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Changement sphère autour de Rennes Bretagne


myardin

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Bonjour,

 

Ma C5 Break de 140000 Km a ses supsensions de plus en plus ferme (à l'arrière on sent les cailloux de la route). Ne disposant pas du temps nécssaire à l'opération, certain d'entres-vous connaissent ils une adresse fiable pour ce type d'opération (analyse des sphères à changer + changement) autour de Rennes ?

 

Merci d'avance

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Salut,

 

Avant de te décider à changer les sphères, as-tu recherché s'il y avait une autre cause potentielle ? (je n'ai pas suffisamment de connaissance, mais ça commencerait avec le contrôle du niveau de LDS, ce genre de petites choses...)

 

Comment ça se passe sur les ralentisseurs ?

 

Pour l'analyse des sphères à changer, si je ne me trompe pas tu veux parler du "testiboule", mais je ne sais pas si des personnes en ont encore à disposition sur ce forum... Et si oui il y aurait une grande probabilité que ce soit en Île-de-France, donc loin de chez toi...

 

Pour l'achat des sphères (1 de plus par essieu si tu es en H3+ et non H3 simple, les H3+ ont le mode sport près du frein à main), le site web de Pourchier semble être la référence en rapport qualité/prix, je pense que tu as tout intérêt à les acheter toi puis à trouver un garage fiable à qui confier le remplacement. Je dis "fiable" car même si le garage n'est pas spécialiste Citroën, ils sauront facilement s'en sortir avec quelques tutos imprimés.

 

Bon courage pour la suite et tiens-nous au courant !

 

PS : je vois que monsieur a une MX5, un bon choix ;) Est-elle rouillée ? :pp: (j'ai une NA rouge 1.6 115, mais rouillée...)

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Ha c'est une bonne question justement, est-ce les boulles ? ;)

 

C'est bien une H3+ avec les sphères en plus, pour le niveau de LDS c'est tout bon

@athos 56 peut être que tu as fait plus d'autoroute/nationale que moi ou moins chargé ? J'ai cru voir que la dure de vie était quand même assez variable, de plus je ne connais pas sa vie avant 50000 Km

 

C'est bien mon problème et mon besoin :

- trouver un bouclard apte à diagnostiquer serieusement si cela vien des sphères et lesquelles ?

- trouver un bouclard sérieux pour l'opération

 

Tout cela en ayant 0 temps à y consacrer :(

 

Non ma mimixe n'est pas rouillée (bon un tout petit peu en dessous :) )

C'est la plus belle une NBFL 2004 série spéciale ETNA Velocity Red en 1.8 L

 

Merci pour votre aide

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Pas dans la bonne section ?

 

@myardin : Pour revenir aux sphères, as-tu fait une recherche approfondie en utilisant tes symptômes comme mot-clé ? Si tu réduis la liste des choses à vérifier, ce sera plus simple pour un garagiste non spécialiste en hydraulique (et moins cher, au passage).

Sinon, à quand remontent les 1ers symptômes ? Si c'est récent, de quand date ton dernier CT ? Si tu as un centre consciencieux tu peux toujours la filer pou un CT "volontaire" (pas de problème de contre-visite il me semble) pour voir s'ils détectent quelque chose.

 

Pour la MX5 je ne comprends pas, on m'avait dit que c'était les NA les plus belles ? :tourne: :D

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  • 2 semaines après...

Je ne suis pas dans la section des post-2008

 

J'ai essayé de trouver une cause autre que les sphéres mais sans succès. Par contre en positionnant l'amortisseur en mode "sport" :) les symptomes diminus franchement, j'ai moins l'impression que le train arrière chasse sur les routes dégradées de campagne.

 

Je vais regarder du côté CT. Et oui, l'Etna Velocity Red 1.8 et une exeeption à la règle :)

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Pour le niveau de LDS, je parcours le forum sans instruction très précises... entre position basse ou normale (ce qui semble la bonne solution pour un C5 de 2011), le bocal noir sans min/max qui ne ressemble pas aux photos, ce réservoire qui serait un nouveau modèle qui ne serait plus sous pression .... je sèche.

 

Je continue à chercher, mais si vous avez la procédure.

