mécanique Changer une courroie de distribution

Le fautif :

Le joint torique coupé certainement lors du montage.

Plus qu'à aller en chercher un autre chez Peugeot !

Ça avance, tu vas pouvoir rouler.

Bizarre ce joint neuf (?) éclaté, il ne semble pas être en butyle ou nitrile.

Ma commande est passée chez Peugeot. J'ai pris 2 joints de ce type, par précaution et également le joint plat de pompe, lui aussi dégradé ! Un comble.

Bon, et bien cette fois c'est la bonne, je viens de redémarrer en fin d'après-midi. Plus de fuite au niveau de la jonction corps de pompe, tuyau métallique d'amenée du LDR.

Une petite frayeur cependant en voulant remplir trop vite le circuit de refroidissement, au moment de la mise en route du ventilateur, il restait une grosse poche d'air qui m'a expulsé soudainement le LDR du bocal. J'en ai été pour un essuyage soigneux des abords du bocal surélevé. La fois d'avant, j'avais pris soin de remplir très lentement avant de démarrer, tout avait bien été purgé. Trop impatient cette fois-ci !

Me voilà reparti tranquille pour au moins 100 000 km.

Merci à vous pour tous ces précieux conseils, bien utiles lorsque l'on entame pour la première fois une distribution.

Pour enlever le LDR qui a coulé et éviter les taches blanchâtres, un rinçage à l'eau claire suffit.

Pour les joints, tu as utilisé de la graisse ou du liquide vaisselle ?

Te voila reparti pour un moment.

Diabolo1

Je vais rincer alors, l'essuyage ne suffit pas.

Par contre, il me faut ramener le niveau de ldr au max dans le bocal. Hier soir, je n'ai pas eu le temps.

Du liquide vaisselle. Mais peut-être que la graisse convenait. Autant la pompe SKF est bien finie, avec des cotes conformes, autant les joints fournis sont de piètre qualité. Les joints, c'est pas leur spécialité. J'aurai dû prendre du Gates. Ou du Peugeot directement, la différence de prix n'était pas extraordinaire. Je le saurais à l'avenir.

Du liquide vaisselle. Mais peut-être que la graisse convenait.

On ne sait pas quelle réaction aura le joint à terme avec la graisse toujours présente.

Le joint d'étanchéité graissé peut gonfler, fluer, glisser.

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Le rinçage du LDR avec de l'eau claire élimine toutes traces.

Le niveau de LDR est à mettre entre le Mini et le Maxi, sachant qu'il se dilate à chaud, donc son volume augmente.

Diabolo1

Donc la solution ici, pour ce joint torique est bien le liquide vaisselle. Autant prendre le maximum de précaution au montage, car vu sa position si peu accessible, il serait dommage de se rater.

J'ai récupéré une seringue d'imprimante, je vais faire le niveau avec.

Dans la foulée, je vais aussi faire une vidange moteur avant les grosses chaleurs et un prochain long trajet dans le Sud.

Bonjour à tous.

Mes premiers 300 km parcourus sans encombre, avec un ralenti plus stable. C'est vrai qu'en plus de la courroie et des galets, j'ai changé la sonde de température, le calorstat et fait une vidange moteur avec nettoyant prévidange.

Pourvu que çà dure...

Bon, ça roule ! lol

Diabolo1

Pour les repères, on utilise un marker white, soit un feutre à encre/peinture blanche.

Diabolo1

Exactement !

Diabolo1