panne Code defaut p1337

Hello

Apres la C2, c'est le C3P qui s'y met .... loi de Murphy verifiee :-)

Ce matin, demarrage normal, roulage en mode essence avant la bascule en mode gaz qd la bonne temperature du LDR est atteinte. Qques km necessaire pour cela.

Difficile a dire si c'est au moment de la bascule ou apres a bascule. Toujours est-il que j'ai ressenti a bas regime une petite hesitation moteur. Rien de spectaculaire. Mais quasi dans la foulee le voyant diag moteur s'allume, le bip GPL retentit et le ventilo du refroidissement se met a fond.

Retour au bercail (2 a 3 km) en mode degrade. Lecture memoire du calculateur : P1337. Donc rate d'allumage sur cylindre 1. J'efface, je redemarre. Fonctionnement normal du moteur. Par contre tout basculement GPL impossible : bouton inoperant. Je fais un tour en mode essence. Je reviend au bercail. J'arrete le moteur. Je ferme. Je reviens 2' apres. Je demarre. Tout rentre a la normale avec acces au GPL.

Je fais 55 km : pas de pb. Lecture du calculateur GPL chez un specialiste : RAS.

Difficile de dire si pb d'allumage (bobine ?) ou un pb d'alim carburant via injecteur (gaz ou essence) a ce stade.

Est ce que les VTI 1.4 (ou 1.6) ont des pbs de bobines ?

A+

Visiblement, je ne suis pas le seul à ne pas se sentir compétent en GPL ;o)

Juste une idée, pour faire avancer le chemelemeleu, la boite à eau/thermostat/sonde de température semblent poser souvent problème sur ce moteur. Il me semble que je regarderais en premier dans cette direction (les connexions ?) puisque c'est simple, et une anomalie de lecture de température empêche de basculer en mode GPL.

Et si les bougies ont déjà quelques années, pourquoi ne pas envisager de les remplacer avec quelques mois d'avance ?

Bougies changees a 60000 km selon le carnet d'entretien, par Citroen. J'ecarte le pb des bougies vu le fiable km depuis le montage. Les bougies tiennent bien au GPL (sans pb 60000 km sur mes C2 et Xantia). Je ne pense a un pb de sonde temp ou calorstat.

J'ai fait 200 km depuis l'apparition du pb. RAS. Seule pratique modifiee : je roule en essence pendant 2 a 3 km le temps que moteur monte en temperature. Je commande ensuite le basculement. Il n'est pas immediat car le systeme LandiRenzo a sa procedure de verification de fonctionnement des injecteurs. Au ralenti on entend bien la sequence typique de clac-clac des injecteurs. Mercredi et vendredi derniers, les 4 basculements en mode gaz se sont bien realises.

L'element que j'ai releve apres apparition du pb etait une tension de batterie un peu faible a 11,9 V. J'avais fait seulement 5 a 6 km et la voiture n'avait pas tourne depuis 2 semaines au moins. Le lendemain, apres 100 km, j'ai mesure 12,6 V. La batterie a 4 ans. Une faiblesse passagere de batterie pourrait expliquer ce pb.

Le P1337 n'est pas forcement lie a l'allumage, un defaut d'injection peut le faire apparaitre. Selon mon speciliste GPL, les injecteurs LandiRenzo ne sont pas aussi fiables et endurants que les Keihin d'un montage Prins. Il arrive qu'il faille en remplacer parfois des 40000 km (voir du cote d'Opel). LandiRenzo a fait evoluer ces injecteurs. Les miens ont le code couleur jaune, les derniers sont gris.

Pour l'instant a surveiller. Si retour, je dois faire attention si c'est en mode GPL et au moment du basculement.