moteur [TCT] Problème de démarrage / acoups surtout à froid

Salut,

 

J'ai quelques soucis avec mon Activa 2.0 TCT ces derniers temps.

 

Symptômes

 

- Difficultés sur les démarrages à froid (pas systématiques) - nécessite plusieurs tentatives

C'est apparu quand il faisait encore une bonne dizaine de degrés, elle avait l'habitude de démarrer au quart de tour même à l'E85

- Régime instable à froid (au ralenti mais aussi en circulation)

- Acoups important après le départ surtout sur les 500 premiers mètres (à froid)

- Surconsommation : hausse notable d'environ 2L en moyenne sans changer le type de parcours

- Démarreur : parfois une sorte de "zipppp" et le moteur qui ne part pas

- En accélération forte (surtout sur 4ème rapport vers 4000 tr) : coupure avec allumage du voyant K 2-3s avant reprise accélération

 

Le régime n'est pas parfait à chaud mais variation peu perceptibles (un peu plus tout de même que la normale sur un TCT)

 

Configuration

 

N'a pas changé depuis bien longtemps :

- Injecteurs en 315cc

- EPROM

- Kilométrage : environ 150.000km

- Carburant : E85

- Faisceau d'allumage : ~40.000km

 

Ce qui a été fait

 

- Recharge de la batterie (elle était à 12.4V)

> Démarrage un peu plus aisés depuis, mais pas complètement résolu

 

- Bougies : Iridium remplacée par des Bosch

> Pendant quelques jours plus d'allumage du voyant à l'accélération, mais à repris

> Démarrage un peu plus aisés depuis, mais pas résolu

 

- Sonde lambda qui était d'origine

> Pas d'effet notable sur la consommation

> Pas d'effet notable sur démarrage / régime instable

 

- Passage au SP95

> Démarrage un peu plus aisés depuis, mais pas résolu

> Acoups moins violent mais toujours présents à froid

Salut,

 

Question toute bête, le filtre à essence ? sur ma 1.8i de 93' j'ai eu un problème similaire et mon filtre avait l'âge de la voiture...

Une fois enlevé, j'ai soufflé dedans et plein de morceau en sont sorti...

Ce n'est pas fréquent mais vérifier la bobine et faisceaux d'allumage voire le module.

Salut,

 

Le filtre a essence n'est pas si veux que ça.

Je l'ai déjà changé 2 fois en 60.000km.

 

Le faisceau d'allumage n'est pas si vieux (3 ans / 40.000km).

 

Je vais voir avec

- la bobine : j'en ai encore une de la 1.8i

- le module : j'en ai encore 2 de l'ACAV

Tous les 2 sont d'origine à ma connaissance.

Par ailleurs ma Tct préfère (fonctionne mieux avec) le SP98 au (qu'avec le) SP95

regarder le faisceau la nuit pour voir s'il est poreux.

sonde t° eau ?

 

et de manière global, voir la cohérence des paramètres au lexia.

Le faisceau n'est pas poreux a priori (mais il a été changé par un neuf y a pas si longtemps que ça donc ça ne me surprend pas trop.

 

J'ai commandé de nouvelles ampoules pour les feux de croisement / route. J'ai l'impression que c'est surtout quand les Xénons sont allumés. Peut-être en fin de vie après 5 ans.

 

Sur la TD j'avais aussi des symptômes étranges : le compte tour par régulier (peut-être même le régime moteur mais moins perceptible que là, et un allumage aléatoire du bloc)

Sur la TD j'avais aussi des symptômes étranges : le compte tour par régulier (peut-être même le régime moteur mais moins perceptible que là, et un allumage aléatoire du bloc)

Salut Puma,

En général ce sont des mauvaises soudures au niveau connectique ou gros éléments ou des soudures qui ont chauffé.Tu es bon pour démonter le bloc et regarder cela tranquillement sous une lampe et ressouder ce qui te semble louche. Regarde aussi les cosses du rhéostat sous le volant.

J'ai commandé de nouvelles ampoules pour les feux de croisement / route. J'ai l'impression que c'est surtout quand les Xénons sont allumés. Peut-être en fin de vie après 5 ans.

