaut(s)

O-02-0 Donnee instantanee lors du code erreur P1462

O-04-0 Charge calculee 99,2 %

O-05-0 Temperature liquide de refroidissement 12 °C

O-0B-0 Pression tubulure d'admission 0,97 bar

O-0C-0 Regime moteur 0,00 tr/min

O-0D-0 Vitesse du véhicule 0 km/h

O-10-0 Débit d'air d'admission 0,00 g/s

O-23-0 Pression de carburant dans la rampe commune 0,0 bar

2

P1462-27 Citroen: Vanne EGR - défaut butee haute (bloquée ouverte)

Défaillance :

Taux de déformation du signal au dessus du seuil

3

P1351-28 Citroen: Boitier de pre/post chauffage commande et bougies non alimentees

Défaillance :

Composante continu du signal en dehors de la plage / défaillance de l'ajustement

du zéro

 

=> Vos avis eclaires!.

 

MErci par avance à tous

Bonjour,

J ai bouche a l aide d'une plaque en inox. Le probleme est toujours present.

Esr ce que l'un d'entre vous a une idee?

 

Merci pour votre aide.

Dans la liste des résultats au dessus

tubulure adm 0.97b

régime rotation 0.00 trs/mn

c'est normal cela ?

Bonjour,

Le moteur est a l arret car impossible de la faire tourner. D ici la fin de la semaine, je fais la cerification du calage distribution et avec une camera endoscopique, la chaine entre les.2 arbres a cames.

Si vous avez des idees. Me les donner SVP

Je me répète pourquoi 1 bar dans l'admission ?

Je me rappelle en usine moteur (tremery 57) j'ai vu des retours clients avec le pignon qui est emmancher sur AAC qui avait tourner. Si cela peu servir.

C'est +/- la pression atmosphérique que mesure la jauge contact mis.

 

Diabolo1

Merci pour le rafraîchissement mémoire.

Bonjour, je pense que c est la pression atmospherique a ce moment la.

Demontage culasse a venir pour verification aac.

Bonne journée

Demontage partie haute de la culasse. C'est bien un decalage de 3 dents d un arbre a came en raison d'un tendeur trop faible. Je remonte d'ici 1 semaine et je conclus ensuite.

Tu veux dire que la chaîne de liaison des AAC a sauté de 3 dents sur l'un des pignons AAC ?

Alors la chaîne a du frotter sur la partie haute du couvre culasse (carter chapeau) et générer de la poussière blanche d'aluminium visible à chaque vidange, ainsi qu'un claquement de la chaîne contre le carter chapeau supérieur.

 

Diabolo1