 

Pour le capteur idem, je vais chercher :)

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salut pour ton modèle ,c'est position basse forcé (circuit mis hors pression) quand ton bouchon est enlevé tu as des trait vertical tout au tour et plus épais plus bas c'est on niveaux mini maxividange - remplissage - purge circuit hydraulique de suspension suspension active reglage manuel.pdf
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tu deux options soit a la valise soit a l'avant et a l'arrière tu un purgeur .normalement sauf si tu intervient sur le circuit après une fuite part exemple ,rien a faire ,si non pour remettre en pression il faut 0,5 barre ,pour cela il te faut soit un bouchon de recupe avec une valve ,soit un appareil l a purger les freins pour avoir ce fameux bouchon
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Pour la remise en pression du circuit, j'ai lu plusieurs avis sur ce forum qui mentionnaient qu'il n'y avait rien à faire car le système était capable de se remettre en pression tout seul. Après je n'ai pas de connaissances techniques pour étayer ce propos...
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Merci à vous, cela confirme l'avis d'athos 56 : Pas de remise en pression necessaire si je me contente de dévisser le bouchon :)

Si j'interviens dur le circuit, normal qu'il faille purger, là ou ne ne saisi pas c'est sur l'intéret de cette mise en pression ? Est-ce pour faciliter la purge d'air ?

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salut ,c'est exactement ça .c'est une procédure pour chassé l'air .ont mets 0,5 bar de pression ,moteur tournant,puis ont fait montée ,descente,tournée la direction droite gauche,en prenant son temps,puis position basse ,chute de pression ,puis ont coupe le contact ,ont attend 5mn et ont débranche le- batterie ,c'est impératif ,si non cela annule la procédure.puis tu rebranche ,et attend 5mn avant de démarré ,pour que ton calculateur est fait son travail

big-56474009f0.jpg

 

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IMGP4478.jpg

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Clair, et précis. Par contre toujours pas persuadé sur la manip de contrôle de niveau. si je me réfère à http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?171674-Niveau-de-LDS-Hydractive-3&p=2017771499&viewfull=1#post2017771499 le passage à la valise semble indispensable :(
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Près de Rennes mais pas du bon côté :)

 

Je vais déjà regarder le niveau sans valise et regarder partout si je vois une fuite, cela ne mange pas de pain (menfin dès que j'ai de la dispo et qu'il fait jour en même temps...)

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Clair, et précis. Par contre toujours pas persuadé sur la manip de contrôle de niveau. si je me réfère à http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?171674-Niveau-de-LDS-Hydractive-3&p=2017771499&viewfull=1#post2017771499 le passage à la valise semble indispensable :(

 

Ca m'a perturbé cette histoire de remise en pression du circuit, du coup voici 3 liens (1 par Stan1, 2 par 2xantia) qui indiquent qu'il n'y a pas besoin de remettre soi-même la pression dans la circuit :

Tuto contrôle LDS : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?78653-Contrôle-du-LDS-(Liquide-de-Suspension-et-de-Direction)

Tuto échange soufflet de suspension arrière : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?79167-Echange-Soufflet-Vérin-Arrière

Tuto échange soucoupe arrière : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?79163-Echange-soucoupes-ARR-(H3-simple)

 

Vu que Athos pense le contraire, j'imagine qu'il y a 2 écoles ? Sachant que ceux comme Athos qui ont une valise vont forcément utiliser la procédure de la valise pour remettre la pression vu qu'ils l'ont sous la main ?

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C'est surtout ce post qui me fait réfléchir, les 2 niveaux ne sont pas les mêmes avec et sans valise :

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?171674-Niveau-de-LDS-Hydractive-3&p=2017771499&viewfull=1#post2017771499

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Je t'avoue que pour le contrôle du niveau je suis complètement paumé, je n'arrive pas à comprendre (ou n'ai pas pris le temps de bien tout lire) où regarder pour voir le niveau.

 

J'ai lu que le niveau min/max changeait selon l'année de production de la C5. J'ai aussi lu qu'avec le temps le bocal pouvait devenir opaque.

 

Dans mon cas (C5 de 15 ans et presque 200k km), j'ai l'impression que le bocal est opaque : en voulant vérifier le niveau je ne voyais pas de liquide, je pensais être en gros manque, j'ai rajouté 1L, puis plus tard après 2 opérations sur l'hydraulique impliquant une dépressurisation (vérin ARG puis vérin AVD), en terminant l'AVD j'ai ouvert le bouchon et là le liquide était quasiment au niveau du bouchon. Je ne te dis pas ma surprise...

 

Bonus : en faisant l'avant, j'ai galéré à dépressuriser la vis du train AV (car H3+), et j'ai eu le plaisir de voir que la vis était desserrée. Je ne comprends pas comment la voiture pouvait rouler si la vis de purge était desserrée depuis X milliers de km. Peut-être pas assez desserrée ? Il y avait pourtant bien 1 tour...

 

edit @Athos : on veut savoir nous aussi :pp:

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regarde ta boite MAIL orange +

 

 

Yeap, merci cela confirme que pour lire le niveau il faut depressuriser... avec valise ou en soulageant les roues (avec pont ou autre) et en utilisant les vise de purge (je suppose que c'est leur premier rôle) pour faire baisser la pression.

 

Pour le réservoire opaque ce sont certaines versions dont la mienne ou le réservoire est sous un cache en plastique noir et le niveau se lit par le bouchon.

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