 

éloigne le ballast du calculo, il est très sensible aux parasites (je le vois à mon ordinateur de bord, si le ballast est trop prèt du calculo, j'ai la conso qui est anormale quand j'allume les xenons, avec même de la conso moteur arrété /xenon allumés.

 

 

( et les xenons ne sont pas des modèles cotés déparasitage...).

Salut Puma,

En général ce sont des mauvaises soudures au niveau connectique ou gros éléments ou des soudures qui ont chauffé.Tu es bon pour démonter le bloc et regarder cela tranquillement sous une lampe et ressouder ce qui te semble louche. Regarde aussi les cosses du rhéostat sous le volant.

 

Non, inutile. C'était résolu en remplaçant les kits Xénon par des ampoules halogènes.

 

- - - Mise à jour - - -

 

éloigne le ballast du calculo, il est très sensible aux parasites (je le vois à mon ordinateur de bord, si le ballast est trop prèt du calculo, j'ai la conso qui est anormale quand j'allume les xenons, avec même de la conso moteur arrété /xenon allumés.

 

 

( et les xenons ne sont pas des modèles cotés déparasitage...).

 

Je vais supprimer et repasser sur de l'éclairage plus conventionnel.

Ou mettre des ampoules à leds Vincent bien que j'en sois un peu déçu question performances c'est inférieur aux xénons mais quand même plus performant que l'halogène tout au moins en feu de croisement

 

contre les parasites envoyés par les ballasts tu n'as pas essayé de mettre autour des ballasts un blindage perforé relié à la masse du chassis ?

En les reliants a la caisse, cest mieux, mais il faudrait des fils blindés.

Donne nous le lien de tes leds stp, que jessaye.

Voilà le lien Thomas https://www.ebay.fr/itm/Kit-Led-C1-60W-H1-5000K-Blanc-Deux-Ampoules-Phare-Remplacement-Upgrade-Lampe-OE/163243062718?hash=item26020b75be:g:gakAAOSwZqZaMWi 1:rk:1:pf:0

 

mais finalement je suis plutôt déçu de ces leds et je ne les recommande pas sauf si comme Vincent on n'utilise pas les xenons, autant je suis satisfait d'avoir réussi à tout placer dans les projecteurs ainsi que d'avoir une faible consommation d'énergie autant je suis déçu du résultat sur la route je m'attendais à beaucoup mieux à en croire tout ce que l'on en dit sur internet

 

c'est mieux qu'avec les halogènes mais nettement inférieur aux xénons en fait le problème des leds vient de leur orientation dans le réflecteur la diffusion de la lumière ne ce fait pas à 360° ce qui produit un faisceau large mais manquant d'intensité, d'ailleurs notre ami TOTOPHE a remarqué aussi ce phénomène en phares je ne sais pas s'il a réussi à y remédier

 

il faudrait pour le bien ce genre d'ampoule puissante (au moins 6000lumens) ventilée qui a 3 ou 4 faces pour diffuser à 360° mais elles sont trop encombrantes pour nos Xantia et je ne pense pas quelles existent en H1 et elle n'est apparemment vendue qu'aux USA

 

 

j'ai capturé cette photo sur cette vidéo où le gars fait un comparatif led/xenon et là forcément c'est la led qui gagne vu la puissance mais on ne voit rien du faisceau sur la route, moi aussi dans mon garage et ma cour ça éclate tout blanc c'est impressionnant mais finalement c'est trompeur

 

Cela ne me gêne pas si la boîte ne ferme paw.

J'en connais un sur forum auto qui a posé des ampoules leds ventilées sur sa Xantia sans remettre le couvercle dans ces conditions on peut monter facile à 5000 lumens par ampoule mais il risque de voir des insectes dans ses projecteurs sans compter l'humidité

Bof...

 

Sur ma première Xantia je n'avais pas les cachés a l'arrière, je n'ai pas souvenir d'avoir eu énormément d'insectes et de flottes dans les optiques...

 

Il semblerait que le passage aux halogènes aient bien résolu le problème. A confirmer dans quelques temps.

 

Par contre, c'est clair que niveau éclairage ça n'a rien a voir (Osram Night Breaker Laser). A voir dans le temps si j'opterai pour une autre solution. Mais la voiture roule beaucoup moins qu'avant et ne roule plus si souvent de nuit.

