hydraulique Fuite LHM train arrière

Bonjour,

Mon activa actuellement en remise en état dans un lycée présente une fuite de LHM au niveau des durits qui entrent dans le train arrière.

Le prof n'a pas pu m'en dire plus pour l'instant.

La semaine prochaine j'aurai des photos. Je les posterai.

Est ce que quelqu'un saurait dire qu'elle est cette fuite en attendant les photos ?

Salut,

 

N'hésite pas à aller sur le forum de lActiva Club pour trouver plus d'infos spécifiques.

 

Dans les classiques sur les fuites du train arrière :

- raccord 4 voies (vendu par l'Activa Club)

- "pieuvre" en T de retour des electrovannes des blocs régulateurs (hydractive / SC-CAR).

Si cela entre, il y a aussi de la haute pression..

Sans plus d'infos impossible de le dire ... mais en effet les sources "habituelles" ont été données par PumaGT.

Effectivement, + le raccord 3 voies orange à gauche du berceau et on a tout.

Bonjour,

Hier soir j'ai fait les photos de la fuite.

On voit 2 toyaux entrant dans la traverse. Que sont ces tuyaux ?

La fuite me semble provenir du tuyau cannelé au dessus de la traverse.

Sur la 3ème photo on voit bien le LHM qui coule à gros flot.

Par contre la suspension ne s'affaisse pas.

Le prof du lycée ne trouve pas la fuite.

Merci pour vos infos

De toute façon il va probablement falloir descendre un peu le train AR pour regarder (la gaine annelée est une gaine pour les fils électriques, la fuite ne peut pas venir de là ... mais peut couler dedans !)

Vu l'endroit ou ça fuit c'est probablement autour du régulateur SC-CAR : tuyau de retour de l'EV fendu par exemple -le plus fréquent- ou -plus rare- fuite sur le corps de l'EV ou au niveau joint avec le régulateur.

Tu peux essayer de débrancher le calculateur de suspension (ou juste l'EV AR ou AV hydractive) et vérifier si ça fuit toujours (mais si ça vient de l'EV du régulateur SC-CAR, ça ne changera rien).

vu la fuite, j'aurai tendance à dire que c'est sous pression (est ce un effet de la photo ou pas, je ne sais pas, il n'y a que toi qui puisse nous le dire).

y t-il de la pression (effet de projection), ou ça coule en basse pression ?

 

 

il faut descendre le train arr, ce qui est impressionnant à lire, mais tellement simple à faire...

il y a 4 vis qui tiennent le train arr, il suffit de mettre l'auto sur chandelle (position haute l'auto), passer en position basse, enlever les roues, mettre un cric ou 2 sous le train arr et descendre le train arr en dévissant les 4 vis (attention coté remplissage carburant, la durit passe sous le train arr, il faut donc limiter le débattement de ce coté la (cric ou autre).

 

cela doit prendre en tout et pour tout 10mn.

après on voit le dessus du train arr, et son mélimélo de durits.

On dirait effectivement une fuite sous pression, et vu l'endroit, ça peut provenir de l'EV Sc-CAR qui peut être corrodée (c'est visible sans descendre le berceau) si c'est une fuite basse pression, à cet endroit, voir le retour de cette même EV, cette fois difficilement visible sans descendre le berceau.

Je ne sais pas dire si c'est sous ou hors pressoin.

La voiture était sur le pont en position haute (sous pression ?) portes fermées

Ca fuyait en flot continu.

Je vais transmettre au prof vos idées.

Existe t'il des tutos ?

Est ce facile de changer l'EV ou la tuyau de reour de fuite ?

Totophe je suis d'accord. Je ne l'ai pas suffisammeent entretenue donc problèmes

Si c'est la durite de retour, de toute façon toutes l'ont à faire un jour ou l'autre ...

Ça se fait plutôt bien avec le train AR un peu descendu (la durite est commune retour EV SC-CAR et hydractive).

Petit détail, cette pièce n'est plus disponible en neuf.

Il faudra donc se la bricoler.

Merci PumaGT, c'était justement ma nouvelle question.

Je crains que le prof refuse de "bricoler" une pièce non officielle.

Quel matériel faut il utiliser ? Existe t'il un tuto expliquant comment faire ?

Ils apprennent à faire quoi de nos jours ?

 

La solution consisterait à récupérer le raccord moulé de celle d'origine et à remettre 3 bouts de durits du bons diamètre sur le T en question. Des colliers a tous les jours et ça serait réglé.

 

Dans l'absolu je dois avoir la pièce quasiment neuve sur étagère (elle n'a été montée que quelques mois sur une auto qui n'a même pas fait 500km).

J'ai eu le prof au téléphone, je lui ai expliqué et va regarder.

D'après ce que j'ai lu on ne peut pas utiliser n'importe quelle durite pour le LHM ?

Du coup je serais intéressé pour t'acheter la pièce

Ils apprennent à faire quoi de nos jours ?

Le problème c'est que les risques sont très encadrés par le chef d'établissement et l'académie. Ils ne peuvent pas faire ce qu'ils veulent.

D'après ce que j'ai lu on ne peut pas utiliser n'importe quelle durite pour le LHM ?

 

De la durite multicarburant en nitrile (NBR) fera très bien l'affaire.

 

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Ils ne peuvent pas faire ce qu'ils veulent.

 

Il s'agit là de remplacer de la durite par de la durite,...

 

La seule difficulté étant de démouler le T pour le réutiliser à défaut d'en fabriquer / chercher un autre qui conviendrait.

 

On reste sur du bricolage simple, basique et tout a fait fiable.

Modifié le 5 février 2019 par PumaGT

La seule difficulté étant de démouler le T pour le réutiliser

S'agit il du raccord 4 voies ?

Je l'avais changé il y a quelques années mais il a peut roulé

le 4 voies est plutot à droite, coté vérin activa.

 

un T c'est un 3 voies.

 

je crois que j'en ai un neuf à la maison... mais je le garde.

Le prof a résolu la fuite LHM avec l'utilisation d'un tuyau mais je ne sais pas en quelle matière.

Il m'a demandé de surveiller