hydraulique Suspensions avant.

Je regarderais bien du côté du capteur de hauteur. Comme il s'agit d'un pièce électronique malmenée (eau de pluie, ...) les mauvais contacts ne sont pas étonnants.

regarde les infos rapid, il traite de ce pb

il y a un test à réaliser, il me semble

Merci pour vos réponses.

Ça se trouve où les Infos Rapid ?

Je ne trouve pas....

Bonjour,

voici le lien :

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?124387-Info-rapid-liste-des-pannes-les-plus-courantes-avec-leur-rem%C3%A8de-docs-constructeur&highlight=info%20rapid

En tout cas le niveau de LDS est bon.....

 

 

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Et j’ai pris les mesures de la hauteur de caisse du train avant en position haute, on verra si c’est descendu demain...

Bonsoir à tous,

 

Voici le résultat de mon petit test, qui consistait à laisser les suspensions en position haute :

 

Après 2 jours de stationnement, - 0,5 cms, rien ainsi dire, surtout au regard de l'affaissement quand le stationnement se fait en position normale.

 

Du coup je ne sais plus quoi penser…. Est ce vraiment le régulateur de raideur avant qui a un problème ?????

Modifié le 22 avril 2020 par Bilouze60

Il faut réaliser le test de l info rapid

Le débrancher, et vérifier le débit

Effectivement, au moins ça confirme que tes électrovannes sont étanches.

ça ne confirme rien du tout

car en position haute, la membrane des sphères est comprimée au maximum, entraînant une réserve de pression

 

donc si perte de pression dans le circuit, la pression pour compensé est prise au niveau des sphères

Merci pour vos réponses.

Au moins c’est clair.

Il y a plus qu’à....

Juste une petite question :

La boîte de dégazage, c’est le vase d’expansion, là où on remplit le liquide de refroidissement ?

 

Voilà je pense que j’ai trouvé le tuyau qui est mentionné dans l’Info Rapid

 

Voilà, test réalisé : environ 20 gouttes en 1 minutes.

D’après le document Rapid Info, le régulateur de raideur est conforme.

 

Ce n’est donc pas lui qui provoque l’affaiblissement du train avant lors d’un stationnement prolongé.

 

Mais quoi alors ?

Que pensez-vous du fait de tenter une vidange du LDS ?

tu peux, ça ne peux pas faire de mal, mais j'ai des doutes sur la résolution de ton pb

Il y a 5,3 litres de LDS, avec 5 bidons j’en aurai assez ?

 

Et aurais-tu une autre piste pour cet affaissement du train avant ?

non

Personnellement je trouve ça beaucoup 20 gouttes en 1 minute... ça ne devrait pas couler du tout.

Ah bon c’est beaucoup ?

 

A la fois le Rapid Info, parle de goutte à goutte, sans préciser de quantité, et le plus étonnant ne cite pas le cas où rien ne coule....

 

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En tout cas merci à tous pour vos réponses

Bonjour Bilouze60,

 

Ayant moi aussi une berline HDI 163, 06/2014, et j'ai exactement le meme probleme, le matin l'avant posé (aucune souplesse), l'arrière oui .

 

Donc j'attends avec impatience , moi aussi, des avis éclairés. (A ne pas en douter, nous sommes sur un site de Spécialistes).

Bonsoir jac34,

Effectivement c’est un site de spécialistes.

Et j’espère que quelqu’un pourra nous aiguiller sur le problème.

Et je te conseille de devenir adhérent, tu auras ainsi accès à bon nombre de documentation....

Après une nuit de stationnement, je retrouve fréquemment ma C5 avec les suspensions avant quasi au plus bas.

 

Ca fait un moment que je lis cette discussion et je me demande si tu ne cherches pas un faux problème.

Ma C5 a exactement le même comportement, reste que la suspension marche parfaitement.

 

Je pense qu'il est impossible d'avoir des vannes de suspensions 100% étanches sur un objet tel que le nôtre (surtout après qq années de fonctionnement), et pour économiser la batterie, le système est fait pour ne pas maintenir l'assiette coûte que coûte pendant les arrêt prolongés et de fait vider la batterie lorsque tu laisses dormir ta C5, comme en ce moment.

 

De mon côté, le LDS a été totalement vidangé pour cause de vérin avant HS, et ça n'a rien changé au comportement de la voiture.

Et là, pendant le confinement où elle ne bouge qu'une fois par semaine au mieux, elle ne descend pas plus que ça. Mais je pense qu'elle corrige quand même l'assiette de temps en temps.

Bonjour

Je pense que l'affaissement du train avant est du à un défaut de l'électrovanne (EV) de descente intégrée dans le BHI. Défaut du à une cochonnerie qui empêche une fermeture parfaite du tiroir de cette électrovanne.

J'ai repris le schéma hydraulique de l'hydractive 3+ et j'y ai rajouté des "commentaires".

Au repos et à fortiori contact coupé, les électrovannes de raideurs (avant et arrière) ne sont pas excitées donc elles sont en mode souple c'est à dire passantes. Ce ne sont donc pas elles qui sont en cause si un essieu s'affaisse contact coupé.

A l'intérieur du BHI il y a 4 électrovannes : 2 pour l'avant (une de montée et une de descente) et 2 pour l'arrière. Ces 4 EV sont représentées au repos (leurs bobines ne sont pas excitées) et par conséquent leurs tiroirs sont fermés. Les 3 petits losanges au dessus du réservoir (bâche pour les hydrauliciens) représentent des filtres.

Si l'électrovanne EV D (en vert) est fuyante le LDS des vérins avant retourne au réservoir.

Une vidange de LDS peut résoudre le problème mais ce n'est pas sur à 100% car j'ai déjà fait 2 vidanges sur ma voiture et j'ai parfois (moins souvent) ce soucis.

Je pense qu'il faudrait faire comme 472 (un membre de Planète qui a une C5 1 et une Cadillac) qui a démonté son BHI (suite à une panne de la pompe) et qui l'a rincé en le remplissant de liquide (LDS ou hydro-rinçage). Pour cela j'ai cru comprendre qu'il l'avait rempli, secoué et vidé en le retournant.

 

Bonsoir Bilouze60

 

Merci pour ta réponse, affaire a suivre....., je regarde pour adhérer, très intéressant.

Bonsoir 2xantia

 

Oui, fort possible qu'une cochonnerie bloque la fermeture d'un tiroir.

Mais je suis pas mécano, comme 472, pour entreprendre ce boulot.