mécanique Changer une courroie de distribution

Salut,

 

Tu as certainement raison, comme Grostoto, ce galet tendeur SKF ne convient pas. Il ne ressemble pas d'ailleurs au galet de la doc ni à celui usé que j'ai démonté. De plus, il est dur à tourner à vide, un souci de fabrication sans doute qui ne m'a pas permis ce matin de faire ce réglage. J'ai testé plusieurs serrages sans succès, la vis, même maintenue, bloque l'ensemble.

 

Je viens donc d'en commander un autre chez un fabricant différent, avec la même physionomie que le galet d'origine.

Avec ces explications, je comprends un peu mieux ce réglage, qui doit être fait sérieusement. Le 1er réglage vers la position maxi permet juste de vérifier les capacités du tendeur ?

La décision est sage de remonter un galet tendeur conforme.

Cependant, c'est étonnant que le galet tendeur SKF livré ne soit pas identique à celui d'origine. Une réclamation au près du vendeur est à faire.

Tendre le galet à fond avant de faire le réglage de l'index permet de bien positionner le ressort interne ; mais bon, faut pas forcer non plus, juste bien dépasser le réglage.

Par contre, il est déconseillé de libérer le tendeur à vide, le ressort pouvant se décrocher.

 

Quant au réglage de l'index, il vaut mieux un micro-poil d'excès de tension qu'un poil de sous-tension, la courroie va se roder et "s’asseoir" dans les gorges.

Plusieurs tours à vide du moteur permettront à la courroie de se mettre en place.

 

Si tu pouvais mettre la photo des 2 supports/platines des galets tendeurs (donc vus de l'arrière), on verra où se situe le problème de positionnement ; ça pourra servir à d'autres membres.

 

 

Diabolo1

Modifié le 16 mai 2019 par Diabolo1

C'est certain, il y a un défaut de fabrication, je le retournerai rapidement.

 

J'ai fait une photo des 2 tendeurs, l'ancien est chinois de marque NSK. Contrairement à l'ancien tendeur, la platine ronde dépasse légèrement du tendeur SKF, c'est elle qui est plaquée sur la culasse lorsque l'on serre la vis. Je pense qu'elle devrait être en retrait afin de pouvoir tourner avec la clé Allen.

 

Sur la photo, à gauche l'ancien tendeur, à droite celui de marque SKF.

 

Je me suis trompé sur la photo précédente, l'ancien tendeur est à droite.

 

En y regardant de plus près, je remarque que côté platine (SKF), cette extrémité ne devrait même pas affleurer. Pourquoi n'avoir pas respecter le dessin du galet tendeur d'origine ?

 

A première vue, la platine du galet SKF doit se monter sans problème de décalage, donc être identique au montage d'origine.

Quant au "moyeu" qui dépasse de la platine, ça ne pose aucun problème puisque c'est lui (et non la platine) qui sera plaqué contre la culasse au serrage de la vis.

Il reste le problème de la position de la clé allen, mais sur la 1ère photo l'index est en surtension, et mettre l'index au centre devrait permettre d'obtenir les 15°.

 

Mais bon, si tu as un doute, remplace le galet tendeur pour être tranquille et rassuré.

 

 

Diabolo1

Une fois le doute installé sur un élément qui peut détruire un moteur c'est fini !... Pour retrouver ta sérénité prend un galet chez PSA .

Oui, j'aurai dû en prendre chez eux.

Au fait, quelle marque de galet vendent-ils ?

Pour la marque je ne sais pas, par contre le galet sera conforme.

Bonsoir,

 

C'est la bonne solution pour éviter ce genre de déboire. Il est bien noté dans la procédure qu'il faut remplacer le galet tendeur s'il n'est pas possible de respecter les consignes de réglage de la tension.

 

Lundi, je pars en concession commander un nouveau galet.

En concession, demande le prix du kit complet et le prix du galet tendeur seul, parfois il y a peu de différence de prix.

 

Diabolo1

çà sera que le galet tendeur. De mon kit SKF, j'ai déjà remonté la nouvelle pompe à eau, le galet enrouleur et la courroie.

Bonsoir,

 

Je viens de remonter une courroie et un galet tendeur de marque Peugeot. J'ai fait ce réglage en serrant le galet au couple. Qu'en pensez-vous ?

 

 

visuellement c'est correcte..

 

tu as fais les tours moteur pour "placer" la courroie et que la tension soit bonne après ?

Non pas encore, je m'y attelle demain matin, je n'ai récupéré la nouvelle courroie qu'en fin de journée.

Juste eu le temps de la monter ce soir.

ok, ce qui est important, c'est de faire le nombre de tour, et, SANS REVENIR en ARRIERE, se remettre au point de calage (donc approche très lente pour ne pas le rater..), et à ce moment la, tu dois ètre au repère (si ma mémoire est bonne, l'aiguille oscille légèrement pendant la rotation moteur)

C'est quoi comme marque galet et courroie livrés par PSA ?

 

Diabolo1

Pour le galet, c'est du NSK.

 

 

 

Pour la courroie, Fournisseur EUROREPAR, la marque inconnue. 67 euros la courroie. Autrement, le garagiste me proposait aussi une courroie PSA à 125 euros.

 

 

eurorépar, pas forcement une bonne presse en terme de fiabilité..

je dis ça je dis rien, mais je n'en monte pas et n'en monterai pas (j'aime que le client ne revienne pas pour un pb: un bon kit dayco ou continental, ça va très bien).

C'est quand même de la pièce vendue en Sav, aussi je ne pense pas que la qualité soit basse, puisque ces pièces sont censées respecter un cahier des charges PSA.

Quand PSA and Co installe des pièces Eurorepar sur des véhicules, il y a bien une garantie sur les travaux et les pièces (2 ans quand c'est installé par un pro), donc ...

 

Bref, maintenant le galet est en position correcte.

Lorsqu'il y a un pb sur un kit c'est pas la courroie qui fait défaut mais les galets.

Et dayco c'est bof comme la plupart, matos de merde, une plaie...

Bon, on verra bien si ces pièces là valent le coup.

Pour le moment, je suis passé à la phase de remontage, la courroie d'accessoire sera replacée demain matin ainsi que les durites du circuit de refroidissement. Restera la mise en route et la purge du circuit, je croise les doigts ...

Restera la mise en route et la purge du circuit

c'est plutot l'inverse qu'il faut faire...la purge, puis la remise en route.

Pas eu le temps de remplir le circuit de refroidissement.

Alors une question. Remplir simplement à partir du bocal de liquide suffit-il ou faut-il surélever le bocal comme il est conseillé dans la doc. avec un cylindre de charge ?

Ça peut suffir mais il faudra y revenir plusieurs fois au niveau du vase et du remplissage de plus c'est pas bon de rouler avec des poches d'air.

C'est mal foutu mais faut sur élever conseil perso.

T'as peaufine continu.

Fait ça en suivant les recommandations constructeur : mettre un cylindre de charge :bouteille coupée .

Modifié le 25 mai 2019 par Dom.

Finalement, je vais me fabriquer un cylindre de charge comme tu me le conseille.

Y a juste que par rapport à celui de Citroën, y a pas moyen de boucher le fond de la bouteille pour la retirer une fois la purge faite.