Hello,

 

Alors avec le retrait des kits Xénon, c'est nettement mieux. Plus d'acoups et trois a l'accélération à froid. Les démarrages sont facilités.

 

Par contre, sur autoroute par exemple, à régime stabilisé, on sent quelques irrégularités dans le régime avec de légères saccades par moment.

 

Autre point : hier, elle a calé un peu facilement au départ à un feu. Grosses difficultés au redémarrage. Puis après pas grand chose a signaler.

 

L'échappement est un peu rouillé et la ligne inter (silencieux est a prévoir).

Modifié le 21 septembre 2020 par PumaGT

Hello,

 

Elle n'avait pas roulé pendant longtemps suite à ça (1 an d'arrêt).

Il y a eu du mieux à l'époque avec le remplacement du faisceau d'allumage, mais c'est pas encore ça.

 

Le démarrage se passe généralement bien, sauf quelques fois où elle a un peu de mal et ne part pas au quart de tour.

Le symptôme suivant est toujours présent : sur autoroute par exemple, à régime stabilisé, on sent quelques irrégularités dans le régime avec de légères saccades par moment.

 

Ont déjà été remplacés sans forcément grand succès :

147.000 : Sonde lambda, bougies

150.000 : Ligne inox (intermédiaire / silencieux), filtre à carburant

153.000 : Faisceau d'allumage

154.000 : Durites de carburant compartiment moteur, joint d'injecteurs et correction fuite pompe de gavage

155.000 : Sonde de température d'eau (verte), bobine

 

Je sèche un peu,...

 

Là elle tourne au SP pour le moment (ce qui n'a rien changé aux symptômes) et avec l'EPROM dans le calculo et injecteurs en 315cc

Là elle tourne au SP pour le moment (ce qui n'a rien changé aux symptômes) et avec l'EPROM dans le calculo et injecteurs en 315cc

la ça ne peut pas bien marcher.. gros injecteurs + SP =beaucoup trop riche.

 

si tu es au SP, alors remonte les injo d'origines, ça va vite.

la ça ne peut pas bien marcher.. gros injecteurs + SP =beaucoup trop riche.

 

Ça marchait pas mieux quand elle était à l'E85,...

Y a que la bobine qui a été changée après le changement de carburation,...

Remplacement des injecteurs par ceux d'origine.

Remplacement du calculateur par un autre avec cartographie d'origine.

Y a du mieux, mais j'ai l'impression que c'est pas encore nickel sur le tour d'essai.

Je dirai que c'est toujours pas top mais nettement atténué.

A voir à l'usage.

 

Sur 10km, le calculateur n'a enregistré aucun défaut.

Modifié le 21 septembre 2020 par PumaGT

De toute façon, en E85 + gros injecteurs, il n'y aucun défaut.

 

le tct est celui qui démarre le mieux de toutes les motorisations E85 converti avec des gros injecteurs que j'ai.

 

 

après il reste la distribution, comme tompouce, qui était décalé d'une dent.

Salut

 

Je galère(aïs) avec les mêmes symptômes

{A confirmé avec la dernière intervention de ce week-end}

 

 

J'ai essayé pas mal de chose

 

 

Un peu comme toi

+le joint de collecteur d'admission

Distri neuf (j'ai recontroler pour être sur du calage ras)

Remplacement des durites du régulateur d'essence et calculateur

Bougies

 

Aucune amélioration

 

1ere amélioration remplacement du faisceau d'allumage (qui était quasiment neuf) j'ai remis l'ancien es plus de raté

Remplacement des durites du régulateur d'essence

 

Ah oui,... Ca aussi ça avait été fait suite à la découverte d'une inforapid qui allait dans ce sens là.... Sans succès également...

Le démarrage se passe plutôt très bien depuis le changement d'injecteurs / calculateur.

 

C'est vraiment plus les petites saccades à vitesse stabilisée ou en première qui me dérange. A certaines vitesses j'ai une remontée de vibrations dans la pédale d'accélérateur assez cyclique. A voir si c'est en rapport. Je devrais bientôt remplacer les jantes/pneus donc at voir si ce dernier point persiste.

 

Régulateur de pression d'essence ça se manifesterait comment ?

Et pour une pompe de gavage, sans qu'elle soit morte ?